| Ш 22 | |
|---|---|
| Тип | Радиальный двигатель |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Сименс-Хальске |
| Первый забег | 1930 г. |
| Разработано из | Сименс-Хальске Ш.21 |
| Разработана в | Брамо 323 |
Сименс-Гальске Ш. 22 (также известный как SAM 22 ) был девять-цилиндровый самолета звездообразный двигатель производства компании Сименс & Гальске в Германии в 1930 году . После реорганизации производителя и изменения военной номенклатуры двигатель стал известен как Bramo 322 .
Он явился результатом серии модификаций оригинальной конструкции Bristol Jupiter IV , лицензию на которую Siemens предоставила в 1929 году. Первые модификации заключались в «германизации» размеров, в результате чего были произведены Sh.20 и Sh.21. Затем в 1930 году была разработана конструкция для производства Sh.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт). Как и Jupiter, Sh.22 имел довольно «старое» устройство с довольно выступающими толкателями клапанов на передней части двигателя. В середине 1930-х годов министерство авиации Рейха (RLM) рационализировало наименования двигателей, и Bramo получил блок номеров из 300, а Sh.14 и Sh.22 стали Bramo 314 и 322 соответственно. 322 так и не повзрослели и оставались ненадежными. Он стал базой для более успешного Bramo 323 .
Приложения [ править ]
- Дорнье До 19 (предлагается)
- Fieseler Fi 98
- Heinkel He 46
- Henschel Hs 122
- Юнкерс В 34
- Прототип Junkers Ju 86ab1
Технические характеристики (Bramo 322H-2) [ править ]
Данные из Авиационных двигателей военных воздушных сил иностранных государств , [1] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом
- Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
- Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
- Объем : 26,82 л (1636,8 дюйма³)
- Длина: 1285 мм (50,59 дюйма)
- Диаметр: 1324 мм (52,13 дюйма)
- Сухой вес : 490 кг (1080 фунтов) в сухом, необорудованном виде
- 506 кг (1116 фунтов) мокрый, снаряженный
Составные части
- Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр с приводом от толкателей и коромысел
- Нагнетатель : односкоростной нагнетатель центробежного типа, работающий при 6,25: 1
- Топливная система: карбюратор
- Тип топлива: бензин с октановым числом 87
- Масляная система: давление 6–8 бар (87–116 фунтов на кв. Дюйм)
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
- Редуктор : планетарный редуктор Фармана , 0,62: 1
Представление
- Выходная мощность:
- 650 л.с. (641 л.с., 478 кВт) при 2150 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
- 585 л.с. (577 л.с., 430 кВт) при 2080 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 520 л.с. (513 л.с., 382 кВт) при 2000 об / мин (макс. Непрерывная / крейсерская) на уровне моря
- Удельная мощность : 24,21 л.с. / л (0,39 л.с. / куб. Дюйм; 17,81 кВт / л)
- Степень сжатия : 6,4: 1
- Удельный расход топлива : 0,255 кг / л.с. / ч (0,570 фунт / л.с. / ч; 0,347 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Расход масла: 0,005–0,015 кг / л. С. / Ч (0,011–0,034 фунта / л.с. / ч; 0,007–0,020 кг / кВт / ч) при макс.
- Мощность-к весу : 1,333 PS / кг (0,596 л.с. / фунт; 0,980 кВт / кг) в круиз
- BMEP: 9,1 атм (9,2 бар; 134 фунта на кв. Дюйм)
Ссылки [ править ]
- ^ Tsygulev (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств . Москва : Государственное военное издание Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала на 2009-03-24. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Перепечатка факсов, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 377. ISBN. 381120484X.
