Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
YB-35
XB-35.jpg
YB-35 опытный образец
РольСтратегический бомбардировщик
ПроизводительNorthrop
ДизайнерДжек Нортроп
Первый полет25 июня 1946 г.
Положение делОтменено в 1949 г.
Основной пользовательВВС США
ВариантыНортроп YB-49

Northrop XB-35 и YB-35 , Northrop обозначение N-9 [1] или NS-9 , [2] были экспериментальные тяжелый бомбардировщик самолет , разработанный компанией Northrop Corporation для Военно - воздушных сил Соединенных Штатов во время и сразу после Второй мировой войны . В самолете использовалась радикальная и потенциально очень эффективная конструкция летающего крыла , в которой убраны хвостовая часть и фюзеляж, а вся полезная нагрузка размещена в толстом крыле. Были построены только опытные образцы и предсерийные самолеты, хотя интерес оставался достаточно сильным, чтобы гарантировать дальнейшее развитие конструкции в качестве реактивного бомбардировщика под обозначениемYB-49 . [3]

Дизайн и разработка [ править ]

B-35 был детищем Джека Нортропа , который сделал летающее крыло центром своей работы в 1930-х годах. В 1941 году, перед вступлением США во Вторую мировую войну, Northrop и Consolidated Vultee Corporation получили заказ на разработку большого дальнего бомбардировщика с крылом, обозначенного как XB-35 и XB-36. Нортроп выступал за «летающее крыло» как средство уменьшения паразитного сопротивления.и устранение веса конструкции, не являющейся непосредственной причиной подъемной силы. Consolidated Vultee предложила более традиционную конструкцию с фюзеляжем и хвостовым оперением, которая была намного больше и тяжелее. Теоретически B-35 мог нести большую полезную нагрузку быстрее, дальше и дешевле, чем обычный бомбардировщик. В декабре 1941 года ВВС США заключили контракты на изготовление прототипов с Northrop и Consolidated Vultee на бомбардировщик, способный нести 4500 кг (10 000 фунтов) бомб для полета в оба конца на расстояние 16 000 км (10 000 миль). Запрошенные характеристики: максимальная скорость 720 км / ч (450 миль / ч), крейсерская скорость 443 км / ч (275 миль / ч) и практический потолок 14 000 м (45 000 футов). Этот самолет сможет бомбить оккупированную нацистами Европу в случае падения Британии (это было похоже на собственный американский бомбардировщик нацистской Германии.конкурс разработки программ через RLM , инициированный весной 1942 г.). Первоначальное предложение USAAC в апреле 1941 года было сначала представлено Boeing and Consolidated Aircraft Company и привело к производству Convair B-36 . В мае, за месяц до создания USAAF , контракт был также расширен, чтобы включить Northrop, предложив им представить дизайн в соответствии с направлениями, которые они уже изучали. [3] [4]

Поскольку новый самолет потребует значительного объема инженерных работ в непроверенных водах, первый размещенный заказ был фактически на два прототипа XB-35 и включал план Northrop по созданию двух цельнодеревянных летающих моделей в масштабе одной трети для измерения. работоспособность и стабильность; они были названы Northrop N-9M(M означает модель). Этот самолет будет использоваться для сбора данных о летных испытаниях конструкции Flying Wing. Джек Нортроп также нанял по совместительству ведущего авиаконструктора того времени Теодора фон Кармана, чтобы оценить и одобрить первоначальный дизайн Нортропа, а также начать создание инструментов для создания прототипов ... как подробно описано в книге «Прощай» Красивое крыло »Терренса О'Нила. N9M также будет использоваться в качестве летного тренажера для ознакомления пилотов с радикальной концепцией универсального крыла. В начале 1942 года начались серьезные работы по проектированию самого XB-35. В отличие от обычных самолетов, действительно "бесхвостые" летающие крылья не могут использовать руль направления.для бокового управления, поскольку он отсутствовал, использовался набор двухстворчатых закрылков в форме створки (так называемый флаперон, портмоне закрылка и элерон) на задней кромке законцовок крыла. Когда было введено управление элеронами , они отклонялись вверх или вниз как единое целое, как и элероны. Когда был произведен ввод руля направления, две поверхности с одной стороны открылись, верхняя и нижняя, создавая сопротивление и отклоняя самолет от курса. Подавая сигнал на обе педали руля направления, оба набора поверхностей были развернуты, создавая сопротивление, так что можно было управлять воздушной скоростью или углом скольжения. [4]

Варианты [ править ]

XB-35 [ править ]

22 ноября 1941 года ВВС США (USAAF или AAF) подписали контракт на разработку XB-35; [5] контракт включал опцион на второй самолет, который был реализован 2 января 1942 года. Первый должен был быть поставлен в ноябре 1943 года, второй - в апреле следующего года.

