Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Focke-Wulf Fw 200 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fw 200 Кондор
Бундесархив Билд 146-1978-043-02, Фокке-Вульф Fw 200 C Condor.jpg
Fw 200 C-3 / U2 "SG + KS", стал F8 + AB I. Gruppe / KG 40
РольАвиалайнер , разведчик , бомбардировщик , транспортный самолет и морской патрульный самолет
ПроизводительФокке-Вульф
Первый полет27 июля 1937 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Deutsche Lufthansa
Syndicato Condor
Произведено1937-1944 гг.
Количество построенных276

Фокке-Вульф Fw 200 Кондор , также известный как Курьере союзникам ( английский язык : Courier ), [1] был немецкий цельнометаллический четырехмоторный моноплан первоначально разработанный Focke-Wulf в качестве дальнего авиалайнера . Японский запрос на морской патрульный самолет дальнего действия привел к появлению военных версий, которые служили в Люфтваффе как дальний разведывательный самолет и самолет- бомбардировщик морского патрулирования . Люфтваффе также широко использовали Fw 200 в качестве транспортного самолета.

Он добивался успеха в качестве коммерческого рейдера до середины 1941 года, к тому времени его уже преследовали самолеты дальнего действия RAF Coastal Command и истребители Hurricane , управляемые с кораблей CAM . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Fw 200 стал результатом предложения Курта Танка из Фокке-Вульфа доктору Рудольфу Штюсселю из Deutsche Lufthansa разработать наземный самолет для перевозки пассажиров через Атлантический океан в США. [3] В то время это была необычная концепция, потому что авиакомпании использовали гидросамолеты на длинных надводных маршрутах. Для экономичного перелета на большие расстояния Fw 200 был разработан для крейсерских полетов на высоте более 3000 м (9800 футов) - на максимально возможной высоте без герметичной кабины . Существующие авиалайнеры были разработаны для полетов на высоте менее 1500 м (5000 футов). На короткое время Fw 200 был самым современным авиалайнером в мире, пока не начали эксплуатироваться другие высотные авиалайнеры: Boeing 307.в 1940 году и Douglas DC-4 в 1942 году. Обозначение «Кондор» было выбрано потому, что, как и у кондора , Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами своей эпохи, чтобы облегчить тогда высотный полет.

Deutsche Lufthansa выпустила спецификацию в июне 1936 года после переговоров между Танком, доктором Штюсселем и Карлом Августом фон Габленцем . Самолет был разработан Людвигом Миттельхубером с Вильгельмом Бансемиром в качестве руководителя проекта. Первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет после чуть более одного года разработки 27 июля 1937 года с Танком за штурвалом. Это был цельнометаллический четырехмоторный моноплан с четырьмя американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet мощностью 875 л.с. , предназначенный для перевозки 26 пассажиров в двух кабинах на расстояние до 3000 км (1860 миль). Еще два прототипа были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1 мощностью 720 л.с. [4]

ВМС Японии запросил военную версию Fw 200 для поиска и патрулирования, поэтому танк разработан Fw 200 V10 с военной техникой. Этот Fw 200 проходил в Германии, потому что к тому времени в Европе разразилась война. Этот самолет стал основой для всех более поздних военных моделей, используемых Люфтваффе .

Чтобы приспособить его для службы в военное время, к крыльям были добавлены узлы подвески для бомб, фюзеляж был усилен и расширен, чтобы освободить больше места. В дополнение к удлиненной версии брюшной гондолы Bola, типичной для немецких бомбардировщиков времен Второй мировой войны, были добавлены носовые и кормовые позиции орудий; включающий центральный бомбовый отсек (обычно используемый для дополнительных топливных баков дальнего действия), а также сильно застекленные носовые и кормовые гибкие пулеметные огневые точки на обоих концах. Дополнительный вес, вносимый его военным оборудованием, означал, что некоторые ранние самолеты Fw 200 ломались при посадке, и эта проблема так и не была решена полностью. Более поздние модели были оснащены Lorenz FuG 200 Hohentwiel.РЛС низкого УВЧ диапазона ASV в носу. В 1943 году вступил в строй версия , которая может нести Henschel Hs 293 управляемые ракеты, [4] Поручитель Применимость шин ассоциированного Funkgerät FuG 203 Кель радиоуправления шестерней на кондора , чтобы направить их.

