Loughead Aircraft Manufacturing Company (основана как Alco Гидро-Аэроплан Company ) была американская компания , которая спроектирована и построена самолетов. Основатель, Аллан Локхид , в 1926 году основал одноименную, но не связанную с ней компанию Lockheed Aircraft Company , которая в 1995 году слилась с Martin Marietta и образовала сегодняшнюю Lockheed Martin .
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Основан | 19 декабря 1912 г. |
Основатель | Аллан Локхид Малкольм Лугхед |
Несуществующий | 1921 г. |
Судьба | закрыты в 1920 г. активы ликвидированы в 1921 г. |
Продукты | Самолет |
История
Компания Alco Hydro-Airplane была основана в Сан-Франциско 19 декабря 1912 года братьями Алланом и Малькольмом Лугхедами . В 1916 году компания была переименована в Loughead Aircraft Manufacturing Company и переехала в Санта-Барбару, Калифорния , в том же году уроженец Санта-Барбары Джек Нортроп (20 лет) получил свою первую работу в авиации, работая чертежником в Loughead Aircraft. Компания приступила к проектированию и созданию летающей лодки Model F-1 , которая дебютировала 29 марта 1918 года и установила американский рекорд беспосадочного полета на гидросамолете, совершив перелет из Санта-Барбары в Сан-Диего. [1]
Вслед за моделью F-1 компания вложила значительные средства в проектирование и разработку революционного самолета- монокока под названием Model S-1 . Однако запрашиваемая цена в 2500 долларов не могла конкурировать на рынке, который был насыщен послевоенными самолетами Curtiss JN-4 за 350 долларов США и кроссовками de Havilland. Компания Loughead Aircraft Manufacturing Company закрыла свои двери в 1921 году. [2]
Компания Alco Hydro-Airplane
Лугхед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и начал работать автомехаником. [3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет, который будет летать из залива Сан-Франциско. [3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из компании Alco Cab Company вложить 4000 долларов в самолет. [3] Наконец, через 18 месяцев их модель G получила название ALCO NO. 1 в 1913 году, и Аллан Лугхед совершил на нем успешный полет из вод входа в Золотые ворота в залив Сан-Франциско. [3]
Тот первый полет был 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы прокатить Малькольма. В тот день Model G совершила три полета. [4]
В 1942 году Аллан Локхид напомнил, что модель G строилась в основном с использованием ручных инструментов, и назвал самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов с тягачом в Соединенных Штатах». [5]
Хотя Model G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, немногие готовы платить 10 долларов за полет на нем. [3] Мамлок вскоре потерял интерес к авиации и захватил самолет. [3] Он сказал Лоугхедам, что если они захотят вернуть его, им придется вернуть ему 4000 долларов. [3] Следовательно, в надежде разбогатеть, братья Лугхеды провели два безуспешных года, занимаясь разведкой в золотой стране Калифорнии. [3]
При финансовой помощи Пола Мейера Аллан и Малкольм Лугхеды купили модель G еще в 1915 году и открыли летающую концессию на Панамско-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [3] За пять месяцев они подняли 600 платящих пассажиров и получили 4 000 долларов чистой прибыли. [3] Генри Форд был одним из тех, кто отказался от поездки, сказав: «Я бы ни за какие деньги в Калифорнии ни за какие деньги не совершил бы прямой полет на высоте четырех футов над заливом». [5]
В начале 1916 года братья Лугхеды перенесли операцию в Санта-Барбару, где их завалили люди, желавшие совершить свой первый полет. [3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съемки с воздуха. [3]
Компания по производству самолетов Loughead
В 1916 году братья организовали Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить огромную 10-местную двухмоторную летающую лодку F-1 для своего бизнеса по воздушным экскурсиям. [3] Они начали строительство в арендованном гараже, который привлек внимание 20-летнего Джона К. «Джека» Нортропа . [3] Нортроп был хорош в черчении и математике, и Лугхеды наняли его для разработки F-1. [3]
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, Аллан Лугхед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы попытаться получить контракт с ВМФ на серийное производство F-1. [3] Военно-морской флот сообщил Loughead, что будет закупать только ранее одобренные образцы. [3] Позже Лугхед сказал об этом визите: «Там, внизу, я потерял весь патриотизм, который у меня когда-либо был». [3] Тем не менее, он вернулся с контрактом на постройку двух летающих лодок Curtiss и соглашением с ВМС на испытания F-1. [3]
