Корабли CAM были британскими торговыми судами времен Второй мировой войны, которые использовались в конвоях в качестве аварийной остановки до тех пор, пока не стало доступно достаточное количество эскортных авианосцев . CAM корабль является аббревиатурой для катапульта самолета торгового судна . [1]
Они были оснащены ракетными самоходными катапультами запускающих один Hawker Hurricane , окрестили «Hurricat» или «Catafighter» , чтобы уничтожить или прогнать атакующий бомбардировщик. Обычно истребитель «Харрикейн» теряется, когда пилот выскакивает или бросается в океан возле конвоя. [2] Суда CAM продолжали нести свои обычные грузы после переоборудования.
Концепция была разработана и испытана пятью истребителями-катапультами , введенными в эксплуатацию в качестве боевых кораблей, под командованием и экипажем Королевского военно-морского флота, но корабли CAM были торговыми судами, которыми командовал и управлял Торговый флот .
Происхождение [ править ]
Немецкий Люфтваффе был Фокке-Вульф Fw 200 Condor самолетов с дальностью около 2000 морских миль (3,700 км - 2300 миль). После падения Франции эти самолеты могли действовать из западной части Франции против британских торговых судов в Атлантике. Вылетая из аэропорта Бордо-Мериньяк , самолеты Fw 200 I / KG40 могли достичь полос конвоя к западу от Великобритании, оставаясь за пределами досягаемости британских наземных истребителей. В Королевском флоте не было авианосцев, которые могли бы обеспечить плотное прикрытие конвоев с воздуха. Fw 200 могли затенять конвои, управляя подводными лодками.нападать на них или сбрасывать бомбы на конвойные корабли без сопротивления и со смертельным исходом. [1]
Чтобы противостоять этой угрозе, Адмиралтейство разработало истребитель-катапульту - переоборудованный грузовой корабль, укомплектованный морской командой, на борту которого находится единственный истребитель Hawker Hurricane . При обнаружении вражеского бомбардировщика истребитель запускался в воздух с ракетами и взлетал, чтобы уничтожить или отогнать бомбардировщик. Будучи большим и медленным, Fw 200 стал довольно уязвимой целью. После боя летчик-истребитель выскакивал или бросался в океан возле конвоя, и, если все шло хорошо, его подбирали. [1]
Адмиралтейство уже экспериментировало с этой системой. Они приказали установить на торговые суда 50 катапультов с реактивными двигателями . Самолеты были Hurricane Mark Is, преобразованные в Sea Hurricane IAs . [1]
Пилоты для этих самолетов были набраны из Королевских ВВС (RAF). Британские ВВС сформировали Отряд истребителей торговых судов (MSFU) 5 мая 1941 года в Королевских ВВС США на реке Мерси в Ливерпуле . [1] Командир звена Э. С. Моултон-Барретт командовал подразделением, проводившим обучение пилотов-добровольцев, командиров истребителей (FDO) и летчиков. После обучения экипажи MSFU были отправлены в Ливерпуль, Глазго или Эйвонмут, где они помогали загружать свои «Харрикейны» в катапульты. Каждая команда состояла из одного пилота для атлантических рейсов (или двух пилотов для рейсов в Россию, Гибралтар илиСредиземное море ), с одним слесарем, одним такелажником, одним радистом, одним оператором связи и моряком-торпедистом, который работал на катапульте электриком. [1]
Экипажи МСФУ подписывали судовые статьи как гражданские члены экипажа под руководством капитана гражданского судна . Главный инженер корабля стал ответственным за катапульту, а первый помощник выполнял функции дежурного по катапульте (CDO), отвечая за запуск катапульты по указанию. Единственный истребитель Hurricane был запущен только тогда, когда вражеский самолет был обнаружен и была достигнута договоренность с помощью сигналов руки и флага между пилотом, CDO и капитаном корабля. [1]
