Amerikabomber (английский: бомбардировщик Америка ) Проект был создан по инициативе германского министерства авиации ( Reichsluftfahrtministerium ) , чтобы получить дальний стратегический бомбардировщик для Люфтваффе , которая была бы способна поражать США ( в частности , Нью - Йорк ) из Германии , расстояние туда и обратно около 11 600 км (7 200 миль). Эта концепция была выдвинута еще в 1938 году, но передовые и убедительные планы создания такого дальнего стратегического бомбардировщика не стали появляться до рейхсмаршала Германа Геринга.до начала 1942 года. Были выдвинуты различные предложения, но все эти планы в конечном итоге были отвергнуты как слишком дорогие, слишком зависимые от быстро сокращающихся материальных средств и производственных мощностей и / или технически невыполнимые.
Америкабомбер | |
---|---|
Messerschmitt Me 264 V1 (первый прототип Me 264) | |
Проект для | Стратегический бомбардировщик дальнего действия |
Выдан | Рейхсское министерство авиации |
Услуга | Люфтваффе |
Дата начала | Апрель 1942 г. |
Предложения | Фокке-Вульф , Хейнкель , Юнкерс , братья Хортен и Мессершмитт (обычные бомбардировщики) |
Прототипы | Focke-Wulf Ta 400 Heinkel He 277 (после февраля 1943 г.) Horten H.XVIII Junkers Ju 390 Messerschmitt Me 264 . |
Дата завершения | Июль 1944 года, с программой Jägernot . |
Исход | Изготовлено пять прототипов (два Ju 390, три Me 264), боевых самолетов нет. |
Программы-предшественники | Уральский бомбардировщик Heinkel He 177 |
Задний план
Согласно книге Альберта Шпеера « Шпандау: Тайные дневники» , Адольф Гитлер был очарован идеей пожара в Нью-Йорке . [ необходима цитата ] В 1937 году Вилли Мессершмитт надеялся выиграть выгодный контракт, показав Гитлеру прототип Messerschmitt Me 264 , который проектировался для доставки в Северную Америку из Европы. [1] 8 июля 1938 года, всего через два года после смерти главного сторонника стратегических бомбардировок Германии генерал-лейтенанта Вальтера Вевера и через восемь месяцев после того, как министерство авиации Рейха заключило контракт на разработку Heinkel He 177 , единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии. в годы войны главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг выступил с речью, сказав: «Мне совершенно не хватает бомбардировщиков, способных совершать полеты в Нью-Йорк и туда и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно счастлив иметь такие бомбардировщики. бомбардировщик, который, наконец, заткнет море своим высокомерием ". [2] Канадский историк Хольгер Х. Хервиг утверждает, что план был начат в результате обсуждений Гитлера в ноябре 1940 г. и мае 1941 г., когда он заявил о своей необходимости «развернуть бомбардировщики дальнего действия против американских городов с Азорских островов ». Из-за их местоположения он думал, что португальские Азорские острова были «единственной возможностью Германии для проведения воздушных атак с наземной базы против Соединенных Штатов». [2] В то время премьер-министр Португалии Салазар разрешил немецким подводным лодкам и военно-морским кораблям дозаправляться там, но с 1943 года он сдал в аренду британцам базы на Азорских островах, что позволило союзникам обеспечить воздушное прикрытие в середине Атлантический океан. [ необходима цитата ]
Запросы на проектирование на разных этапах войны направлялись крупным немецким производителям самолетов ( Мессершмитт , Юнкерс , Фокке-Вульф и братья Хортен ) в начале Второй мировой войны , что совпало с принятием Соглашения об эсминцах для баз между двумя странами. Соединенные Штаты и Соединенное Королевство в сентябре 1940 года Хейнкель ставка «s для проекта произошла где- то вскоре после февраля 1943 года, к этому времени RLM выдал фирму Хейнкеля типа планера номер 8-277 [3] за то , что по существу стал его Вход. [4]
Строить планы
