Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джек Нортроп
Джек Нортрхоп.jpg
Northrop с XB-35 , около 1948 г.
Родившийся
Джон Кнудсен Нортроп

( 1895-11-10 )10 ноября 1895 г.
Ньюарк, Нью-Джерси , США
Умер18 февраля 1981 г. (1981-02-18)(85 лет)
Род занятийИнженер по аэронавтике
Промышленный дизайнер
Бизнесмен

Джон Кнудсен «Джек» Нортроп (10 ноября 1895 - 18 февраля 1981), американский авиастроитель и конструктор, основал корпорацию Northrop в 1939 году.

Его карьера началась в 1916 году в качестве чертежника в компании Lockheed Aircraft Manufacturing Company (основана в 1912 году). Он присоединился к Douglas Aircraft Company в 1923 году, где со временем стал инженером-проектировщиком. В 1927 году он вернулся в Lockheed, где он был главным инженером на транспорте Lockheed Vega . Он уехал в 1929 году, чтобы основать Avion Corporation, которую он продал в 1930 году. Два года спустя он основал Northrop Corporation. Эта фирма стала дочерней компанией Douglas Aircraft в 1939 году, поэтому он стал соучредителем второй компании под названием Northrop. [1]

Вход в авиацию [ править ]

Родился в Ньюарке, штат Нью-Джерси , Нортроп вырос в Санта-Барбаре, штат Калифорния . В 1916 году первая работа Нортропа в авиации заключалась в работе чертежником в компании Loughead Aircraft Manufacturing Company из Санта-Барбары . В 1923 году Нортроп присоединился к Douglas Aircraft Company , участвовал в проектировании круизера Douglas Round-the-World-Cruiser и работал инженером-проектировщиком. [2]

В 1927 году он присоединился к братьям Лугхедам и их недавно переименованной (в 1926 году) компании Lockheed Aircraft Company , работая главным инженером на Lockheed Vega , гражданском транспортном моноплане с свободнонесущим крылом, который производил необычайно высокие характеристики для того периода и широко использовался такие ведущие пилоты, как Wiley Post , Амелия Эрхарт и Хьюберт Уилкинс . В 1929 году он изготовил цельнометаллический моноплан с пилотом и двигателем в крыле. Хотя у этого самолета были стрелы для крепления хвостовой группы, на самом деле это был первый шаг к летающему крылу. [3]

Основание компании [ править ]

В 1929 году Нортроп решил самостоятельно, основав Avion Corporation, которую он был вынужден продать United Aircraft and Transport Corporation в 1930 году. В 1932 году Northrop при поддержке Дональда Дугласа из Douglas Aircraft основал еще одну компанию, Northrop Corporation. в Эль-Сегундо, Калифорния . Эта компания построила два очень успешных моноплана: Northrop Gamma и Northrop Delta . [4]

К 1939 году корпорация Northrop стала дочерней компанией Douglas Aircraft, поэтому Northrop основала еще одну полностью независимую компанию с таким же названием в Хоторне, штат Калифорния , на месте, расположенном Мойе Стивенсом , одним из соучредителей. [5]

Летающее крыло и другие самолеты [ править ]

Работая в этой компании, Нортроп сосредоточился на конструкции летающего крыла , которая, по его убеждению, стала следующим важным шагом в проектировании самолетов. Его первым проектом, уменьшенной версией, испытанной в 1940 году, в конечном итоге стал гигант Northrop YB-35 . Northrop XP-56 Black Bullet , боец сварная магния [6] был одним из наиболее значительных его второй мировой войны конструкции, наряду с Northrop P-61 Black Widow , первый американский ночной перехватчик, из которых более 700 были построен. [7]