История операций [ править ]

Focke-Wulf Fw 200 B Condor of Deutsche Lufthansa (модель)
Fw 200 D-2, экспортный вариант варианта B-2, заказан, но не доставлен Dai Nippon Kabushiki Kaisha. Позже эксплуатируется Lufthansa. [5] Аэропорт Будаёрш , 1938 (?)
Датский авиалайнер Fw 200 Dania в аэропорту Форнебу в Норвегии в 1939 году с ранним одноколесным основным шасси.

Самолет Fw 200 эксплуатировался Deutsche Lufthansa , DDL и бразильской дочерней компанией Lufthansa Syndicato Condor . [4] Dai Nippon KK из Японии также заказал авиалайнеры Fw 200. После начала войны их нельзя было доставить в Японию, поэтому они были доставлены Deutsche Lufthansa. [4] 14 апреля 1945 года Fw 200 совершил последний рейс Lufthansa по расписанию перед окончанием Второй мировой войны из Барселоны в Берлин. [4] Другие авиакомпании продолжали эксплуатировать Fw 200 после окончания Второй мировой войны.

Первый прототип, Fw 200 V1, с дополнительными топливными баками и переименованный в Fw 200 S-1, совершил несколько рекордных полетов. Это был первый самолет тяжелее воздуха, совершивший беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком (около 4000 миль), совершив перелет из Берлина-Штаакена в Флойд Беннетт-Филд 10/11 августа 1938 года за 24 часа 56 минут. [3] Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. [4] Эти полеты отмечены мемориальной доской на Бёттхерштрассе , улице в Бремене . Начиная с 28 ноября 1938 года он летел из Берлина в Токио через Басру, Карачи и Ханой. [4]

Министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп использовал специально оборудованный Кондор «Гренцмарк» во время своих двух рейсов в Москву в 1939 году, во время которых он вел переговоры и подписал Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом . На оригинальной видеозаписи его прибытия показан его самолет с немецкой гражданской регистрацией D-ACVH. [6]

Принадлежащий Дании самолет Fw 200 по имени Dania был захвачен британцами на английской земле после вторжения в Данию немецких войск в 1940 году. Впоследствии он эксплуатировался British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем был принят на вооружение Royal Air. Force . В 1941 году он был поврежден и не подлежал ремонту.

Люфтваффе первоначально использовала самолеты для поддержки Кригсмарина , делая большую петлю по всему Северному морю , а после падения Франции , в Атлантическом океане . Самолет использовался для морского патрулирования и разведки, поиска союзных конвоев и военных кораблей, о которых можно было сообщить о наведении подводных лодок.. Fw 200 также мог нести 1000-килограммовую (2200 фунтов) бомбовую нагрузку или морские мины для использования против судоходства, и утверждалось, что с июня 1940 по февраль 1941 года они потопили 331 122 тонны (365 000 тонн) судов, несмотря на довольно грубую бомбовый прицел. Атаки проводились на предельно малой высоте, чтобы «скрепить» корабль-цель тремя бомбами; это почти гарантировало попадание. Уинстон Черчилль назвал Fw 200 «бичом Атлантики» во время битвы за Атлантику из-за его вклада в тяжелые потери кораблей союзников. [7]

После дебюта , что станет основным Люфтваффе в морские патрульные самолеты морской, соперник трехдвигательный BV 138с летающую лодку в марте 1941 года; с середины 1941 года, [ править ] Кондор экипажи были проинструктированы прекратить нападения на перевозку груза и избежать всех боя, чтобы сохранить номера. В августе первый Fw 200 был сбит CAM корабль -launched Hawker Hurricane , и прибытие США сложенный Grumman стриж , работающий от новых Королевского флота носителей эскорта, представлял серьезную угрозу. 14 августа 1942 года Fw 200C-3 был первым немецким самолетом, уничтоженным пилотами USAAF после того, как он был атакован P-40C и P-38F над Исландией . [8]

