Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 390
Юнкерс JU-390 в полете.jpg
Юнкерс Ju 390 V1
РольТранспорт дальнего действия / морская разведка / бомбардировщик
ПроизводительЮнкерс
Первый полет20 октября 1943 г.
Вступление1943 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных2 (V2 ни разу не летал)
Разработано изЮнкерс Ju 290

Junkers Ju 390 был немецкий дальний производной от 290 Junkers Ju самолетов, предназначенных для использования в качестве тяжелого транспортного самолета , патрульных самолетов морской и дальнего бомбардировщика . Это был один из проектов самолетов, представленных для неудачного проекта Amerika Bomber , наряду с Messerschmitt Me 264 , Focke-Wulf Ta 400 и Heinkel He 277 . [1] [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Два прототипа были созданы путем присоединения дополнительной пары сегментов внутреннего крыла на крыльях основных Junkers Ju 90 и Ju 290 планеров и добавление новых секций , чтобы удлинить фюзеляж .

Первый прототип, V1 (с кодом Stammkennzeichen GH + UK), был модифицирован с планера Ju 90 V6 (Werknummer J4918, гражданская регистрация D-AOKD с июля 1940 по апрель 1941 года, затем в Люфтваффе как KH + XC с апреля 1941 года). до апреля 1942 года, затем вернулся в Юнкерс и использовался для постройки Ju 390 V1). Он совершил свой первый полет 20 октября 1943 года и показал хорошие результаты, в результате чего был заказан 26 самолетов под названием Ju 390 A-1.. К моменту отмены проекта (вместе с производством Ju 290) в середине 1944 года ни один из них не был построен. Второй прототип, V2 (RC + DA), был длиннее, чем V1, потому что он был построен на базе планера Ju 290 (с использованием фюзеляжа Ju 290 A-1 Werknummer J900155). Варианты морского разведчика и дальнего бомбардировщика должны были называться Ju 390 B и Ju 390 C соответственно.

История операций [ править ]

Ju 390 V1 был сконструирован и в основном собран на заводе Junkers в Дессау в Германии, а первый испытательный полет состоялся 20 октября 1943 года. [3] Это было сделано путем добавления дополнительной секции крыла и силовых установок, а также секции фюзеляжа непосредственно в кормовой части. крыльев, чтобы увеличить длину до 31 м (102 фута). Его характеристики были достаточно удовлетворительными, и министерство авиации заказало 26 самолетов в дополнение к двум прототипам. 29 июня 1944 года генерал-квартирмейстер люфтваффе отметил, что RLM заплатило Юнкерсу за завершение строительства семи самолетов Ju-390. [4]Контракты на 26 Ju 390 были расторгнуты 20 июня 1944 года, и все работы были прекращены в сентябре 1944 года. 26 ноября 1943 года Ju 390 V1 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . [5] Согласно бортовому журналу бывшего летчика - испытателя Junkers Ханса-Иоахима Панчерца , Ju 390 V1 был доставлен в Прагу сразу после его показа в Инстербурге и принял участие в ряде испытательных полетов, которые продолжались до марта 1944 года, в том числе испытания дозаправки в воздухе . [6] Ju 390 V1 был возвращен в Дессау в ноябре 1944 года, где он был разобран и окончательно уничтожен в конце апреля 1945 года по мере приближения армии США.