Детальное проектирование началось в начале 1942 года. Кабина экипажа в форме фюзеляжа должна была быть встроена в крыло; он включал хвостовой обтекатель, выступавший из задней кромки. Этот хвостовой обтекатель будет содержать дистанционные прицелы для стрелков бомбардировщика и группу пулеметов для стрельбы сзади на серийных самолетах. В средней части кабины находились откидные койки для дежурной бригады при длительных вылетах. [6] Бомбовая нагрузка самолета должна была быть размещена в шести меньших бомбовых отсеках, по три в каждой секции крыла, оборудованных откатными дверями; эта оригинальная конструкция исключала возможность ношения больших бомб и первых атомных бомб без изменения конструкции и модификаций бомбового отсека. [7] [8]Серийный самолет будет иметь оборонительное вооружение из двадцати 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулеметов или 20-мм пушек, размещенных в шести башнях, две башни вдоль центральной линии самолета, четыре выше и ниже внешних крыльев и четыре в хвостовой части "стингера". конус. [9] B-35 будет использовать преимущества нового алюминиевого сплава, разработанного Alcoa ; он был значительно прочнее любого сплава, который использовался ранее.

В июне 1946 года XB-35 совершил свой первый полет, 45-минутное путешествие из Хоторна, штат Калифорния , в Сухое озеро Мюрок, без происшествий. [10] Двигатели и пропеллеры XB-35 были собственностью AAF и не тестировались на совместимость двигатель-пропеллер ни Pratt & Whitney, Hamilton Standard, ни AAF, которая купила их в Wright Field, не проверив их и не убедившись в надежности. а затем отправили их в Northrop. Микрофильмированные записи отчетов и корреспонденции программы XB-35 говорят о том, что после трех или четырех полетов вибрации силовой установки и воздушного винта увеличились, а также очень эффективные воздушные винты встречного вращения.начал терпеть неудачу с удручающей частотой. Встречи были созваны Northrop, AAF, Pratt & Whitney и Hamilton Standard, на которых никто не взял на себя ответственность за исправление двигателей и винтов AAF. Кроме того, AAF не смогла поставить электрический генератор переменного тока, настаивая на том, чтобы Northrop использовала бортовую вспомогательную силовую установку (APU), приводимую в движение автомобильным двигателем, что ограничивало высотный, высокоскоростной XB-35 для испытательных полетов ниже 15000 футов. (4600 м). ВВС США также отказались разрешить предложенную Northrop модификацию бомбовых отсеков нести стандартные Mk. 3атомная бомба, в то же время заявляя, что ВВС не купят бомбардировщик, если он не сможет нести атомную бомбу. Northrop неохотно согласился опробовать винт с одним вращением, который немного увеличил взлетную дистанцию ​​и снизил скороподъемность и максимальную скорость.

YB-35 Flying Wing демонстрирует квартет толкающих винтов встречного вращения. Позднее от этого варианта отказались из-за сильной вибрации в полете и позже заменили на традиционный одинарный пропеллер.

Проблемы с квартетом пропеллеров встречного вращенияшахты, составляющие систему привода каждого самолета, продолжались до тех пор, пока, наконец, сам Джек Нортроп не заземлял XB-35, пока правительство не отремонтировало их силовую установку. Одновременно AAF приказало Northrop переоборудовать два планера YB-35 в YB-49, по сути заменив восемь реактивных двигателей на четыре поршневых двигателя. В результате планер быстро поднялся на высоту более 40 000 футов (12 000 м) и превысил 520 миль в час (840 км / ч) в летных испытаниях, подтвердив аэродинамику планера XB-35, но ценой дальности полета. Винтовая версия имела расчетный диапазон, способный достигать целей на расстоянии 4000 миль (6400 км), но дальность полета версии с реактивным двигателем была сокращена почти вдвое. В новой версии он был дисквалифицирован для выполнения первоочередной задачи ВВС в качестве стратегического бомбардировщика, что в то время означало нанесение удара по СССР ».[11] ВВС, вовлеченные в путаницу между званиями и сменами должностей, в конечном итоге отменили проект XB-35, продолжив испытания планера B-35 как YB-49, даже заказав 30 реактивных бомбардировщиков после разбился первый YB-49. Первый и второй XB-35 были списаны 23 и 19 августа 1949 года соответственно. [12]