Fw 200 также использовался в качестве транспортного самолета, особенно для перевозки грузов в Сталинград в 1942 году. После конца 1943 года Fw 200 стал использоваться исключительно в качестве транспортных. Для разведки его заменили на Junkers Ju 290 и даже на некоторые образцы Heinkel He 177 A, служившие с KG 40 . Когда Франция была освобождена, морская разведка Люфтваффе стала невозможной, поскольку базы на побережье Атлантического океана были захвачены. Производство закончилось в 1944 году, всего было выпущено 276 самолетов. [9]

Fw 200 в Греции, около 1941 г.

Несколько поврежденных Fw 200 приземлились в Испании во время войны. Вначале их отремонтировали и вернули на свои базы во Франции. После операции «Факел» (вторжение союзников в Африку) испанское правительство интернировало четыре прибывших самолета (хотя их экипажам все еще было разрешено вернуться в Германию). Поскольку самолеты не могли быть использованы, они были проданы Германией в Испанию. Один из трех летающих самолетов тогда эксплуатировался ВВС Испании, а остальные использовались в качестве запасных. Из - за повреждения и отсутствие запасных частей, а также по политическим причинам, они были обоснованы и утилизированы около 1950 года [ править ]

Некоторые «Кондоры» также разбились в Португалии . Их экипажам разрешили вернуться в Германию, а британским властям разрешили осмотреть самолет и сопроводительную документацию. Некоторые члены экипажа погибли в этих авариях и были похоронены на гражданском кладбище Моура в провинции Алентежу , Португалия. Самолет, разбившийся в Испании и Португалии , с 1940 года базировался в Бордо-Мериньяке , Франция. До этого оперативная база эскадрилий Fw 200 находилась в Дании. [ необходима цитата ]

Личный транспорт Гитлера [ править ]

Личный Fw 200 Condor Адольфа Гитлера с эмблемой Fliegerstaffel des Führers на носу

По предложению своего личного пилота Ханс Баур , Адольф Гитлер указанный модифицированный и безоружен прототип Кондор, а Fw 200 V3, в качестве его личного транспорта, в качестве замены для его Junkers Ju 52 . Первоначально сконфигурированный как 26- местный транспорт Lufthansa (завод № 3099), он был переоборудован в шикарный двухкабинный авиалайнер. Кресло Гитлера в кабине было оборудовано деревянным столом, броней спинки сиденья и автоматическим парашютом с бросками вниз. По словам Баура, он никогда не был вооружен. В соответствии с предпочтениями Гитлера в отношении самолетов, он имел маркировку «D-2600» и был назван «Иммельманн III» в честь летчика-аса Первой мировой войны Макса Иммельманна.. В ходе войны он изменил обозначение на «WL + 2600» и, наконец, «26 + 00»; он был разрушен в берлинском аэропорту Темпельхоф во время бомбардировки союзников 18 июля 1944 года.

Варианты [ править ]

Бывший авиалайнер Fw 200 A, используемый в качестве транспорта Люфтваффе.
ASV радар-оборудованный Fw 200 С-4, показывающее основной механизм двойного колеса , используемый для производства всех Fw 200Cs и дополненных спинных башенки из С-3 / U1

Было три варианта самолета: Fw 200A, B и C. Модель A была чисто гражданским вариантом, который использовался Deutsche Lufthansa , DDL в Дании и Syndicato Condor в Бразилии . Модели Fw 200B и Fw 200C использовались как дальние бомбардировщики, разведчики, десантные и транспортные самолеты.