Amerikabomber план проекта был завершен 27 апреля 1942 года и представлен рейхсмаршала Германа Геринга от 12 мая 1942 г. План 33-страничный был обнаружен в Потсдаме на Olaf Groehler , немецкий историк. Было изготовлено десять копий плана, шесть из которых были отправлены в разные офисы Люфтваффе, а четыре остались в резерве. В плане конкретно упоминается использование Азорских островов в качестве транзитного аэродрома для достижения Соединенных Штатов. При использовании Heinkel He 277 , [5] Junkers Ju 390 и Messerschmitt Me 264 могут достигать американских целей с полезной нагрузкой 3 тонны, 5 тонн и 6,5 тонны соответственно. [2] Хотя очевидно, что сам план касается только нападения на американскую землю, возможно, нацисты видели другие взаимосвязанные стратегические цели для проекта Amerikabomber . По словам военного историка Джеймса П. Даффи, Гитлер «увидел на Азорских островах ... возможность нанесения воздушных ударов с наземной базы по Соединенным Штатам ... [что, в свою очередь,] вынудило бы их создать крупную зенитную артиллерию. защита." [2] Ожидаемый результат должен был заключаться в том, чтобы заставить Соединенные Штаты использовать больше своих средств ПВО - орудий и истребителей - для собственной обороны, а не для обороны Великобритании, что позволило бы Люфтваффе атаковать последнюю страну с меньшими затратами. сопротивление. [ необходима цитата ]
Частично в качестве связи с Вермахтом Хир , в мае 1942 года генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх запросил мнение генерал-майора Эккарда Фрейхера фон Габленца по новому предложению [6] относительно самолетов, пригодных для удовлетворения потребностей американского бомбардировщика , в который затем входил Me 264, Fw 300 и Ju 290. Фон Габленц высказал свое мнение о Me 264, как это было во второй половине 1942 года, до того, как фон Габленц принял на себя обязательства в Сталинградской битве : Me 264 не мог быть полезен оборудован для истинного трансатлантического полета бомбардировщика из Европы, но он будет полезен для выполнения ряда задач морского патрулирования на очень больших расстояниях в сотрудничестве с подводными лодками Кригсмарине у восточного побережья США. [7]
Дизайн
Обычные бомбардировщики
Наиболее многообещающие предложения были основаны на традиционных принципах конструкции самолетов и позволили получить самолет, очень похожий по конфигурации и возможностям на тяжелые бомбардировщики союзников того времени. Им потребовались бы сверхдальние возможности, аналогичные конструкции морской разведки Messerschmitt Me 261 , предполагаемой конструкции дальнего действия, фактически использовавшейся во время существования Третьего рейха. Многие из разработанных проектов, впервые представленные в 1943 году, предполагали трехопорное шасси для их ходовой части, что было относительно новой особенностью для крупных немецких военных самолетов того времени. К ним относятся следующие концепции:
- Messerschmitt Me 264 (совершенно новый дизайн, первый построенный и совершенный в эксплуатации, представленный в мае 1942 г.), [ цитата необходима ]
- Focke-Wulf Ta 400 , [ ссылка ]
- Junkers Ju 390 (основан на Ju 290 , втором и последнем построенном и летавшем, а сам Ju 290 был представлен в мае 1942 года), [ цитата необходима ] и
- Heinkel He 277 (так как он проходил инженерные разработки в течение 1943 г., сам впервые обозначенный номером планера RLM к февралю 1943 г.). [3]
Было построено три прототипа Me 264, но для производства был выбран Ju 390. Проверенная пара Ju 390 была построена до того, как программа была прекращена. После Второй мировой войны несколько авторов [8] утверждали, что второй Ju 390 действительно совершил трансатлантический перелет, приблизившись к 20 км (12 милям) от северо-восточного побережья США в начале 1944 года, но с тех пор это заявление было опровергнуто как Ju 390 V2. ни разу не летал. Поскольку оба Me 264 и He 277 изначально задумывались как четырехмоторные бомбардировщики, тревожная ситуация, связанная с невозможностью разработать надежные в боевых действиях поршневые авиационные двигатели мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, привела к созданию обеих конструкций. рассматривается возможность модернизации