В разных источниках представлены разные рассказы об истории Ju 390 V2. Кесслер и Отт (1993) заявили, что Ju 390 V2 был завершен в июне 1944 года, а летные испытания начались в конце сентября 1944 года. [6] Второй прототип (Ju 390 V2) был сконфигурирован для морской разведки, а его фюзеляж имел был увеличен на 2,5 м (8,2 фута) до общей длины 33,5 м (110 футов) и, как сообщается, был оснащен радаром FuG 200 Hohentwiel ASV (воздух-надводное судно) и оборонительным вооружением, состоящим из пяти 20-мм MG 151 / 20 пушка . [7] Грин (1970) писал, что на вооружении были четыре 20-мм пулемета MG 151/20 и три 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 . На слушаниях перед британскими властями 26 сентября 1945 г. профессорГенрих Хертель , главный конструктор и технический директор Junkers Aircraft & Motor Works, утверждал, что Ju-390 V2 так и не был завершен. [8] Немецкий писатель Фридрих Георг утверждал в своей книге, что летчик-испытатель оберлейтенант Иоахим Эйзерманн записал в своем бортовом журнале, что он управлял прототипом V2 (RC + DA) 9 февраля 1945 года на авиабазе Рехлин . Сообщается, что в журнале был записан полет продолжительностью 50 минут, состоящий из кругооборотов вокруг Рехлина, в то время как второй 20-минутный полет был использован для переправки прототипа в Лерц. [9]Кей (2004) заявил, что второй прототип Ju 390 был списан без полетов из-за указа RLM в июле 1944 года, санкционировавшего прекращение всех крупных программ боевых самолетов в нацистской Германии в пользу программы Emergency Fighter Program. [10] Сам Панчерц заявил в 1980 году, что полетел только первый Ju 390, и поставил под сомнение все утверждения о том, что Ju 390 совершал испытательный полет в Нью-Йорк. [11]

Предполагаемые полеты [ править ]

Полет в Южную Африку [ править ]

Некоторые утверждают, что Ju 390 совершил испытательный полет из Германии в Кейптаун в начале 1944 года. Единственным источником этой истории является спекулятивная статья, появившаяся в Daily Telegraph в 1969 году под названием «Налет одинокого бомбардировщика на Нью-Йорк. Гитлер », в котором, как сообщается, совершил бегство Ганс Панчерц. [12] [13] Автор Джеймс П. Даффи провел обширное исследование этого утверждения, которое оказалось бесплодным. Авторы Кёсслер и Отт также не упоминают об этом заявлении, несмотря на то, что они брали интервью у Панчерца.

Рейс в Нью-Йорк [ править ]

Первое публичное упоминание о предполагаемом полете Ju 390 в Северную Америку появилось в письме, опубликованном в ноябрьском номере 1955 года британского журнала RAF Flying Review , редактором которого был авиационный писатель Уильям Грин . Редакторы журнала скептически отнеслись к заявлению, в котором утверждалось, что полет совершили два Ju 390 и что он предусматривал одночасовое пребывание над Нью-Йорком . В марте 1956 года «Ревью» опубликовало письмо офицера Королевских ВВС, в котором требовалось прояснить ситуацию. Согласно отчету Грина, в июне 1944 года разведка союзников узнала из допросов заключенных, что Ju 390 был доставлен в январе 1944 года группе Fernaufklärungsgruppe 5, базирующейся в Мон-де-Марсан, недалеко от Бордо.и что он совершил 32-часовой разведывательный полет в пределах 19 км (12 миль) от побережья США, к северу от Нью-Йорка. [1] [14] Это было отвергнуто британскими властями сразу после войны. [15] Историк авиации доктор Кеннет П. Веррелл утверждает, что история полета возникла в « Общем отчете о авиационных двигателях и авиационном оборудовании» , двух отчетах британской разведки от августа 1944 года, которые частично основывались на допросах заключенных. В сообщениях утверждалось, что Ju 390 делал фотографии побережья Лонг-Айленда, но никаких фотографий или других доказательств существования таких фотографий обнаружено не было. [13]

Заявленный полет был упомянут во многих книгах, следующих за отчетом RAF Flying Review , включая уважаемые Грина Военные самолеты Второй мировой войны (1968 г.) и Боевые самолеты Третьего Рейха (1970 г.), но без ссылки на надежные источники. Дальнейшие авторы затем сослались на книги Грина как на источник заявленного полета. Грин сказал Кеннету П. Верреллу много лет спустя, что он больше не доверяет полету. [16] Веррелл позже изучил данные о дальности полета Ju 390 и пришел к выводу, что, несмотря на большой круговой рейс из Франции в Сент-Джонс, Ньюфаундленд,было возможно, добавив еще 3 830 км (2380 миль) для перелета из Сент-Джонс в Лонг-Айленд и обратно, это сделало этот рейс «самым маловероятным». [17]