Первые четыре или пять кораблей были приняты на вооружение Королевского флота как «вспомогательные истребители-катапульты», а более поздние версии получили официальное название CAMs, укомплектованные коммерческими экипажами. Первый корабль CAM, Michael E , спонсировался Королевским флотом, в то время как RAF MSFU работали. После пробного спуска на воду из Белфаста 28 мая 1941 года Майкл Е отправился в плавание с конвоем OB 327. 2 июня он был потоплен U-108 . [3] Первый испытательный запуск CAM RAF был осуществлен с корабля Empire Rainbow в Гриноке на реке Клайд.31 мая 1941 г .; Ураган приземлился в Абботсинче. Шесть кораблей CAM присоединились к конвоям в июне 1941 года. Когда корабль CAM прибывал в пункт назначения, пилот обычно запускал и приземлялся на ближайшем аэродроме, чтобы успеть как можно дольше лететь до обратного пути. [1] Пилоты были уволены из заданий CAM после двух рейсов туда и обратно, чтобы избежать ухудшения летных навыков из-за нехватки летного времени во время задания. [3]
Плавания CAM первоначально были ограничены североамериканскими конвоями с обслуживанием самолетов, выполняемым Королевскими канадскими военно-воздушными силами в Дартмуте, Новая Шотландия . Корабли CAM ходили в конвоях на Гибралтаре и Фритауне, начиная с сентября 1941 года, после того, как на базе ВВС Великобритании на Северном фронте в Гибралтаре была создана группа технического обслуживания самолетов . В течение января и февраля 1942 г. самолеты CAM не поставлялись, так как оказалось невозможным поддерживать установленные на катапультах самолеты в рабочем состоянии в течение зимы в Северной Атлантике. Плавания САМ возобновились 6 марта 1942 года на североатлантических конвоях, а в апреле - на арктических российских конвоях с подразделением технического обслуживания самолетов Королевских ВВС в Архангельске . [3]
CAM корабли [ править ]
Восемь CAM корабли были реквизированы у частных владельцев, два из которых были потоплены: Дагестан , Daltonhall , восточный город , Helencrest , Кафиристана , Майкл Е (потоплен), прозаик , Примроуз - Хилл (потоплен). [4]
27 кораблей CAM принадлежали Министерству военного транспорта Империи , десять из которых были потоплены: Empire Burton (потоплен), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (затоплен), Empire Eve (затоплен), Empire Faith , Empire Flame , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (затоплен), Empire Lawrence (затонул), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean ,Empire Rainbow (затоплена), Empire Ray , Empire Rowan (затоплена), Empire Shackleton (затоплена), Empire Spray , Empire Spring (затоплена), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (затоплена). [4]
Процедура взлета [ править ]
- Приемную штангу тележки убрали на рассвете.
- Летчики запустили самолет и периодически прогревали двигатель.
- Когда доложили о самолетах противника, пилот забрался в самолет.
- Корабль поднял международный код флага F, когда было принято решение о спуске на воду. (Корабли САМ обычно размещались во главе внешней колонны левого борта конвоя, чтобы они могли маневрировать против ветра для спуска на воду.)
- Летчик удалил булавки, показал их пилоту и отнес дежурному офицеру катапульты (CDO).
- Пилот применил закрылки 30 градусов и правый руль направления на 1/3.
- CDO поднял синий флаг над головой, чтобы сообщить капитану корабля о своей готовности к спуску на воду.
- Капитан маневрировал против ветра и поднял синий флаг над головой, давая разрешение на спуск. (Капитан корабля стоял на правом крыле мостика, чтобы избежать взрыва катапульты, которая иногда повреждала левый борт мостика.)
- CDO махнул синим флагом, показывая, что он готов к запуску по сигналу пилота.
- Пилот полностью открыл дроссельную заслонку, затянул фрикционную гайку дроссельной заслонки, прижал голову к подголовнику, плотно прижал правый локоть к бедру и опустил левую руку в качестве сигнала к старту.
