 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Урал бомбардировщик был первоначальный проект самолета программа / конкурс на разработку дальнего бомбардировщика для Люфтваффе , созданной и возглавляемой генералом Вальтером Wever в начале 1930 - х годов. Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, и его преемник Альберт Кессельринг продолжал проект, пока не покинул свой пост.
Вевер, начальник штаба недавно сформированного Люфтваффе в 1933 году, осознавал важность стратегических бомбардировок в войне. Во время войны с Советским Союзом он ожидал, что немецкие войска не будут пытаться продвинуться очень далеко на восток от Москвы , что сделало бы большую часть недавно перемещенной промышленности Иосифа Сталина вне досягаемости для существующих бомбардировщиков. Вевер предлагал использовать стратегический бомбардировщик, чтобы уменьшить количество этих заводов, лишив советских способностей сражаться даже без необходимости наступления наземных войск.
Развитие [ править ]
В рамках программы бомбардировщиков «Урал» он начал секретные переговоры с двумя ведущими авиастроителями Германии , Dornier и Junkers , с просьбой разработать проект дальнего бомбардировщика. Обе компании ответили Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 соответственно, а министерство авиации Рейха (RLM; Reichsluftfahrtministerium ) заказало прототипы для обоих самолетов в 1935 году. Программа не увенчалась успехом и в конечном итоге была отменена.
Dornier Do 19 V1 впервые поднялся в воздух 28 октября 1936 года, превзойдя первый полет Ju 89 примерно на шесть месяцев. Do 19 был девятиместным четырехмоторным монопланом, в котором использовалась четверка маломощных девятицилиндровых радиальных двигателей BMW / Bramo 322H 1930-х годов мощностью всего около 650 л.с. каждый, которые сами были основаны на еще более раннем британском радиальном самолете Bristol Jupiter IV. всего около 430 л.с. каждый с 1926 года - для сравнения, на прототипе американского четырехмоторного бомбардировщика Boeing Model 299 1935 года использовалась четверка более совершенных, по 750 л.с. каждая, Pratt & Whitney R-1690 Hornet.радиальные двигатели, которые сами впервые запускаются в том же году, что и Юпитер IV. Do 19 V1 обладал оборонительными огневыми позициями в спинной и брюшной частях, с выделенными носовыми и хвостовыми позициями с использованием турелей, впервые на немецком бомбардировщике в таких местах - такого рода нововведения не могли спасти конструкцию, для которой только прототип V1 когда-либо был завершен. [1]
Ju 89 также вдохновил Junkers Ju 90 после того, как Deutsche Luft Hansa запросила пассажирскую версию с двигателями меньшей мощности. Когда программа бомбардировщиков «Урал» была отменена, частично завершенный 3-й прототип был преобразован в пассажирский и вместо этого стал прототипом Ju 90. Позже Ju 90 был принят на вооружение в качестве патрульного самолета , поскольку это был один из немногих действительно дальнобойных самолетов , доступных в Германии. Ju 90, в свою очередь, привел к созданию мелкосерийного четырехмоторного морского патрульного и дальнего разведывательного самолета Junkers Ju 290 .
Согласно некоторым источникам, [ править ] Дее 89 считались лучше выполнять из двух уральских бомбардировщиков прототипов и после отмены проекта 29 апреля 1937 года прототипы V1 и V2 продолжала выполнять полет испытание и кратко служившее с транспортным подразделением KGrzbV 105 во время вторжения в Норвегию.
Отмена [ править ]
Джеймс Корум утверждает, что вопреки распространенному мнению, не Кессельринг уничтожил концепцию бомбардировщика «Урал»; скорее именно Герман Геринг прекратил разработку стратегических бомбардировщиков в нацистской Германии перед началом Второй мировой войны по совету Кессельринга, Эрнста Удета и Эрхарда Мильха . Кессельринг был ярым сторонником двухмоторных бомбардировщиков и поддерживал Удета, который предпочитал пикирующие бомбардировщики. Это было сомнительное решение преобразовать средний бомбардировщик Ju 88 и еще более катастрофическое решение преобразовать тяжелый бомбардировщик Heinkel He 177 в пикирующий бомбардировщик "Big Stuka" в тот самый день, когда он получил свой RLM. номер планера 8-1775 ноября 1937 года. Этот шаг противоречил просьбе Эрнста Хейнкеля годом позже о том, чтобы третий и четвертый прототипы He 177 V-серии были специально построены как настоящие прототипы тяжелых бомбардировщиков с четырьмя отдельными двигателями, а не с указанными пара DB 606 "сдвоенных DB 601 ", весом около 1,5 тонны каждая, необходима для того, чтобы He 177A имел обтекаемую форму для выполнения задач по бомбометанию с пикирования.
Мильх хотел, чтобы этот проект был отменен просто потому, что на этом этапе немецкая авиастроительная промышленность была неспособна построить большой парк тяжелых бомбардировщиков и так и останется. Таким образом, Геринг отложил проект и, как предполагается, позже сказал: «Фюрер никогда не спросит меня, насколько велики наши бомбардировщики, но сколько у нас есть».