Карл Кёсслер и Гюнтер Отт в своей книге Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (The Big Dessauers ... История семейства самолетов) также исследовали заявленный полет и опровергли его. к северу от Нью-Йорка. Предполагая, что существовал только один самолет, Кесслер и Отт отмечают, что в то время, когда предполагалось, что полет должен был состояться, он находился далеко от Франции. Согласно бортовому журналу Панчерца, Ju 390 V1 был доставлен в Прагу 26 ноября 1943 года. Находясь там, он принимал участие в испытательных полетах, которые продолжались до конца марта 1944 года [6].Они также утверждают, что прототип Ju 390 V1 вряд ли был способен взлетать с топливом, необходимым для полета такой продолжительности, из-за проблем прочности, связанных с его измененной конструкцией; для этого потребовалась бы взлетная масса 65 т (72 коротких тонны), а максимальная взлетная масса во время испытаний составляла 34 т (37 коротких тонн). Другим объяснением этого является то, что прототипы никогда не летят с максимальной полной массой во время их первого полета, пока испытания не позволят определить управляемость самолета. По словам Кесслера и Отта, Ju 390 V2 также не мог совершить полет в США, поскольку они указывают, что он не был завершен до сентября / октября 1944 года. [6]

Полет в Японию [ править ]

В своей книге «Бункер» автор Джеймс П. О'Доннелл упоминает о полете в Японию. О'Доннелл утверждал, что Альберт Спир в телефонном интервью в начале 1970-х годов заявил, что «в конце войны» был секретный рейс Ju 390 в Японию. Полет летчика-испытателя Люфтваффе якобы проходил без остановок по полярному маршруту. [18] О'Доннелл - единственный источник истории; Шпеер никогда не упоминал эту историю ни в одном из своих писем или других интервью. Кесслер и Отт не упоминают об этом заявлении.

Варианты [ править ]

Ju 390 V1

Первый прототип.

Ju 390 V2

Второй прототип.

Ju 390 А-1

Планируемая тяжеловесная транспортная версия.

Ju 390 B

Планируемый морской патрульный вариант.

Ju 390 C

Планируется вариант тяжелого дальнего бомбардировщика.

Операторы [ править ]

 Германия

  • Люфтваффе

Некоторые источники утверждают, что Ju 390 был передан группе Fernaufklärungsgruppe 5 . Кесслер и Отт утверждают, что это не так.

Технические характеристики (Ju 390 A-1) [ править ]

Данные с военных самолетов Третьего рейха [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Грузоподъемность: 10 000 кг (22046 фунтов) типичной полезной нагрузки грузового судна
  • Длина: 34,201 м (112 футов 2,5 дюйма)
  • Размах крыла: 50,32 м (165 футов 1 дюйм)
  • Высота: 6,88 м (22 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 253,600 м 2 (2729,73 кв. Фута)
  • Пустой вес: 36900 кг (81350 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 75 500 кг (166 450 фунтов)
  • Запас топлива: 34 096 л (9 007 галлонов США; 7500 имп галлонов)
  • Силовая установка: 6 14-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателей BMW 801E с воздушным охлаждением мощностью 1470 кВт (1970 л.с.) каждый на взлете.
1300 кВт (1740 л.с.) на высоте 1970 м (6450 футов)
1090 кВт (1460 л.с.) на высоте 6200 м (20340 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 км / ч (314 миль / ч, 273 узлов) на высоте 6200 м (20340 футов)
  • Крейсерская скорость: 357 км / ч (222 миль / ч, 193 кН) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Дальность: 8000 км (4970 миль, 4320 миль) Ju 390 V1 с полезной нагрузкой 10000 кг (22046 фунтов) и 34 096 л (9007 галлонов США; 7500 имп галлонов) топлива при 330 км / ч (210 миль в час; 180 кН) и 2000 м (6,500 футов)
  • Боевая дальность: 9704 км (6030 миль, 5240 морских миль) (разведывательная миссия)
  • Боевая дальность (бомбардировочная миссия): 9254 км (5750 миль; 4997 миль) с бомбовой нагрузкой 1930 кг (4255 фунтов)