Fw 200 V1
Первый прототип.
Fw 200 V10
Военный прототип.
Fw 200 A-0
Предсерийная партия с четвертого по девятый опытные образцы.
Fw 200 B-1
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132Dc.
Fw 200 B-2
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132H.
Fw 200 C-0
Предсерийная партия из 10 самолетов, усиление конструкции, первые четыре были изготовлены как невооруженные транспортники, остальные шесть были оснащены вооружением.
Fw 200 C-1
Первая военная версия, двигатели BMW 132H, оснащенные полноразмерной подфюзеляжной гондолой Bola, которая добавила узкий бомбовый отсек к планеру, увеличила оборонительное вооружение и предусмотрела четыре бомбы по 250 кг (550 фунтов).
Fw 200 C-2
Аналогичен C-1, но имел утопленную нижнюю часть задней части каждой из двух гондол подвесных двигателей, что уменьшало лобовое сопротивление, где крепление для бомбы 250 кг (550 фунтов) или 300 л (80 галлонов США) , был размещен стандартный десантный танк Люфтваффе.
Fw 200 C-3
Конструктивно усиленный, оснащен радиальными двигателями Bramo 323 R-2.
Fw 200 C-3 / Umrüst-Bausatz 1 (/ U1)
Отличается усиленным оборонительным вооружением, 15-мм пушкой MG 151 в увеличенной передней спинной башне с механическим приводом, аналогичной тем, которые использовались для позиции носовой башни BV 138 , 20-мм MG FF заменена пушкой MG 151/20 .
Fw 200 C-3 / U2
Оснащен оригинальной "полусферической" спинной башней и 20-мм пулеметом MG 151/20 в передней части подфюзеляжной гондолы Bola заменен на 13-мм пулемет MG 131 , что дало возможность для установки Lotfe 7 D Прицел .
Fw 200 C-3 / U3
Оснащен двумя дополнительными 13-мм MG 131.
Fw 200 C-3 / U4
Имел 7,92-мм пулемет MG 15, замененный на 13-мм пулемет MG 131 и дополнительный наводчик.
Fw 200 C-4
Подобно C-3, но с поисковой РЛС FuG Rostock , на последних самолетах использовался морской поисковый радар ASV FuG 200 Hohentwiel с низким UHF-диапазоном.
Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137)
Высокоскоростной транспортный самолет, только один экземпляр, построенный с укороченной гондолой Bola без бомбоотсека. Используется для перевозки Адольфа Гитлера, Генриха Гиммлера и Карла Дёница . [10] несшие Stammkennzeichen буквенный код GC + AE . Захвачен англичанами и использовался ими в качестве транспорта, когда они базировались на аэродроме B.164 Шлезвиг , часто летал Эриком Брауном - позже в RAE Фарнборо с номером Air Min 94 [11]
Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138)
Скоростной транспортный самолет с такой же укороченной гондолой Bola (без бомбового отсека), что и более ранняя версия C-4 / Umrüst-Bausatz 1, с размещением для 14 пассажиров, построен только один образец. [10]
Fw 200 C-6
Несколько самолетов были оснащены ранней версией передатчика управления ракетами серии FuG 203 Kehl , чтобы нести ракеты Henschel Hs 293 и переименованные в C-6.
Fw 200 C-8
Оснащен РЛС морского поиска Lorenz FuG 200 Hohentwiel в низком диапазоне УВЧ ASV, как и в некоторых примерах C-4; некоторые экземпляры оснащены передатчиком управления ракетами FuG 203b Kehl III и оснащены возможностью развертывания наведения Henschel Hs 293 MCLOS, противокорабельных ракет с ракетным усилением из пары узлов подвески гондолы внешнего двигателя.
Fw 200 S-1
Специальное обозначение для Fw 200 V1, который летел из Берлина в Токио .
МК-200
Два Fw 200C-4 с переоборудованными двигателями АШ-62ИР , эксплуатировались с 1947 по 1950 год [12].