Однако после того, как начальник первого отделения оперативного штаба Люфтваффе майор Пауль Дайхманн обратился к Герингу с мольбой, в конце 1937 года произошел переворот, когда были выпущены спецификации на разработку самолета для доставки пятитонной бомбовой нагрузки в Нью-Йорк. . К марту 1942 года проект американского бомбардировщика был инициирован как реанимация идеи Уральского бомбардировщика.
Предложение Amerika Bomber впервые поступило в офис Геринга в RLM весной 1942 года, когда были выпущены Messerschmitt Me 264 , Junkers Ju 390 (основанный на более раннем Ju 290) и, в конечном итоге, незавершенная версия Heinkel с конструкцией носового колеса. Он 277 выступающих в качестве основных конкурентов. Эти проекты появились или прибыли намного позже, чем действующие тяжелые бомбардировщики меньшей дальности как RAF Bomber Command, так и USAAF впервые были запущены до и в начале Второй мировой войны.
В 1943 году Геринг сетовал на отсутствие парка тяжелых бомбардировщиков и проклинал тех, кто говорил ему, что средний бомбардировщик превосходит тяжелый бомбардировщик. «Что ж, эти худшие тяжелые бомбардировщики с другой стороны делают прекрасную работу, разрушая Германию от начала до конца», - был его язвительный ответ. Еще в прошлом году Геринг думал, что He 177A на самом деле был четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком с «раздельными двигателями» [2], но поскольку в версии A «тяжелого» Хейнкеля фактически использовался громоздкий Силовые установки Daimler-Benz DB 606 и 610 с "силовой системой" массой около 1,5 тонн каждая, а также с двигателем GreifОбладая неадекватно спроектированными гондолами двигателей и помещениями двигателей для таких сложных и тяжелых «энергетических систем», чтобы безопасно работать в них, разочарованный рейхсмаршал с августа 1942 года неоднократно высмеивал тяжелые силовые установки как zusammengeschweißte Motoren , или «сварные двигатели» . [3] Всего через месяц, в сентябре 1942 года, все еще кипящий Геринг отменил требования к бомбардировке с пикирования для He 177A, что для всех заинтересованных в то время оказалось нереалистичным спросом на планер бомбардировщика с размахом крыльев 30 метров. . В ответ на продолжающееся отсутствие каких-либо существующих в Германии конструкций боевых самолетов, которые могли бы соответствовать возможностям четырехмоторных стратегических бомбардировщиков союзников,вРазработка A-версии 177B была попыткой решить эту проблему и к лету 1943 года шла полным ходом: четыре прототипа Daimler-Benz DB 603 с силовой установкой B-версии были сданы в эксплуатацию, три из которых построены и два. к концу 1943 г. [4]
He 177B, более поздняя высотная конструкция Heinkel He 274 ; и к февралю 1943 года выпускаемый только на бумаге бомбардировщик Heinkel He 277 Amerika - в качестве кандидата на трансатлантический конкурс дизайна компании Heinkel, сформировав в конечном итоге трио "четырехдвигательных" программ развития, вытекающих из конструкции He 177A, каждая из которых полностью выполняется отдельно от других - был ближе всего к тому, чтобы предоставить Люфтваффе настоящий тяжелый бомбардировщик от инженерных отделов фирмы Heinkel. Первоначальный дизайн He 177A с его проблемно спаренными двигателями Daimler-Benz 606 и 610 «силовая система» стал основой для He 177B и He 274 и первоначальным источником вдохновения для He 277 BMW 801 с радиальным приводом.чей фюзеляж с носовым колесом для бомбардировщика AmerikaДизайн- нововведение по своим линиям фюзеляжа и компоновке гораздо больше напоминало увеличенный Heinkel He 219 . Конверсия четырех He 177As различных моделей была методом создания летающих прототипов первоначального трио прототипов He 177B, построенных в Австрии (с четвертым прототипом планера V104 в стадии разработки), и началом строительства пары He 274 прототипы будут построены во Франции. И квартет сданных в эксплуатацию прототипов планеров He 177B, и пара прототипов He 274 использовали по четыре отдельных двигателя Daimler-Benz DB 603 , причем силовые установки 274 имели дополнительный турбонаддув.для полетов на большой высоте и обеспечил бы Люфтваффе бомбардировочной способностью наравне с Авро Ланкастером командования бомбардировщиков Королевских ВВС .
События усиливающейся наступательной кампании Нефтяной кампании времен Второй мировой войны против нефтяных, нефтяных и смазочных ресурсов и инфраструктуры нацистской Германии стали похоронным звонком всем усилиям, направленным на то, чтобы дать Люфтваффе какие-либо убедительные стратегические возможности для бомбардировки, и к началу июля 1944 года программа Ягернот прекратили все разработки немецких военных самолетов, непригодных для использования в оборонительных целях, сосредоточившись вместо этого исключительно на передовых конструкциях истребителей.
См. Также [ править ]
- Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
- Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
- Уральские горы в нацистском планировании
Ссылки [ править ]
- ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. стр. 303. ASIN B0006C2THY .
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 52. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 53. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 163. ISBN. 1-85310-364-0.