Его изобретения продолжились и в послевоенную эпоху реактивных самолетов: он создал всепогодный перехватчик Northrop F-89 Scorpion, дальний бомбардировщик Northrop YB-49 , межконтинентальную ракету Northrop Snark и автоматические системы навигации по небесной сфере. Он произвел несколько летающих крыльев, в том числе Northrop N-1M , Northrop N-9M и Northrop YB-35 . Его идеи относительно технологии летающего крыла опередили на годы компьютерные и электронные достижения в области систем стабилизации «по проводам», которые позволяют летать нестабильным самолетам, таким как летающее крыло B-2 Spirit, как обычным самолетам. [8]

Летающее крыло и разработка конструкции с низким лобовым сопротивлением и высокой подъемной силой были страстью Northrop, и ее отказ от выбора в качестве платформы бомбардировщика следующего поколения после Второй мировой войны, а последующий демонтаж всех прототипов и неполных YB-49 стал серьезным ударом для компании. ему. Он вышел на пенсию в 1952 году в возрасте 57 лет и фактически прекратил свое сотрудничество с компанией в течение следующих 30 лет. [9] [10]

Спустя годы [ править ]

Он нарушил долгое десятилетие молчания по поводу кончины Flying Wing в телеинтервью 1979 года [11], обвинив ВВС в убийстве проекта, чтобы наказать его за отказ объединить свою компанию с Consolidated Vultee . Он утверждал, что министр ВВС Стюарт Симингтон угрожал ему, говоря: «Вам будет чертовски жаль, если вы этого не сделаете». Позже Симингтон покинул правительство и возглавил ту же компанию Consolidated Vultee, с которой Northrop отказалась объединиться. [8] Симингтон назвал обвинение «абсурдным и абсурдным» и сказал исследователю [12]«После Второй мировой войны в отрасли возник огромный избыток производственных мощностей». Он сказал, что Northrop обратилась к нему в поисках новых возможностей для помощи своей испытывающей трудности компании. Саймингтон сказал: «Я вполне мог предложить ему объединить его компанию с Convair, которая, как мы знали, собиралась открыть бизнес». [8] Эксперт по авиации Бад Бейкер, который изучил рассекреченные документы и публичные записи и провел личные беседы с Саймингтоном, генералами ВВС и председателем Northrop, пришел к выводу, что отмена «была разумным решением, основанным на бюджетных, технических и стратегических реалиях». [12]

Нортроп баловался недвижимостью и потерял большую часть своего личного состояния. В 1976 году, когда его здоровье ухудшилось, он почувствовал необходимость сообщить НАСА о своей вере в концепцию низкого сопротивления и высокой подъемной силы, присущую летающему крылу. НАСА ответило, что эта идея имеет технологические достоинства, и обнадежило Нортропа, что от его концепции летающего крыла не отказались полностью. К концу 1970-х годов из-за множества болезней он не мог ходить или говорить. Незадолго до смерти ему было разрешено ознакомиться с проектами и держать в руках масштабную модель бомбардировщика- невидимки Northrop Grumman B-2 Spirit , который разделял конструктивные особенности его YB-35 и YB-49. [13] [14] У B-2, например, такой же размах крыла 172 фута, как у реактивного летающего крыла YB-49. [14]Сообщается, что Нортроп написал на листе бумаги: «Теперь я знаю, почему Бог поддерживал меня в течение 25 лет». [14] Дизайнер проекта B-2 Джон Кэшен сказал: «Когда он держал эту модель в трясущихся руках, это было так, как если бы вы могли видеть всю его историю с летающим крылом, проносящимся в его голове». [15] Он умер 10 месяцев спустя.