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Бразилия
  • Крузейру-ду-Сул
  • Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
Дания
  • Det Danske Luftfartselskab
 нацистская Германия
  • Deutsche Lufthansa
Великобритания
  • BOAC

Военные операторы [ править ]

 нацистская Германия
  • Люфтваффе
 Советский союз
  • Советские ВВС (послевоенные захвачены)
Испания
  • Испанские ВВС (интернированы)
Великобритания
  • Royal Air Force (один самолет интернирован)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 6 декабря 1938 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200S-1 (D-ACON, Бранденбург ) затонул в заливе Кавите, Филиппины, из-за потери мощности двигателя из-за обрыва топливопровода; все шесть находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали. Самолет выполнял рекламный рейс Берлин – Басра – Карачи – Ханой – Токио. [13]
  • 22 апреля 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200S-10 «CB + FB» из I / KG 40 (бывший Deutsche Lufthansa D-ABOD Kurmark ) потерпел крушение во время вторжения в Норвегию.
  • 20 июля 1940 года два Deutsche Luftwaffe Fw 200C KG 40 были потеряны - один (F8-EH) был сбит над Сандерлендом (экипаж 3 потерян / 2 военнопленных); другой погиб у Северной Ирландии (причина неизвестна) (2 экипажа убиты / 3 военнопленных) [14]
  • 20 августа 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200C-1 "F8 + KH" из I / KG 40 потерпел крушение в районе Фаха Ридж, Клогейн, Ирландия; все шестеро на борту выжили и были интернированы в Ирландию.
  • 22 октября 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200C-1 "F8 + OK" из I / KG 40 пропал без вести над Ирландским морем . Возможно, неизвестный бомбардировщик, который потопил ирландское судно «Керри Хед» в Атлантическом океане у острова Кейп Клир , графство Корк , Ирландия; [15] по сообщениям, бомбардировщик был сбит взрывом; нет выживших ни с корабля, ни с самолета. [16]
Focke-Wulf Fw 200C из KG 40 тонет в Атлантическом океане к западу от Ирландии после сбития Lockheed Hudson Mk V из 233-й эскадрильи RAF 23 июля 1941 года.
  • 15 июня 1941 года самолет Люфтваффе Fw 200A-0 "F8 + CU" (бывший Lufthansa D-ADHR) сгорел в аэропорту Ольборга в результате возгорания двигателя.
  • 23 июля 1941 года самолет Deutsche Luftwaffe Fw 200C из KG 40 был потерян в Атлантическом океане к западу от Ирландии после того, как был сбит Lockheed Hudson Mark V из 233-й эскадрильи RAF. [17]
  • 22 октября 1942 года самолеты Люфтваффе Fw 200C-4 / U3 "F8 + EK" из 1. (F) / 120 и I./KG 40 были сбиты двумя истребителями USAAF P-39 и разбились в Клеппатагле, Исландия, в результате чего все погибли. семь на борту.
  • 9 июля 1943 года самолет Люфтваффе Fw 200 из III / KG 40 был сбит британским истребителем и врезался в скалу недалеко от Алжезура, Португалия, в результате чего все семь находившихся на его борту погибли.
  • 18 июля 1944 года личный Fw 200 V3 Адольфа Гитлера [26 + 00] был уничтожен в результате бомбардировки [см. Выше].
  • 27 сентября 1944 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200D-2 (D-AMHL) был сбит истребителем RAF Bristol Beaufighter из RAF 415 и разбился в Сен-Николя-ле-Сито, Франция, в результате чего погибли все девять пассажиров. [18]
  • 29 ноября 1944 г. самолет Deutsche Lufthansa Fw 200A-0 / S-5 (D-ARHW, Фрисландия ), следовавший из Берлина в Стокгольм, был случайно сбит немецким патрульным катером и потерпел крушение у Моклаппена, Швеция, в результате чего погибли все десять человек. доска. [19]
  • 11 октября 1944 года самолет Люфтваффе Fw 200C-4 (код радиосвязи F8 + ES, рабочий номер 0163) из 8 / KG 40 разбился в Кваннтонесете, Норвегия, из-за разделения хвоста во время полета над Лавангер-фьордом, в результате чего погибли 51 человек на борту. [20]
  • 21 апреля 1945 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Гессен ) потерпел крушение около Пизенкофена, Германия, в результате чего погиб 21 человек, находившийся на борту. [21]
  • 4 сентября 1946 года самолет Danish Air Lines (DDL) Fw 200A-5 (OY-DEM, Ютландия ) разбился в аэропорту Нортхолт после приземления при боковом ветре; обошлось без жертв, но самолет списали. [22]
  • 13 декабря 1946 года самолет Fw 200C-3 (CCCP-N400) "Полярная авиация" совершил вынужденную посадку у острова Литное из-за проблем с двигателем; все находившиеся на борту 21 уцелели, но самолет списали. [23]
  • 8 марта 1947 года Cruzeiro do Sul Fw 200A-0 (PP-CBI, Abaitara ) был сбит самолетом Panair do Brazil Douglas DC-3 (PP-PCK), приземлявшимся в аэропорту Сантос-Дюмон, жертв не было. а вот Fw 200 списали. [24]
  • 23 апреля 1950 года самолет «Полярная авиация» МК-200 (CCCP-N500) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился в аэропорту Якутска из-за бокового ветра; все девять на борту остались живы, самолет списан. [25]