YB-35 [ править ]

30 сентября 1943 года 13 предсерийных YB-35 были заказаны ВВС США. Первый не летал до 15 мая 1948 года. Хотя некоторые генералы ВВС считали, что поршневые двигатели сделали B-35 устаревшим, он по-прежнему превосходил своего конкурента Convair B-36 по общим характеристикам и дальности полета, и генерал Хойт Ванденберг писал. что только B-35 и B-36 имели достаточную дальность для выполнения основной задачи ВВС, и ничего сопоставимого не будет доступно до середины 1950-х годов. [11]Летал только первый YB-35. Многочисленные летные испытания показали, что он годен к полетам; Затем он был припаркован и игнорировался более года, пока не был списан 20 июля 1949 года. Незавершенный YB-35 № 2 был списан почти месяц спустя, 19 августа 1949 года. Остальные 11 из 13 заказанных самолетов YB-35 прошли через ремонт. перевод на другие электростанции.

YB-49 [ править ]

Два из этих планеров были переоборудованы для использования восьми реактивных двигателей Allison J35 и получили обозначение YB-49 . Второй YB-35, преобразованный в полностью реактивный планер YB-49, разбился после того, как летчик-испытатель ВВС Forbes снял панели внешнего крыла во время испытаний сваливания при 4,8  g 0 (47  м / с 2 ). Первый планер YB-35, модифицированный до YB-49, прошел все испытания сваливания и даже продемонстрировал восстановление после штопора. Позже он был разрушен после того, как передняя стойка шасси и колесо Flying Wing рухнули после столкновения с высокой вибрацией во время очень необычной процедуры испытания руления, проведенной с заполненными топливными баками двигателя, что привело к быстрому распространению пожара. [11]Семь незавершенных планеров начали преобразовывать в реактивные двигатели как YB-49B, но так и не были закончены.

YRB-49A [ править ]

Третий планер YB-35 был переоборудован для использования шести реактивных двигателей (два размещенных под крыльями) для использования в качестве дальнего разведывательного самолета, получившего обозначение YRB-49A . Спустя всего несколько месяцев заказ ВВС на 30 YRB-49A был внезапно отменен без объяснения причин. Единственный построенный YRB-49A совершил 13 испытательных полетов, а затем был возвращен в аэропорт Онтарио Northrop. Последний из больших «Летающих крыльев» Northrop два года оставался заброшенным на окраине аэропорта, и 1 декабря 1953 года его наконец приказали списать. [13]

EB-35B [ править ]

Для испытаний усовершенствованного турбовинтового двигателя Northrop T37 Turbodyne , производимого дочерней компанией Northrop, последний YB-35A должен был быть преобразован в один испытательный самолет EB-35B (в данном случае приставка «E» в обозначении означала «Exempt , "не более поздний электронный). Испытательный самолет будет использовать два мощных двигателя T37, каждый из которых будет приводить в действие пару лопастных гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях; Первые плановые наземные испытания предполагалось провести на одном двигателе Т37. [14] Когда проект EB-35B был отменен, ВВС США передали General Electric название двигателя Turbodyne от Northrop, все его патенты и технические данные . [15]

B2T [ править ]

B2T был обозначением ВМС США для одного планера B-35B, который будет использоваться для опытно-конструкторских испытаний; проект был отменен еще на стадии планирования.

История операций [ править ]

Первоначально ВВС США заказали 200 серийных моделей B-35. Поскольку производственные мощности Northrop не справлялись с задачей их производства, компания Glenn L. Martin согласилась начать массовое производство. Это оказалось несущественным, когда у самолета было слишком много проблем с разработкой. Даже невзирая на это, к 1944 году было набрано так много инженеров Мартина, что Мартин отодвинул дату первой поставки на 1947 год. Видя, что он почти наверняка никогда не будет готов к войне, ВВС США расторгли контракт на производство, хотя Командование ВВС США продолжало запускать программу в исследовательских целях.