с шестью двигателями, с бумажным проектом Мессершмитта по модернизации планера "Me 264B" с размахом крыла 47,5 метров для использования шести радиальных двигателей BMW 801E [9] и просьбой фирмы Heinkel от 23 июля 1943 г. 45-метровый размах крыльев, шестимоторный вариант еще не доработанной конструкции планера He 277, который может в качестве альтернативы вмещать четыре из проблемных, мощностью более 1500 кВт каждый Junkers Jumo 222, 24-цилиндровые шестицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Junkers Jumo 222 или два дополнительных BMW 801E радиально выходит за рамки первоначальной четверки из них, для которой изначально предполагалось использовать. [10] 23 июля 1943 года, это был тот же день, когда USAAF представили Convair « письмо о намерениях », в котором было приказано построить первые 100 серийных бомбардировщиков Convair B-36 - дизайн, впервые запрошенный ранее USAAC. на 11 апреля 1941 года - огромный шести- двигатель , 70-метровый размах крыла дизайна намного превосходит либо Хейнкель He 277 или Focke-Wulf Ta 400 конструкций. [11]
Huckepack Projekt (совместный проект)
Одна идея похожа на Mistel-Gespann должен был иметь Хейнкель He 177 бомбардировщиков нести Dornier Do 217 , питание с дополнительным Лорин-Staustrahltriebwerk ( Лорин - ПВРД ), насколько это возможно над Атлантикой , прежде чем отпустить. Для Do 217 это было бы путешествие в один конец. Самолет выбросят у восточного побережья, а его экипаж подберет ожидающая подводная лодка. Когда планы зашли достаточно далеко, нехватка топлива и потеря базы в Бордо помешали испытанию. Проект был заброшен после того, как вынужденный переезд в Истр слишком увеличил расстояние. [ необходима цитата ]
Проект Huckepack снова поднимался на нескольких совместных конференциях между Люфтваффе и Кригсмарине . Через несколько недель 21 августа 1942 года от этого плана отказались. Генеральный штаб авиации Крайпе написал в своем дневнике, что германский флот не может поставить подводную лодку у берегов Соединенных Штатов, чтобы подобрать экипаж. План не получил дальнейшего развития, поскольку Кригсмарине не будет сотрудничать с Люфтваффе. [2]
Летающие крылья
Другими предложениями были гораздо более экзотические конструкции с реактивными и ракетными двигателями , например летающее крыло . В братье Horten спроектировала Horten Ho XVIII , [12] летающее крыло питается от шести ТРДОВ на основе опыта с существующим Ха X дизайном. Компания Arado также предложила проект летающего крыла с шестью реактивными двигателями - Arado E.555 . [13]
Крылатые ракеты
Другими конструкциями были ракеты с крыльями. Возможно, самый известный из них сегодня - это довоенный суборбитальный бомбардировщик Ойгена Зенгера Silbervogel («Серебряная птица») . В то время как ракеты A4B , крылатый вариант ракеты V-2 и , возможно , его преемник A9 ракет были испытаны несколько раз в конце 1944 / начале 1945 года A9 / A10 Amerika-Rakete , планируются как полный 2-ступенчатых МБР , остался проект . [14]
Возможные цели
В план был включен список из 21 объекта военного значения в Северной Америке. Многие из них не были бы жизнеспособными целями для обычных бомбардировщиков времен Второй мировой войны, действовавших с баз в Европе. Из этих целей, главным образом, но не исключительно, расположенных на востоке Соединенных Штатов , 19 были расположены в Соединенных Штатах; один в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада (возможно, достижимая цель для аналогичного японского проекта ) и один в Гренландии . Почти все они были компаниями, производившими детали для самолетов, поэтому такая цель, скорее всего, нанесла ущерб производству самолетов в США. [2]
- Аллис-Чалмерс в Ла-Порте, штат Индиана
- Allison Division из GM в Индианаполис, штат Индиана
- Aluminium Corp. of America в Алкоа, Теннесси ; Массена, Нью-Йорк ; Бадин, Северная Каролина ; и Ванкувер , Британская Колумбия
- American Car & Foundry в Бервике, Пенсильвания
- Bausch & Lomb в Рочестере, Нью-Йорк
- Chrysler Corp. в Детройте, штат Мичиган.