Выживший самолет [ править ]

Сегодня существует только один относительно полный Fw 200, самолет, который бросил в феврале 1942 года и затонул на глубину 60 метров (197 футов). Этот самолет был поднят из Тронхейм-фьорда в Норвегии 26 мая 1999 года. [26] Несмотря на то, что планер разрушился при спуске на спасательную платформу, останки были перевезены в Немецкий технологический музей в Берлине для восстановления. [27] [28] Запрос из музея на набор отдельных крыльев, которые будут извлечены из горы Квитаноси недалеко от Воса в Норвегии для завершения восстановления, был сначала отклонен, потому что местное население хотело оставить крылья на местекак военный мемориал. Компромисс был достигнут в 2008 году, когда части, не нужные для реставрации, остались на горе. В 2009 году детали были перевезены вертолетом и подготовлены к транспортировке в Технический музей. [29]

Технические характеристики (Fw 200 C-3 / U4) [ править ]

Данные боевых самолетов Люфтваффе [30]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Вместимость: 30 полностью вооруженных военнослужащих в транспортной конфигурации
  • Длина: 23,45 м (76 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 32,85 м (107 футов 9 дюймов)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 119,85 м 2 (1290,1 кв. Фута)
  • Пустой вес: 17 005 кг (37 490 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 22 714 кг (50 076 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Bramo 323R-2 9-цилиндровый однорядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 895 кВт (1200 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 4800 м (15700 футов) [31]
  • Крейсерская скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН) на высоте 4000 м (13000 футов) (максимальная крейсерская)
  • Дальность: 3560 км (2210 миль, 1,920 миль)
  • Выносливость: 14 часов
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)

Вооружение

  • Орудия: ** 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в передней спинной башне Drehkranz D-30 с 1125 патронами
    • 1 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 в кормовой спинной башне с боезапасом 1000 патронов
    • 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG 151 в передней подфюзеляжной позиции гондолы с боезапасом 800 снарядов
    • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в задней подфюзеляжной позиции гондолы с 750 патронами
    • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 в гибких установках, стреляющих сбоку, по одному на каждой стороне фюзеляжа, по 1500 патронов
  • Бомбы: до 1000 кг (2200 фунтов) бомб внутри или до 5400 кг (11 900 фунтов) снаружи на четырех подкрыльевых стойках из ПВХ 1006 [32]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фокке-Вульф Fw 300
  • Фокке-Вульф Та 400

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bloch MB.160
  • Боинг 307 Стратолайнер
  • Дуглас DC-4E