Фактические летные испытания самолета выявили несколько проблем: винты встречного вращения вызывали постоянную сильную вибрацию приводного вала, а государственные коробки передач имели частые сбои и снижали эффективность управления воздушным винтом. После всего 19 полетов Northrop заземлила первый XB-35; второй самолет был заземлен после восьми испытательных полетов. За это время винты встречного вращения были сняты и заменены четырехлопастными винтами одинарного вращения. В дополнение к постоянным проблемам с вибрацией приводного вала, новые винты с однократным вращением значительно снизили скорость и характеристики самолета. Более того, сложная выхлопная система потерпела фиаско в обслуживании. Спустя всего два года эксплуатации двигатели уже показали признаки усталости металла . [13]

В конце концов, программа была прекращена из-за технических трудностей и устаревания поршневых гребных двигателей, а также из-за того, что она сильно отставала от графика и превышала бюджет. Еще одним фактором, способствовавшим провалу программы, была склонность Northrop к участию во многих экспериментальных программах, в результате чего ее небольшой инженерно-технический персонал был слишком большим. В то время как конкурирующий винтовой B-36 был к тому времени устаревшим и имел столько же или даже больше проблем при разработке, ВВС нуждались в послевоенном атомном бомбардировщике очень большой дальности, чтобы противостоять предполагаемой советской угрозе. В нем было больше веры в то, что проблемы «прорезывания зубов» B-36 могут быть преодолены, по сравнению с проблемами нового и радикального «летающего крыла» - неофициального названия, которое позже стало ассоциироваться со всеми «универсальными» конструкциями Northrop.

Есть давние теории заговора об отмене программы «Летающее крыло»; в частности, Джека Нортропа обвинили в том, что министр ВВС Стюарт Саймингтон пытался заставить его объединить его компанию с Convair, контролируемой корпорацией Atlas . В записанном на пленку интервью 1979 года Джек Нортроп заявил, что контракт с Flying Wing был расторгнут, потому что он не согласился на слияние, потому что требования Convair о слиянии были «крайне несправедливы по отношению к Northrop». Когда Нортроп отказался, Симингтон якобы договорился об отмене программы B-35 и B-49 . Саймингтон стал президентом Convair вскоре после того, как оставил государственную службу. [16]

Другие наблюдатели отмечают, что конструкции B-35 и B-49 имели хорошо задокументированные проблемы с характеристиками и конструкцией, в то время как Convair B-36 требовал больших денег на разработку. [17]Тогда казалось, что программа B-36 может быть отменена так же, как и B-35. USAF и делегация Конгресса Техаса хотели иметь производственную программу для большого завода по производству самолетов в Форт-Уэрте, а у Convair было гораздо более эффективных лоббистов в Вашингтоне. Корпорация Northrop всегда была технологическим первопроходцем, но независимый характер Джека Нортропа часто сталкивался с политическими махинациями в Вашингтоне, которые имели тенденцию выделять огромные военные ассигнования. Следовательно, преобладал В-36, построено немногим более 380 самолетов. Кроме того, в начале того же года, когда реактивный бомбардировщик YB-49 был отменен, Northrop получила меньший контракт на производство своего истребителя F-89 Scorpion в качестве компенсации за потерянный контракт с Flying Wing. [18] [19]

Технические характеристики (YB-35) [ править ]

Данные Northrop Flying Wings: история летательного аппарата Джека Нортропа [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 9 человек: пилот , второй пилот, бомбардир , штурман , инженер, радист, три стрелка.
  • Длина: 53 фута 1 дюйм (16,18 м)
  • Размах крыльев: 172 футов (52 м)
  • Высота: 20 футов 3,5 дюйма (6,185 м)
  • Площадь крыла: 4000 квадратных футов (370 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,4
  • Профиль : корень: NACA 65 3 -019 ; Наконечник: NACA 65 3 -018
  • Пустой вес: 91000 фунтов (41277 кг) с башнями
  • Полная масса: 154000 фунтов (69853 кг) с башнями
  • Максимальный взлетный вес: 209000 фунтов (94801 кг)
  • Запас топлива: 10 000 галлонов США (8 300 имп галлонов; 38 000 л) внутренний; 18 000 галлонов США (15 000 имп галлонов; 68 000 л) с установленными вспомогательными баками бомбового отсека
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-4360-45 Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) каждый, установленные с левым и правым подвесными двигателями
( Pratt & Whitney R-4360-17 Wasp Major с 8-лопастными контрапробегами )
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-4360-47 Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) каждый, установленные слева и справа внутри
( Pratt & Whitney R-4360-21 Wasp Major с 8-лопастным контр -пропеллером)
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard HSP24F60-344, диаметром 15 футов 3 дюйма (4,65 м) с постоянной скоростью, полностью раскачивающиеся толкающие винты [20]
(изначально использовались 8-лопастные винты встречного вращения)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 391 миль / ч (629 км / ч, 340 узлов)
  • Крейсерская скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 кН)
  • Диапазон: 7,500 миль (12,100 км, 6,500 миль)
  • Практический потолок: 39700 футов (12100 м) (ограничено 20 000 футов (6096 м) из-за проблем с ВСУ)
  • Скорость подъема: 625 фут / мин (3,18 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 45 фунтов / кв. Фут (220 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,07 л.с. / фунт (0,12 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 20 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning в шести дистанционно управляемых башнях и одном хвостовом стингере.
  • Бомбы: 52 200 фунтов (23 678 кг) бомб, максимум

