Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Брамо 323
Bramo 323.JPG
ТипРадиальный двигатель
ПроизводительBMW
Первый забег1936 г.
Основные приложенияДорнье До 17
Henschel Hs 126
Focke-Wulf Fw 200
Blohm & Voss BV 222
Количество построенных5 500
Разработано изБристоль Юпитер

Bramo 323 Фафнир представляет собой девять-цилиндровый радиальный двигатель самолета из Второй мировой войны эпохи. Основываясь на более раннем опыте Siemens / Bramo в производстве Bristol Jupiter по лицензии [1], Bramo 323 использовался ограниченно.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка 323 явилась конечным результатом серии модификаций первоначальной конструкции Юпитера, лицензию на которую Сименс предоставила в 1929 году. Первые модификации были произведены на Ш.20 и Ш.21. Затем в 1930 году была разработана конструкция для производства Sh.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт) . Как и Jupiter, Sh.22 имел довольно «старое» устройство с довольно выступающими толкателями клапанов на передней части двигателя. В середине 1930-х годов Рейхсское министерство авиации (RLM) изменило способ присвоения кодовых имен двигателям, и Брамо получил блок из 300 номеров. Таким образом, Ш.14 и Ш.22 стали 314 и 322 соответственно. 322 так и не повзрослели и оставались ненадежными.

Команда продолжила работу над базовой конструкцией, добавив впрыск топлива и новый нагнетатель . Получившийся Bramo 323 имел водоизмещение чуть менее 27 л и выдавал 900 л.с. при 2500 об / мин на взлете, что немного улучшилось до 1000 л.с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростным нагнетателем с механическим приводом, когда они регулировались на постоянное максимальное давление наддува ниже их критической высоты.

Fafnir использовался в ряде довоенных немецких моделей, включая Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 и Dornier Do 17 , а также вертолет Focke Achgelis Fa 223 Drache . Его довольно низкая топливная экономичность помешала его более широкому использованию, и в большинстве конструкторов вместо него был выбран аналогичный BMW 132 , удельный расход топлива которого варьировался от 220 до 240 г / (кВт • ч) в зависимости от модели, в то время как ранние версии Fafnir получали около 255 г / (кВт • ч), плохой показатель для той эпохи. Комплексы C / D, в которых нагнетатель потреблял меньшую мощность, улучшили ее до 230 г / (кВт • ч), но были полезны только на более низких высотах.

BMW купила Bramo в 1939 году и продолжила производство, чтобы поставлять небольшое количество дизайнов, в которых он уже использовался, в частности, Do 17. Название на этом этапе становится несколько запутанным, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти взаимозаменяемо в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.

Первоначальный дизайн 323 производился в моделях A и B, различающихся направлением их поворота. Двигатели предназначались для установки парами A / B, тем самым устраняя крутящий момент двигателя на двухмоторном самолете. Подобные модели C и D имели более низкую передачу нагнетателя для лучшей производительности на малых высотах, увеличивая взлетную мощность до 1000 л.с., но снижая критическую высоту.

В последних версиях P, R и T был установлен двухступенчатый нагнетатель для улучшения всесторонних характеристик. Это позволило ему создать 1000 л.с. на уровне моря, как и в моделях C / D, но значительно улучшило высотные характеристики, выдав 940 л.с. на высоте 4000 м (13000 футов). В подтипе R-2 добавлен впрыск водометанола MW 50 для дополнительных характеристик на малых высотах, что позволило увеличить мощность до 1200 л.с. при 2600 об / мин.

Варианты [ править ]

323A
(Правое вращение)
323B
То же, что и A, но с противоположным вращением (левое вращение)
323C
наддув с пониженной мощностью 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) для взлета. (Правое вращение)
323D
То же, что и C, но противоположное вращение. (Вращение влево)
323J
(Правое вращение)
323 млн
(Правое вращение)
323P
2-ступенчатый нагнетатель: - 940 л.с. (927 л.с., 691 кВт) на высоте 4000 м (13000 футов)
323R
323Р-2
MW 50 впрыск водометанола 1200 л.с. (1184 л.с., 883 кВт) при 2600 об / мин
323 т

Приложения [ править ]

  • Arado Ar 196
  • Арадо Ар 232
  • Blohm & Voss BV 222
  • Дорнье До 17
  • Дорнье До 24
  • Фокке Ахгелис Fa 223
  • Фокке-Вульф Fw 200
  • Henschel Hs 126
  • Юнкерс Ju 352

Технические характеристики (BMW-Bramo 323J) [ редактировать ]

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Объем : 26,82 л (1636,7 куб. Дюймов)
  • Длина: 1417 мм (55,8 дюйма)
  • Диаметр: 1388 мм (54,6 дюйма)
  • Сухой вес : 545 кг (1202 фунта) без оборудования
562 кг (1239 фунтов) с оборудованием

Составные части

  • Клапанный механизм : одиночные выпускные и впускные верхние клапаны с приводом от толкателей и коромысел
  • Нагнетатель : нагнетатель с приводом от 11,4: 1, номинальный до 4200 м (13780 футов)
  • Топливная система: впрыск топлива
  • Тип топлива: бензин с октановым числом 87
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2800 об / мин (макс) на высоте 3100 м (10 171 фут) [ необходима цитата ]
  • 900 л.с. (888 л.с., 662 кВт) для взлета при 2500 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
  • 730 л.с. (720 л.с., 537 кВт) при 2350 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2250 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 585 л.с. (577 л.с., 430 кВт) при 2100 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
  • 515 л.с. (508 л.с., 379 кВт) при 2000 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
  • Удельная мощность : 27,21 л.с. / л (0,44 л.с. / куб. Дюйм; 20,01 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,4: 1
  • Удельный расход топлива : 0,348 кг / л.с. / ч (0,778 фунт / л.с. / ч; 0,473 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительности [ необходима ссылка ]
  • BMEP: 9,37 атм (9,49 бар; 137,7 фунтов на кв. Дюйм)
  • Удельная мощность : 1,33 л.с. / кг (0,60 л.с. / фунт; 0,98 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Список авиационных двигателей

Заметки [ править ]

  1. ^ Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. п. 32 . ISBN 0-7509-4479-X.
  2. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 379. ISBN 381120484X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья на немецком языке о Bramo 323 с изображениями