 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Курт Вальдемар Танк | |
|---|---|
 Проф. Д-р дипл. Инж. Курт Танк, март 1941 г. | |
| Родившийся | 24 февраля 1898 г. |
| Умер | 5 июня 1983 г. (85 лет) |
| Национальность | Немецкий |
| Образование | Технический университет Берлина |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | |
| Награды | Почетный профессор кафедры Технического университета Брауншвейга |
Курт Waldemar Tank (24 февраля 1898 - 5 июня 1983) был немецкий аэронавигационной инженер и летчик - испытатель , который возглавлял конструкторский отдел на Фокке-Вульфа с 1931 по 1945 год он отвечал за создание нескольких важных люфтваффе самолетов Второй мировой войны , в том числе Fw 190 самолетов - истребителей , в Те 152 истребителей - перехватчик и Fw 200 Condor авиалайнера . [1] [2]После войны Танк два десятилетия конструировал самолеты за границей, работая сначала в Аргентине, а затем в Индии, прежде чем вернуться в Германию в конце 1960-х годов, чтобы работать консультантом в компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [3]
Ранняя жизнь [ править ]
Танк родился в Бромберге (Быдгощ) , провинция Позен . Его дед был кавалерийским сержантом на Уланах, а его отец, Вилли Танк, был гренадерским сержантом в 3-й дивизии . [4] Когда разразилась Первая мировая война, Танк хотел присоединиться к воздушной службе Deutsches Heer , тогда называвшейся Fliegertruppe , но его отец настоял на том, чтобы он вместо этого следовал семейным традициям и записался в кавалерию. Он закончил войну капитаном, получив множество наград за храбрость.
Карьера [ править ]
После войны Танк окончил Берлинский технический университет в 1923 году. Наставник из университета обеспечил ему первую работу в конструкторском отделе компании Rohrbach Metallflugzeug GmbH , где он работал над летающими лодками и помогал в проектировании пассажирского самолета. , Ro VIII Roland .
Танк перешел на фирму Albatros Flugzeugwerke , где работал летчиком-испытателем. Компания Albatros обанкротилась в 1929 году, а в 1931 году под давлением правительства была объединена с Focke-Wulf .
Затем Танк приступил к разработке двухместного гражданского биплана Fw 44 Stieglitz (Goldfinch). Это был первый коммерчески успешный проект «Фокке-Вульф» [5], запущенный в 1932 году. [6] В 1934 году началось производство усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Tank Fw 56 . [7] Это привело к бурному росту компании, поскольку Гитлер начал готовить страну к войне.
Людвиг Розелиус , председатель и владелец 46% -го контрольного пакета акций Focke-Wulf через Kaffee HAG, и Барбара Гетт - его ближайшее доверенное лицо, неоднократно встречались с Куртом Танком в Маркус-Аллее, Бремен. Барбара объявила «Фокке-Вульф» предприятием, «определяющим войну». [8]
В 1936 году Танк разработал Focke-Wulf Fw 200 Condor по спецификации Deutsche Luft Hansa . Первый полет состоялся в июле 1937 года после почти одного года разработки с Танком за штурвалом. Кондор сделал знаменитый беспосадочный рейс из Берлина в Нью - Йорк в 1938 году, доказав концепцию трансатлантических воздушных перевозок. [2] Condor позже будет использоваться в качестве морского патрульного бомбардировщика самолета какой - то пошатнуть во время войны.
Вторая мировая война [ править ]
Fw 190 Würger ( сорокопут ), первый летающий в 1939 году и произвел с 1941 по 1945 год , был опорой Люфтваффе одноместный истребитель во время Второй мировой войны, и большинство производства (более 20000) и известный дизайн танка. В январе 1943 года он был назначен почетным профессором кафедры Технического университета Брауншвейга в знак признания его работы по разработке самолетов. [5]
В 1944 году Reichsluftfahrtministerium (министерство авиации Германии) решило, что в обозначениях новых истребителей должно быть указано имя главного конструктора. Поэтому новые разработки Курта Танка получили приставку Ta. [5] Его наиболее заметным проектом в конце войны был Ta 152 , продолжение проекта Fw 190.