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Друг или враг? Два четырехмоторных бомбардировщика с одним хвостом". Полет 16 октября 1941 г., стр. b (между страницами 256 и 257).
  2. Перейти ↑ Wheeler 1992 , p. 40
  3. ^ a b Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926-1945" Bernard & Graefe Verlag, Бонн 1996 ISBN  3-7637-6118-7 (на немецком языке) стр. 303-304
  4. ^ a b c d e f g "Краткое руководство по самолетам оси времен Второй мировой войны" Составитель: Дэвид Мондей, Temple Press Aerospace 1984 ISBN 0 600 35027 4 стр. 73-74 
  5. ^ https://1000aircraftphotos.com/Contributions/VargaFerenc/10576.htm
  6. ↑ Иоахим фон Риббентроп в Москве, 1939 г.
  7. ^ Пимлотт 1998 , стр. 52
  8. ^ Stanaway 1997 , стр. 43 год
  9. ^ Scutts 2008 , стр. 220-252
  10. ^ а б Браун 1993 , стр. 15
  11. ^ Браун 2006, стр. 115.
  12. ↑ Котельников,СтатьяВ. Сталина Пленники вжурнале Fly Past , февраль 2017, с.105
  13. ^ Описание аварии для D-ASHH в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  14. ^ [Мейсон «Битва за Британию». п. 183]
  15. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 28 ноября 2011 года .
  16. ^ "FW200 F8 + OK потерян 22 октября 1940 г." . 12 часов высоко! Форум . 8 октября 2009 г.
  17. ^ "233 эскадрилья" . Проверено 1 октября 2007 .
  18. ^ Описание уголовного преступления для D-AMHL в сети безопасности полетов . Проверено 22 августа, 2017.
  19. ^ Описание уголовного преступления для D-ARHW в сети безопасности полетов . Проверено 22 августа, 2017.
  20. ^ "Катастрофа Фокке-Вульф Fw 200 C-4 Condor F8 + ES, 11 октября 1944" . 18 июля 2020 . Проверено 23 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ Описание аварии для D-ASHH в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  22. ^ Описание аварии для OY-DEM в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  23. ^ Описание аварии для CCCP-N400 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  24. ^ Описание аварии для PP-CBI в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  25. ^ Описание аварии для CCCP-N500 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа, 2017.
  26. ^ «Focke-Wulf Fw 200 'Condor': восстановление Fw 200 'Condor' - один из самых значительных проектов восстановления самолетов в Европе». Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Дата обращения: 29 декабря 201.
  27. ^ «Восстановление Fw 200« Кондор »- один из самых значительных проектов восстановления самолетов в Европе» . DLBS.
  28. ^ "[Домашняя страница]" . Restaurierung Fw 200 Condor (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2020 .
  29. ^ "Удаление". trefall.net. Дата обращения: 19 сентября 2010.
  30. ↑ Дональд 1994 , стр. 90
  31. Перейти ↑ Green 1967 , p. 79
  32. ^ "Фокке-Вульф FW 200 C-3 / U4" . Проверено 27 марта 2018 .

Библиография [ править ]

  • Браун, капитан Э. Крылья Люфтваффе . Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1993. ISBN 978-1-85310-413-8  .
  • Браун, Эрик. Крылья на моем рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю . Лондон: Книги Ориона. 2006, ISBN 0-297-84565-9 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5  .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том 9 Бомбардировщики и самолеты-разведчики . Лондон: Макдональд, 1967 .
  • Пимлотт, доктор Джон. Иллюстрированная история ВВС Германии во Второй мировой войне. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0516-4  .
  • Пулмен, Кеннет. Фокке-Вульф Кондор: Бич Атлантики . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1978. ISBN 0354011642 . 
  • Скаттс, Джерри. Fw 200 Condor . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-131-1  .
  • Стэнэуэй, Джон С. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO . Нью-Йорк: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-698-1  .
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3  .

Внешние ссылки [ править ]

  • Инструкция по эксплуатации Fw 200 C-3
  • YouTube Немецкие кадры Fw 200 A 'Grenzmark'
  • Немецкая кинохроника об атаке Fw 200 на отгрузке
  • Информация о затонувшем корабле в Квитанози в Норвегии
  • Фото Фокке-Вульф Fw 200
  • Место крушения Mount Brandon Eire 1996
  • Описание крушения Fw 200 во время Второй мировой войны