См. Также [ править ]

  • Америка Бомбер
  • Самолет-невидимка
  • Northrop Grumman B-2 Spirit
  • Northrop Grumman B-21 Рейдер

Связанная разработка

  • Нортроп Н-1
  • Нортроп Н-1М
  • Нортроп Н-9М
  • Нортроп YB-49

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair B-36
  • Хортен Хо 229

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список летающих самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Чонг, Энтони (15.06.2016). Летающие крылья и радикальные вещи: секретные аэрокосмические проекты и концепции Northrop 1939–1994 . Специальная пресса. п. 25. ISBN 978-1-58007-229-8.
  2. ^ а б Папе, Гарри Р .; Кэмпбелл, Джон М. (1995). Northrop Flying Wings: история летательного аппарата Джека Нортропа (1-е изд.). Атглен: паб Schiffer. С. 116–193, 253. ISBN 0887406890.
  3. ^ a b Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 93, 95, 103–6, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  4. ^ a b Winchester 2005, стр. 193.
  5. ^ Allen 2003, стр.5
  6. Перейти ↑ Allen 2003, pp. 6–7.
  7. ↑ Рейс 20 марта 1947, па
  8. ^ Аллен 2003, стр. 8.
  9. ^ Gunston 1996, стр. 33.
  10. ^ Свопс, Брайан Р. "25 июня 1946 г." . thisdayinaviation.com . Проверено 26 июня 2014 .
  11. ^ a b c «Микрофильм правительства США A2061, Отчет о проекте XB-35, т. 1–4» , Файлы истории болезни ВВС. Дата обращения: 29 января 2011.
  12. ^ "USAF Museum XB-35 fact sheet" , nationalmuseum.af.mil . Дата обращения: 4 января 2010.
  13. ^ a b Winchester 2005, стр. 192.
  14. ^ Кнаак 1988, стр. 506.
  15. ^ Wooldridge, ET "Бомбардировщики Northrop". Century of Flight, 2003. Дата обращения : 27 августа 2011.
  16. ^ Fitzsimons 1978, стр. 2282.
  17. ↑ Дональд 1997, стр. 709.
  18. ↑ Дональд 1997, стр. 708.
  19. Перейти ↑ Jones 1975, p. 238.
  20. ^ AN 01-15EAA-4: Каталог запчастей самолетов Usaf серий YB-35, YB-35A и YB-49 . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США. 10 августа 1948. С. 2, 170–179.

Библиография [ править ]

  • Аллен, Фрэнсис. «До B-2: летающие крылья Northrop, XB-35 и XB-49». Энтузиаст воздуха . № 106, июль / август 2003 г., стр. 2–12. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки . Нью-Йорк: Paragon House, 1988. ISBN 1-55778-079-X . 
  • Дональд, Дэвид, изд. "Летающие крылья Нортропа". Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «Скорпион, Нортроп F-89». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий 20-го века , том 21. Лондон: Феб, 1978. ISBN 0-8393-6175-0 . 
  • Ганстон, Билл . «Летающие крылья Нортропа». Крылья славы . Том 2. С. 24–37. Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-69-7 . ISSN 1361-2034. 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • Мэлони, Эдвард Т. Нортроп Летающие Крылья , Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации Второй мировой войны, 1988. ISBN 0-915464-00-4 . 
  • О'Лири, Майкл. «Крылья Нортропа, часть третья». Air Classics , том 44, номер 2, февраль 2008 г., Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Хорошо иллюстрированная авторитетная статья XB / YB-35.)
  • Папе, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История провидческого самолета Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN 0-88740-689-0 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. «К идеальному летательному аппарату: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 8–19. ISSN 0143-5450 . 
  • Винчестер, Джим, "Northrop XB-35 / YB-49". Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • «Крыло» . Полет , 20 марта 1947 г., стр. A – b, 241.
  • Вулдридж, ET Крылатые чудеса: История летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN 0-87474-966-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1948) Отчет № HB-18 Руководство пилота для тяжелого бомбардировочного самолета XB-35.
  • Музей ВВС США XB-35
  • Музей ВВС США YB-35
  • Popular Science , май 1946 года, 100-тонное летающее крыло