Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про генерала Люфтваффе . Что касается его сына, летчика- аса Люфтваффе времен Второй мировой войны , см. Вальтер Вевер (пилот) .
Вальтер Вевер
Bundesarchiv Bild 146-1976-026-04A, Walter Wever.jpg
Родившийся( 1887-11-11 )11 ноября 1887 г.
Вильгельмсорт , район Бромберг
Умер3 июня 1936 г. (1936-06-03)(48 лет)
Дрезден- Клоче
Верность Германская империя (до 1918 г.) Веймарская республика (до 1933 г.) нацистская Германия
 
 
Сервис / филиалБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
КлассифицироватьГенераллейтенант
Команды проведеныНачальник Генштаба Люфтваффе
Битвы / войныПервая Мировая Война
связиВальтер Вевер (сын)

Вальтер Вевер (11 ноября 1887 - 3 июня 1936) был командующим люфтваффе до Второй мировой войны . Он был одним из первых сторонников теории стратегических бомбардировок как средства ведения войны, выступая против теорий Джулио Дуэ . Он погиб в авиакатастрофе в 1936 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Вальтер Вевер родился 11 ноября 1887 года в Вильгельмсорте в графстве Бромберг (ныне на севере центральной части Польши). Он был сыном Арнольда Вевера, бывшего директора берлинского банка и внука генерального прокурора Пруссии доктора Карла Джорджа Вевера. После выпускных экзаменов в средней школе он поселился в Швайднице, где получил офицерскую подготовку.

Вевер принимал участие в Первой мировой войне и служил штабным офицером в OHL ( Oberste Heeresleitung , командование сухопутных войск).

Люфтваффе [ править ]

Вевер стал командующим Рейхслуфтфартминистериумом 1 сентября 1933 года. 1 марта 1935 года он стал начальником штаба Люфтваффе вскоре после его создания 26 февраля 1935 года, и занимал этот пост до своей смерти. Вевер был сторонником стратегического бомбардировщика и признал его важность еще в 1934 году. Он поддерживал такие авиационные компании, как Junkers и Dornier , в их проектах по производству Ju 89 и Dornier Do 19, участвующих в конкурсе контрактов на производство бомбардировщиков Ural . Вевер обозначил пять ключевых моментов в воздушной стратегии:

1. Уничтожить авиацию противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также поражения авиации противника, атакующей немецкие цели.
2. Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, в частности мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
3. Поддерживать операции армейских формирований, независимо от железных дорог. бронетанковые и моторизованные войска, препятствуя продвижению противника и непосредственно участвуя в наземных операциях.
4. Поддерживать военно-морские операции, атакуя военно-морские базы, защищая военно-морские базы Германии и непосредственно участвуя в морских сражениях.
5. Парализовать вооруженные силы противника путем остановки производства на заводах по производству вооружений. [1]

Однако после его смерти другие стратеги, такие как Эрнст Удет и Ханс Йешоннек, отдавали предпочтение самолетам меньшего размера, поскольку они не тратили столько материалов и рабочей силы. Они были сторонниками пикирующего бомбардировщика ( Junkers Ju 87 ) и доктрины непосредственной поддержки и уничтожения противостоящих воздушных сил на «поле боя», а не путем нападения на промышленность противника. В результате были разработаны высокоскоростные средние бомбардировщики, такие как Heinkel He 111 , Dornier Do 17 и Junkers Ju 88 , с большим первоначальным успехом. В то время как были инициированы некоторые крупные программы стратегических бомбардировщиков, наиболее заметным из которых стал проект Ural Bomber , который превратился в He 117 Программа, без сторонников стратегических бомбардировок в верхних эшелонах Люфтваффе, программы не имели большого прогресса и в конечном итоге были разработаны слишком поздно, чтобы иметь какой-либо значимый эффект.

Похороны Вальтера Вевера

3 июня 1936 года Вевер вылетел из Берлина в Дрезден , чтобы прочитать лекцию в Luftkriegsschule Klotzsche группе курсантов Люфтваффе. Когда он получил известие о смерти немецкого героя Первой мировой войны Карла Литцмана , он немедленно отправился в Берлин. На обратном пути Хейнкель He 70 Blitz, на котором он летел, не был должным образом осмотрен во время предполетных проверок, и блокировки элеронов не были сняты. Самолет находился в воздухе, когда крыло опускалось, а «Хейнкель» заглох и попал в горизонтальное колесо телеги (сродни контуру заземления)., но на малой высоте). Он разбился и загорелся, убив Вевер и его бортинженера. В тот же день RLM объявило о конкурсе на проектирование и технические характеристики тяжелого бомбардировщика Bomber A на то, что станет единственным тяжелым бомбардировщиком Люфтваффе в производстве и на передовой - Heinkel He 177 . [2]

После смерти Вевера в его честь было названо крыло бомбардировщиков Люфтваффе Kampfgeschwader 4 General Wever , которое в последующие годы войны будет оснащено и использовало в бою один самолет, созданный для конкурса проектов, который начался в день генерала Смерть Вевер, Heinkel He 177 A. Его сын, также по имени Вальтер Вевер , был летчиком-истребителем, погибшим в бою в апреле 1945 года.

Примечания и цитаты [ править ]

  1. ↑ Corum 1997, стр. 138.
  2. ^ Griehl, Manfred & Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. п. 8.

Ссылки [ править ]

  • Corum, JF (1999). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe" в Mueller, R. & Volkmann, HE (Ed.) Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet. Мюнхен: Oldenbourg Verlag.
  • Corum, Джеймс С. (1997). Люфтваффе; Создание Оперативной воздушной войны 1918-1940 гг . Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-0836-2 
  • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. (1994) Бомбардировщики люфтваффе . Публикации DAG. ISBN 1-85409-140-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Концепт бомбардировщика Урал: мечта Вевер
Военные службы
Не предшествовал
никому		Начальник генерального штаба люфтваффе
1 марта 1935 г. - 3 июня 1936 г.		Преемник
генерал-лейтенанта Альберта Кессельринга