- CDO сосчитал до трех, подождал, пока лук поднимется из впадины волны, и повернул переключатель, чтобы запустить катапульты. [1]
Боевые запуски CAM [ править ]
| Дата | Корабль / конвой | Пилот | Исход |
|---|---|---|---|
| 3 августа 1941 г. | HMS Maplin / OG 17 | Лейтенант Р. Эверетт RNVR | Сбит Фокке-Вульф Fw 200 Condor ; пилот восстановлен эсминцем [5] |
| 1 ноября 1941 г. | Пена SS Empire | ФО Варлей | "Фокке-Вульф Fw 200" угнан; пилот восстановлен HMS Broke [1] [6] |
| 26 апреля 1942 г. | SS Empire Morn / QP 12 | FO JB Kendal | Blohm & Voss BV 138 прогнался, а Junkers Ju 88 был сбит (Ju 88A-4 "4D + IT" из III./ KG 30 ); Кендал умер от травм, полученных при спасении [1] [6] |
| 26 мая 1942 г. | СС Империя Лоуренс / PQ 16 | ПО Hay | Два сбитых Heinkel He 111 ; Ураган сбит, пилот ранен и восстановлен добровольцем HMS [1] [6] |
| 14 июня 1942 г. | SS Empire Moon / HG 84 | ПО Сандерс | "Фокке-Вульф Fw 200" угнан; пилот восстановлен HMS Stork [1] [6] |
| 18 сентября 1942 г. | СС Империя Утро | FO AH Burr | Два Хейнкеля He 111 уничтожены; пилот вылетел на аэродром Русский Кег Остров [1] [6] |
| 1 нояб.1942 г. | СС Империя Хит / HG 91 | FO N Taylor | Сбит Фокке-Вульф Fw 200; пилот чуть не утонул до выздоровления [1] [6] |
| 28 июля 1943 г. | СС Империя Дарвин / SL 133 | FO JA Stewart | Уничтожен "Фокке-Вульф Fw 200"; пилот восстановлен HMS Leith [1] [6] |
| 28 июля 1943 г. | MV Empire Tide / SL 133 | FO PJR Flynn | Уничтожен "Фокке-Вульф Fw 200"; пилот восстановлен HMS Enchantress [1] [6] |
Всего было произведено девять боевых пусков. Было уничтожено девять немецких самолетов (четыре «Кондора», четыре «Хейнкель-111» и «Юнкерс-88»), один поврежден и три угнаны. Восемь Харрикейнов были сброшены, и только один пилот погиб.
Прекращение действия программы [ править ]
Когда появилось достаточное количество эскорт-авианосцев , в августе 1942 г. были прекращены рейсы САМ на североамериканских и арктических русских конвоях. В сентябре 1942 г. из Архангельска было выведено авиационное подразделение. Катапульты были сняты с 10 из 26 уцелевших кораблей САМ, а остальные 16 продолжали плавать с конвоями Средиземного моря и Фритауна. [3] Штабное истребительное командование Королевских ВВС приказало расформировать все MSFU, начиная с 8 июня 1943 года. Боевые пуски из конвоя SL 133, направлявшегося домой, производились с двух последних боевых кораблей CAM. последний MSFU был распущен 7 сентября 1943 года. Двенадцать из 35 кораблей CAM были потоплены во время 170 рейсов туда и обратно. [1] Еще два корабля,Мыс Клир и город Йоханнесбург в конце 1941 года ненадолго оснастили манекенами катапультами и самолетами с целью обмана [6].
См. Также [ править ]
- Торговый авианосец
- Вспомогательный корабль, вооруженный катапультами-истребителями
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Wise, стр. 70–77
- ↑ Хотя в одном случае пилот находился достаточно близко к аэродрому, чтобы приземлиться там.
- ^ a b c d Гаага, стр. 78
- ^ а б Митчелл и Сойер
- ^ «Первый Кондор, сбитый Ураганом» . Вторая мировая война сегодня . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ a b c d e f g h i Гаага, стр. 79
Библиография [ править ]
- Баркер, Ральф (1978). Ураганы . Лондон: Книги Пелхэма. ISBN 0-7207-0994-6.
- Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-019-3.
- Митчелл, WH, и Сойер, Лос-Анджелес (1990). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: ISBN Lloyd's of London Press Ltd. 1-85044-275-4.
- Поли, Джон; Трубе, Карл Э .; Уайлд, Дуг и Уилтердинг, Джон Х. (2012). «Вопрос 14/48: Торговые суда, вооруженные катапультами». Военный корабль Интернэшнл . XLIX (2): 160–170. ISSN 0043-0374 .
- Мудрый, Джеймс Э. младший (1974). "Катапульта выключена - парашют вернулся". Труды Военно-морского института США .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с кораблем САМ (торговое судно с катапультами) . |
- Алан Пейн, Истребители с катапультами, Австралийское военно-морское историческое общество