Вооружение

  • Пушки: (предлагается)
    • 2 × 20-мм пушки MG 151/20 в дорсальных башнях
    • 1 × 20-мм MG 151/20 в оперении
    • 2 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 на поясе
    • 2 × 13 мм (0,51 дюйма) MG 131 в гондоле
    • Предлагаемая установка пары из четырех четырехместных пилотируемых башен MG 131 Hecklafette HL 131V, одна в хвостовой части и одна в носовой части.
  • Узлы подвески: 4 грузоподъемностью 3968 фунтов (1800 кг) каждая,
  • Ракеты: 4x Henschel Hs 293 или
4x Henschel Hs 294 или
4x FX 1400 Fritz-X

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 89
  • Юнкерс Ju 90
  • Юнкерс Ju 290

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Фокке-Вульф Та 400
  • Heinkel He 277
  • Messerschmitt Me 264
  • Накадзима G8N
  • Накадзима G10N Fugaku
  • Project Z в Японии

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Грин 1970, стр. 519.
  2. ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 197-199.
  3. ^ Даффи 2004, стр. 54.
  4. ^ Griehl 2006 [ необходима страница ]
  5. ^ Sweeting 2001, стр. 220.
  6. ^ а б в г Кесслер и Отт 1993
  7. ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 191.
  8. ^ Георг 2000
  9. ^ Георг 2003, стр. 14.
  10. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерс, 1913-1945 гг. (1-е изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. п. 202-203. ISBN  0851779859 .
  11. ^ Gunston, Билл, 1991. Гиганты неба: Крупнейшие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
  12. ↑ Daily Telegraph , 2 сентября 1969 г.
  13. ^ а б Даффи 2004, стр. 115.
  14. ^ Staerck et al. 2002, с. 202–203.
  15. ↑ Bukowski and Müller 1995 [ нужна страница ]
  16. ^ Даффи 2004, стр. 114.
  17. ^ Веррелл, Кеннет П. "Немецкие дальние полеты во время Второй мировой войны: мошенничество или запись?" Историк авиакосмической отрасли, том 35, выпуск 2, лето / июнь 1988 г.
  18. ↑ О'Доннелл, 2001, стр. 308–309.
  19. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 519–520. ISBN 0385057822.

Библиография [ править ]

  • Буковски, Гельмут и Фриц Мюллер. Junkers Ju 90: Ein Dessauer Riese - Erprobung und Einsatz der Junkers Ju 90 bis Ju 290 (на немецком языке). Берлин: Brandenburgisches Verl.-Haus, 1995. ISBN 3-89488-083-X . 
  • Даффи, Джеймс П. Цель Америки: план Гитлера атаковать Соединенные Штаты. Санта-Барбара, Калифорния: Greenwood Publishing Group, 2004. ISBN 0-275-96684-4 . 
  • Георг, Фридрих. Hitlers Siegeswaffen Band 1 Luftwaffe und Marine , Берлин: Jung Verlag & Amun Verlag Schleusingen, 2000. ASIN: B005RIIA6G
  • Георг, Фридрих. Чудо-оружие Гитлера . Солихалл, Великобритания: Helion, 2003. ISBN 978-1-8746-2291-8 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой: секретные планы бомбардировки Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Лондон: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-0-7607-8697-0 . 
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Хейнкель: He 177, 277, 274. Лондон: Stackpole Books, 1998. ISBN 1-85310-364-0 . 
  • Хорн, Стив. Вторая атака на Перл-Харбор: операция «К» и другие попытки японцев. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2005. ISBN 978-1-59114-388-8 . 
  • Кёсслер, Карл и Гюнтер Отт. Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг, 1993. ISBN 3-925505-25-3 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Юнкерс Ju 290, Ju 390 и др . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1997. ISBN 0-7643-0297-3 . 
  • О'Доннелл, Джеймс П. Бункер. Нью-Йорк: да Капо Пресс, 2001. ISBN 978-0-306-80958-3 . 
  • Шпеер, Альберт. Внутри Третьего рейха. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1997. ISBN 978-0-684-82949-4 . 
  • Стерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл . Люфтваффе: файлы разведки союзников. Лондон: Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9 . 
  • Свитинг, личный пилот Гитлера: жизнь и времена Ганса Баура. Лондон: Brassey's, 2001. ISBN 1-57488-402-6 . 
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

Внешние ссылки [ править ]

  • Das Flugzeugarchiv (на немецком языке)
  • Фото WarBird