- Производство Кольта в Хартфорде, Коннектикут
- Стекольный завод Corning в Корнинге, Нью-Йорк
- Криолитовый завод в Питтсбурге, штат Пенсильвания , и криолитовый рудник в Арсуке, Гренландия
- Curtiss Wright Corp. в Бивере, штат Пенсильвания ; Буффало, Нью-Йорк ; и Колдуэлл, Нью-Джерси
- Hamilton Standard Corp. в Ист-Хартфорде, Коннектикут , и Поукатаке, Коннектикут
- Самолеты Pratt & Whitney в Ист-Хартфорде, Коннектикут
- Гироскоп Сперри в Бруклине, Нью-Йорк
- Fellows Gear Shaper, Спрингфилд, Вермонт .
Осуществимость и последствия
Если бы Нью-Йорк подвергся бомбардировке, требуемый боевой радиус составлял 11680 км (7256 миль), так как бомбардировщику пришлось бы совершить обратный рейс без дозаправки. Единственным немецким самолетом, который уже был построен и летал, который имел близкую к этой дальности, был Messerschmitt Me 261 Adolfine с максимальной дальностью 11 025 км (6850 миль).
Если бы на проект было потрачено достаточно времени и ресурсов на достаточно раннем этапе, американский бомбардировщик мог бы вступить в строй до конца войны. Однако, как историк Джеймс П. Даффи отметил, нацистская Германия не имела никакого центрального органа для разработки и строительства современного оружия, в том числе новых концепций летательных аппаратов и конструкций , а также важнейших проблем при разработке мощных авиационных двигателей - то есть, с мощностью более 1500 кВт (2012 л.с.) каждый, которые могли бы надежно работать в боевых условиях - это было бы необходимо. Гитлера часто заставляли тратить время, деньги и ресурсы на новое «чудо-оружие» и другие проекты, которые вряд ли были успешными. Проект Amerikabomber не был одним из проектов, пользующихся большим успехом. Вдобавок бомбардировки союзников стали настолько интенсивными в середине войны, что нарушили важнейшие немецкие цепочки поставок, особенно топлива; кроме того, все большая часть ресурсов была зарезервирована для целей внутренней обороны. [2] Немецким ученым все больше и больше приходилось бороться за все более скудные ресурсы. В совокупности все вышеперечисленные политические и стратегические ограничения делали создание такого самолета все менее вероятным.
Маловероятно, что какой-либо ущерб, нанесенный целям в Северной Америке относительно небольшими обычными бомбовыми нагрузками, которые может доставить такой сверхдальний бомбардировщик, был бы достаточно значительным, чтобы оправдать потерю такого бомбардировщика. Ядерная программа нацистской Германии отстала от союзников на годы и не включала в себя оружие в виде авиабомб, поэтому маловероятно, что американский бомбардировщик мог серьезно повлиять на исход войны.
В конечном итоге все рассматриваемые конструкции самолетов были сочтены слишком дорогими и / или амбициозными и от них отказались. Однако после войны они продолжали интересовать аэрокосмических инженеров:
- британское министерство авиации рассматривало разработку Horten H.XVIII как авиалайнера, и;
- теоретические разработки, сделанные на Sänger Silbervogel , окажутся основополагающими для конструкции подъемных тел в космическую эру - в одном из проектов Amerikabomber будет использоваться концепция, аналогичная космическому шаттлу. [15]
Смотрите также
- Lookout Air Raids , единственное прямое воздушное нападение Оси на континентальную часть США.
