| Ju 89 | |
|---|---|
 | |
| Junkers Ju 89 в полете | |
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| Производитель | Юнкерс |
| Первый полет | 11 апреля 1937 г. |
| Вступление | 1938 г. |
| На пенсии | 1939 г. |
| Положение дел | На пенсии |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | 2 |
Junkers Ju 89 был тяжелый бомбардировщик предназначен для Люфтваффе до Второй мировой войны . Было построено два прототипа , но от проекта отказались, так как самолет не поступил в производство. Элементы его конструкции были воплощены в более поздних самолетах Юнкерс.
Развитие [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
С самого начала Люфтваффе в 1933 году генерал Вальтер Вевер , начальник штаба, осознавал важность стратегических бомбардировок в любом будущем конфликте. Для выполнения этой роли требовался Langstrecken-Grossbomber (« большой бомбардировщик дальнего действия »).
В рамках программы бомбардировщиков «Урал » он начал секретные переговоры с двумя ведущими производителями самолетов нацистской Германии - Дорнье и Юнкерс - с просьбой разработать проект дальнего бомбардировщика . Обе компании ответили Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 соответственно, а в 1935 году Reichsluftfahrtministerium (RLM) заказал прототипы для обоих самолетов. Запрос RLM требовал два прототипа и серию прототипов из девяти самолетов.
Ju 89 и его конкурент Dornier Do 19 оказались многообещающими, но стали жертвами изменения курса в Люфтваффе. Вевер погиб в авиакатастрофе в 1936 году. Его преемники - Альберт Кессельринг , Эрнст Удет и Ханс Йешоннек - отдавали предпочтение тактическим самолетам меньшего размера, поскольку их можно было использовать для поддержки армейских операций; им также не требовалось столько материалов и рабочей силы. Они были сторонниками пикирующего бомбардировщика ( Ju 87 Stuka ) и доктрины непосредственной поддержки и уничтожения противостоящих ВВС на поле боя, а не путем нападения на промышленность противника.
Они убедили Германа Геринга , подчеркнув необходимость того, чтобы тактические бомбардировщики выполняли роль поддержки армии. Хотя их убеждения казались подтвержденными ранними успехами Германии в блицкриге , отсутствие стратегических возможностей бомбардировки серьезно затруднило Люфтваффе в битве за Британию и операции «Барбаросса» .
Первый прототип [ править ]
11 апреля 1937 года Хессельбах впервые поднял в воздух прототип Ju 89 D-AFIT (V1, c / n 4911). Всего через две с половиной недели после первого полета, 29 апреля 1937 года, дальнейшая разработка обоих стратегических бомбардировщиков была отменена RLM. Причиной этого шага был высокий расход топлива тяжелых бомбардировщиков, а также то, что большое количество бомбардировщиков могло быть произведено только в том случае, если эти бомбардировщики были средними бомбардировщиками , такими как Ju 88.
Второй прототип [ править ]
Юнкерс завершил работу над вторым прототипом Ju 89 D-ALAT в июле 1937 года. Юнкерс использовал оба прототипа для обширных летных испытаний, чтобы получить опыт стабильности и управления полетом большого самолета, но третий прототип V3 был остановлен после того, как программа была отменена.
4 июня 1938 года Junkers установил новый мировой рекорд по полезной нагрузке и высоте со вторым прототипом D-ALAT с полезной нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов) на высоте 9312 м (30551 фут), (на 4000 м (13000 футов) больше, чем Короткий Стирлинг с такой же полезной нагрузкой). 8 июня 1938 года D-ALAT достиг высоты 7 242 м (23 760 футов) с весом 10 000 кг (22 000 фунтов). В конце 1938 года оба самолета были переданы Люфтваффе, где использовались в качестве тяжелых транспортных самолетов .
Оба прототипа Ju 89, похоже, были списаны к концу 1939 года, хотя некоторые источники утверждают, что в следующем году они все еще использовались в Норвегии. Во время испытаний Luft Hansa проявила интерес к авиалайнеру, который будет разработан на основе этого типа, что побудило Junkers перестроить незавершенный третий прототип под Ju 90 .
Технические характеристики (Ju 89 V2) [ править ]
Данные с Боевых самолетов Третьего Рейха [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Длина: 26,49 м (86 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 35,268 м (115 футов 8,5 дюйма)
- Высота: 7,6137 м (24 фута 11,75 дюйма)
- Площадь крыла: 184,00 м 2 (1980,6 кв. Фута)
- Пустой вес: 17164 кг (37840 фунтов)
- Полная масса: 22800 кг (50266 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 27 801 кг (61 290 фунтов)
- Силовая установка: 4 × перевернутых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 600A V-12 с воздушным охлаждением мощностью 720 кВт (960 л.с.) каждый на взлете
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.
Спектакль
- Максимальная скорость: 389,5 км / ч (242,0 миль / ч, 210,3 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
- 349 км / ч (217 миль / ч; 188 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов)
- Дальность: 1601 км (995 миль, 865 миль)
- Перегоночная дальность: 2000 км (1240 миль, 1080 морских миль)
- Практический потолок: 7000 м (22965 футов)
Вооружение
(предлагается)
- 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG FF
- 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15
- 1600 кг (3500 фунтов) бомбовая нагрузка
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Ju 90
- Ju 290
- Ju 390
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг XB-15
- Боинг Б-17 Летающая Крепость
- Дорнье До 19
- Петляков Пе-8
- Piaggio P.50
- Piaggio P.108
- Шорт Стирлинг
- Супермарин B.12 / 36
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
- Список бомбардировщиков
Ссылки [ править ]
- ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 483–484. ISBN 0385057822.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers Ju 89 . |
- Вторая мировая война в цвете