Награды и награды [ править ]

В 1947 году он получил медаль «Дух Сент-Луиса» Американского общества инженеров-механиков за «выдающиеся заслуги в развитии воздухоплавания». [16] Инвестирование в Международный зал аэрокосмической славы произошло в 1972 году [17], а в Национальном зале авиационной славы - в 1974 году. [18] Он был посмертно занесен в Национальный зал славы изобретателей в 2003 году. [19]

Страсть Нортропа к бесхвостому полету была удостоена имени гигантского бесхвостого птерозавра Quetzalcoatlus northropi . [20] [21]

Муниципальный аэропорт Хоторн также известен как Поле Джека Нортропа в его честь.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 93-106, Сайпресс, Калифорния, 2013; ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ "Дух и Создатель" 2002 Orbital Air Inc, Автор Нова Холл, страницы 61-65
  3. ^ "Джон К. Нортроп" , allstar.fiu.edu; получено 13 сентября 2011 года.
  4. ^ «Джек Нортроп (1895-1981)» . ctie.monash.edu.au. Дата обращения: 2 мая 2007 г.
  5. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 93-106, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  6. ^ «XP-56 Black Bullet / 42-38353» , nasm.si.edu; получено 13 сентября 2011 года.
  7. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 94-97, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  8. ^ a b c Коррелл, Джон Т. (февраль 2017 г.). «Джек Нортроп и летающее крыло» . Журнал ВВС . Проверено 18 февраля 2019 .
  9. ^ "The Wing Will Fly Специальная команда возвращает мечту Джека Нортропа в небо" . АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 18 февраля 2019 .
  10. ^ «Джек Нортроп: горько-сладкое наследие провидца» . Корпорация Northrop Grumman . Проверено 18 февраля 2019 .
  11. ↑ Бауэр, Кэти (10 марта 2014 г.). "Летающее крыло: что с ним случилось?" . KCET . Проверено 18 февраля 2019 .
  12. ^ Б Бейкер, Зародыш (Fall 2001). «Подрезанные крылья: смерть летающих бомбардировщиков Джека Нортропа» (PDF) . Уроки выучены. Ежеквартальный обзор приобретения . 8 (3): 197–219. ISSN 1087-3112 . Проверено 19 февраля 2019 г. - через Defense Acquisition University.  
  13. ^ Витингтон, Томас; Дэйви, Крис (25 июля 2006 г.). B-2A Spirit Units in Combat (Боевой самолет) . Osprey Publishing. п. 12 . ISBN 978-1841769936.
  14. ^ a b c Роговей, Тайлер (7 сентября 2015 г.). "Острие летающих крыльев Нортропа тогда и сейчас" . Фокстрот Альфа . Ялопник (Gizmodo Media Group) . Проверено 18 февраля 2019 .
  15. ^ "Крыло будет летать" . YouTube . Проверено 18 февраля 2019 .
  16. ^ "ASME: Дух медали Сент-Луиса" . asme.org. Дата обращения: 5 марта 2008 г.
  17. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  18. ^ "Джон Нортроп" . Национальный зал авиационной славы. Дата обращения 2 апреля 2011.
  19. ^ «Джек Нортроп» . Архивировано 6 декабря 2010 года в Национальном зале славы изобретателей Wayback Machine . Дата обращения: 13 сентября 2011.
  20. ^ Лоусон, Дуглас А. "Могли ли птерозавры летать?" Science , 188: 1975, стр. 676-678.
  21. ^ Browne, Malcome (14 июня 1991). «Два конкурирующих дизайнера проложили путь к незаметным боевым самолетам» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2018 .

Библиография [ править ]

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки . Нью-Йорк: Paragon House, 1988; ISBN 1-55778-079-X . 
  • Дональд, Дэвид, редактор. "Летающие крылья Нортропа". Энциклопедия мировой авиации . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997; ISBN 1-85605-375-X . 
  • Мэлони, Эдвард Т. Нортроп Летающие Крылья . Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации о Второй мировой войне, 1988. ISBN 0-915464-00-4 . 
  • Пэйп, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История провидческого самолета Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995; ISBN 0-88740-689-0 . 
  • Паттилло, Дональд М. «Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность». Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001; ISBN 0-472-08671-5 . 
  • Винчестер, Джим. Концептуальный самолет "Northrop XB-35 / YB-49" : прототипы, X-самолеты и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005; ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Вулдридж, ET Крылатые чудеса: История летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 1983; ISBN 0-87474-966-2 .