- Дизайн Nakajima G10N Fugaku , японский бомбардировщик, способный атаковать континентальную часть Северной Америки.
- Northrop YB-35 и Convair B-36 - американские тяжёлые бомбардировщики с поршневыми двигателями, созданные во время Второй мировой войны и предназначенные для доставки в Германию напрямую из Северной Америки.
- Проект Z , японское предложение, которое параллельно с Amerikabomber
- Планы Гитлера в отношении Северной Америки
Рекомендации
Заметки
- ^ Элька Frenzel Гитлер Неисполненного Сон в Нью - Йорк в Flames Der Spiegel 16 сентября 2010
- ^ a b c d e f g Даффи 2006 [ необходима страница ]
- ^ a b Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 179. ISBN. 1-85310-364-0.
- ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 104.
- ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 184.
- ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 185.
- ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 186.
- ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 314.
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 187. ISBN. 1-85310-364-0.
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 197. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ «Оружие массового поражения - Системы - Бомбардировщики - Б-36» . globalsecurity.org . GlobalSecurity.org . Проверено 12 декабря, 2016 .
Последующие переговоры между военным министром Генри Л. Стимсоном, помощником военного министра Робертом П. Паттерсоном и высокопоставленными офицерами AAF привели к тому, что секретарь Стимсон отказался от обычных процедур закупок и разрешил AAF заказать производство B-36, не дожидаясь завершения. и испытание двух экспериментальных самолетов по контракту. Поэтому 19 июня генерал Арнольд руководил закупкой 100 B-36. Генерал Арнольд стал командующим ВВС в марте 1942 года, а через год был повышен до 4-звездочного генерала. Однако его заказ будет сокращен или отменен в случае чрезмерных производственных трудностей. Письмо о намерениях AAF на 100 B-36 было подписано Convair 23 июля ... Письмо о намерениях от 23 июля 1943 года , дополненное письменным контрактом W33-038 ac-7 от 23 августа 1943 года, уступило место 1 год спустя окончательный контракт. Интересно, что США. Правительство не несет ответственности в случае отмены письма о намерениях. Это было не так для более часто используемых буквенных контрактов, которые предусматривали выделение средств.
- ^ "Хортен XVIII." luft46 . Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ "Арадо 555." luft46 . Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ "Сэнгер". luft46 . Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ Холт, Наталия (2016). Восстание девушек-ракетчиков . Нью-Йорк: Литтл, Браун и компания. п. 237 . ISBN 9780316338929. Проверено 12 сентября 2016 года .
Библиография
- Даффи, Джеймс П. Цель Америки: план Гитлера атаковать Соединенные Штаты . Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press, 2006. ISBN 978-1-59228-934-9 .
- Форсайт, Роберт. Messerschmitt Me 264 America Bomber: потерянный трансатлантический бомбардировщик Люфтваффе . Лондон: Ian Allan Publishing, 2006. ISBN 1-903223-65-2 .
- Георг, Фрейдрих и Томас Менер. Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs . Роттенбург, Германия: Копп, 2004. ISBN 978-3-9302-1991-9 .
- Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Heinkel He 177-277-274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998. ISBN 1-85310-364-0 .
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
- Хервиг, Дитер и Хайнц Роде. Секретные проекты люфтваффе - стратегические бомбардировщики 1935-45 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN 1-85780-092-3 .
- "Мессершмитт Me 264 и Юнкерс Ju 390". Luftfahrt History Heft 4 , 24 февраля 2015 г.
- Смит, младший и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 .
- Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
Внешние ссылки
- Messerschmitt Me 264 и Junkers Ju 390 - «Америкабомбер» против «Großraumtransporter»