Послевоенное [ править ]
После войны Танк вел переговоры с Великобританией, националистическим правительством Китая и представителями Советского Союза; когда переговоры оказались безуспешными, он принял предложение Аргентины работать в ее авиационном техническом институте, Instituto Aerotécnico в Кордове, под именем Педро Маттиеса. Британское правительство решило не предлагать ему контракт на том основании, что они не понимают, как его можно интегрировать в исследовательский проект или конструкторскую группу. [9]
Он переехал в Кордову в конце 1946 года со многими из своих сотрудников по «Фокке-Вульф». [10] Одним из них был Рональд Рихтер , который намеревался снабжать самолеты ядерной энергией, которая будет разработана в рамках проекта Huemul , который, по мнению некоторых, позже оказался мошенничеством. [11]
Instituto Aerotécnico позже стал заводом военных самолетов Аргентины, Fábrica Militar de Aviones . Там он разработал IAe Pulqui II на основе конструкции Focke-Wulf Ta 183, которая к концу войны достигла стадии макета. Это был ультрасовременный дизайн для своего времени, но проект был отменен после падения Перона в 1955 году. Когда президент Хуан Перон отошел от власти, бывшая команда Фокке-Вульф разошлась со многими, включая Танка. , переезжаем в Индию . [10] Сначала он работал директором Мадрасского технологического института , где одним из его учеников был Абдул Калам (впоследствии президент Индии). Калам продолжит разработку собственной ракеты-носителя для спутников (SLV) и возглавит Программу разработки комплексных управляемых ракет . Позже Танк перешел в Hindustan Aeronautics , где разработал истребитель-бомбардировщик Hindustan Marut - первый военный самолет, построенный в Индии. Первый прототип поднялся в воздух в 1961 году, а Marurt был выведен из эксплуатации в 1985 году. Танк покинул Hindustan Aeronautics в 1967 году и к 1970-м годам вернулся, чтобы жить в Берлине, оставшись в Германии на всю оставшуюся жизнь. Работал консультантом в MBB . [12] Он умер в Мюнхене в 1983 году.
Ссылки [ править ]
- ^ "Старые руки, новые направления" . ВРЕМЯ . 23 октября 1950 . Проверено 24 февраля 2008 .
- ^ a b Даффи, Джеймс П. (2004). Цель: Америка: план Гитлера атаковать Соединенные Штаты . Гилфорд, Коннектикут, США: Lyons Press. п. 58. ISBN 978-1-59228-934-9.
Танк станет одним из ведущих мировых авиаконструкторов и инженеров.
- ^ Zukowsky, Джон. «Курт Танк» . Британская энциклопедия . Проверено 5 августа 2012 года .
- ^ Конрадис, Хайнц (1960). Дизайн для полета . Макдональд. п. 216.
- ^ a b c "Годовщина Курта Танка" . War Thunder . Дата обращения 9 ноября 2015 .
- ^ Мансон, К. Истребители Между войнами 1919-39 1977 с.129 ISBN 071370750X
- ^ Мансон, К. Истребители Между войнами 1919-39 1977 с.144 ISBN 071370750X
- ^ Лейдиг, Людвиг. Разорванная бомба. сбпра, 2013; p21,22. ISBN 978-1-62516-346-2
- ^ Rathkolb, Оливер (2004). Возвращаясь к национал-социалистическому наследию . Aldine Transaction. п. 216. ISBN. 978-0-7658-0596-6.
- ^ a b «Курт Танк (1898–1983)» . Авиация Второй мировой войны . Дата обращения 9 ноября 2015 .
- ^ Хачатурян, Раффи (3 марта 2014). «Звезда в бутылке» . Житель Нью-Йорка (март 2014 г.) . Дата обращения 9 ноября 2015 .
- ^ "Курт Танк" , История.
Внешние ссылки [ править ]
- Курт Танк в каталоге Немецкой национальной библиотеки