Когда F-1 был закончен, Аллан Лугхед и экипаж из трех человек перелетели на нем из Санта-Барбары в Сан-Диего в апреле 1918 года, установив рекорд полета длиной 211 миль - 181 минуту. [3] После того, как военно-морской флот завершил свои испытания, F-1 был возвращен компании Loughead Aircraft и затем преобразован в наземный самолет F-lA. [3] Лугхед теперь надеялся заинтересовать армию им как дальним бомбардировщиком или транспортным самолетом. Война закончилась до того, как была завершена его конверсия. [3]
Лугхеды решили продемонстрировать дальнобойный потенциал F-lA, совершив первый полет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их команду входили пилот Орвар Мейерхоффер , второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт . 23 ноября они покинули Санта-Барбару и пересекли Прибрежные горы. По пути они столкнулись с суровой погодой, но погода прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил грубую посадку. Флинт работал над двигателем, а Мейерхоффер и Ферно на поезде возвращались в Юму, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой опор. Затем троица очистила импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетела и приземлилась в Хила-Бенд, штат Аризона, за топливом. При второй попытке взлета двигатель заглох, и самолет первым врезался носом в землю. На этом закончился трансконтинентальный полет F-lA. [3]
Когда Loughead Aircraft завершил строительство своих двух летающих лодок HS-2L для ВМФ в начале 1919 года, он затем преобразовал поврежденный наземный самолет F-lA обратно в летающую лодку F-1 для своих обзорных полетов. [3] Среди их самых известных пассажиров были король Бельгии Альберт и королева Елизавета , на которых Лугхеды летали по просьбе правительства США. [5] Альберт и Элизабет были настолько впечатлены своим полетом на остров Санта-Крус, что вручили Аллану и Малькольму Бельгийский орден Золотой Короны . [3] [5] Кроме того, местные киностудии с радостью платили 50 долларов за час полета на F-1 и 50 долларов за час в режиме ожидания. [3]
В 1919 году Loughead Aircraft вышла на рынок малых самолетов с одноместным спортивным бипланом S-1 . Задуманный как «самолет бедняков», он отличался инновационным фюзеляжем из формованной фанеры в виде монокока, на который Лугхеды, Нортроп и Тони Штадлман получили патент. Его складывающиеся крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья могли вращаться, чтобы действовать как элероны и воздушные тормоза. [3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания разработала и построила 25-сильный двигатель с водяным охлаждением для S-1. [5]
S-1 был успешно испытан Гилбертом Бадвигом в Редвуд-Сити, штат Калифорния, в 1919 году и хорошо летал. [6] После того, как S-1 завершил свои испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летающий самолет, на котором он когда-либо летал. [3] Самолет совершил сотни полетов и зарекомендовал себя как удачная конструкция. [5]
На авиасалоне в Сан-Франциско тысячи восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лугхед понял, что продажа правительством излишков военных самолетов всего за 300 долларов убила рынок новых самолетов. В результате Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году [3].
Продукты
- Летающая лодка модель F-1
- Туристический самолет Model G (ALCO No. 1)
- Биплан авиации общего назначения Model S-1 Sport
Рекомендации
- ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 59, Сайпресс, Калифорния, 2013.
- ^ Блаттенбергер, Кирт. «Статья об истории спортивного биплана Loughead, модель S-1, октябрь 1972 года, американский авиамоделист» . www.airplanesandrockets.com .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac «Аллан Локхид» . Национальный зал авиационной славы . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 17 января 2010 .
- ^ Сол Лондон (2002). 100 лет первопроходцу авиации Аллану Локхид . Lockheed: люди, стоящие за историей . Издательская компания "Тернер". ISBN 9781563118470. Проверено 17 января 2010 .
- ^ а б в г д е Локхид, Аллан (10 июля 1942 г.). «Биографические данные, представленные« Кто есть кто в Америке » (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 17 января 2010 .
- ^ «Аллан Хейнс Локхид» . Регистр аэродрома Дэвис-Монтан . Архивировано из оригинала на 2012-03-01 . Проверено 17 января 2010 .