Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ju 90
Junkers Grossraum - Schnellverkehrsflugzeug Ju 90 - мех 40 Fluggaste. 1933-1945 (83122395) crop.jpg
Ju 90 V1 Der Grosse Dessauer
с двигателями Daimler-Benz DB 600 C, 1937 г.
РольАвиалайнер , транспорт
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс
Первый полет28 августа 1937 г.
Вступление1938 г.
Основные пользователиDeutsche Luft Hansa
Luftwaffe
Количество построенных18
Разработано изЮнкерс Ju 89
Разработан вЮнкерс Ju 290

Junkers Ju 90 был 40-местный, с четырьмя двигателями авиалайнер разработан для и используется Deutsche Luft Hansa незадолго до Второй мировой войны . Она была основана на отклоненной Ju 89 бомбардировщика . Во время войны люфтваффе производили на них впечатление военных транспортов.

Дизайн и разработка [ править ]

Авиалайнер и транспортная серия Junkers Ju 90 произошли непосредственно от Junkers Ju 89, претендента на программу бомбардировщиков «Урал », направленную на создание дальнего стратегического бомбардировщика . Рейхслуфтфартминистериум (RLM, Рейхсское министерство авиации) отказался от этой концепции в пользу более компактных и быстрых бомбардировщиков. Дизайн возглавил Эрнст Зиндель. [1] Разработкой руководил профессор Герберт Вагнер. [2]

Гражданское развитие [ править ]

Deutsche Luft Hansa разместила запрос на коммерческий самолет дальнего следования еще в 1933 году. Когда программа Ju 89 была свернута, третий прототип был частично достроен, и по запросу Luft Hansa он был перестроен в авиалайнер, сохранив крылья. и хвостовая часть оригинальной конструкции, но с новым, более широким пассажирским фюзеляжем . Новый дизайн получил обозначение Ju 90. [3] [4] [5]

Junkers Ju 90 [3] [6] [7] представлял собой четырехмоторный цельнометаллический самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный сдвоенными концевыми пластинами вертикальных стабилизаторов . Крылья построены на пяти лонжеронах трубчатых балок, покрытых гладкой напряженной обшивкой . Передний край был весьма заметно прокатилась , на заднюю кромку почти прямой. "Двойное крыло" Юнкерс, полнопроходные подвижные закрылки / элероны.комбинация, была подогнана. В хвостовых частях прототипов использовалась традиционная гофрированная обшивка Junkers, единственная часть самолета, которая могла это сделать, отказавшись от выступающей гофрированной обшивки на более поздних моделях Ju 90 для Люфтваффе. Киль и рули направления , последний с выступающими узлами балансировки рупоров, были размещены в конце хвостового оперения ; последний нес лифты, разделенные промежутком, образующим еще одно двойное крыло. Эти компоненты использовались в Ju 89.

Строящийся Junkers Ju 90 в Junkers-Werke Dessau, 1938 г.

Новый фюзеляж имел овальное сечение, обшитый напряженной гладкой дюралюминиевой обшивкой. На первых четырех Ju 90A было по пять пар прямоугольных окон с каждой стороны, каждая двойная пара освещала разделенную секцию кабины, содержащую восемь сидений в парах, расположенных напротив друг друга по обе стороны от центрального прохода. На Ju 90B, прототипами которых были от Ju 90 V5 до Ju 90 V10, использовались круглые иллюминаторы фюзеляжа. Ju 90 V11 стал окончательным прототипом Ju 290 с меньшими прямоугольными окнами фюзеляжа.

В Ju 90B серии были визуально отличаются тем , что их овальных хвостовыми плавниками. Ju 90 V6 был снят с испытательных полетов и перестроен как прототип Ju 390 V1 . Ju 90 V9 также был снят с производства и переоборудован как Ju 390V2, позже переименованный в октябре 1944 года в Ju 390A-1. Перестройка Ju 90 V10 в прототип бомбардировщика Ju 390 V3 была начата, но была списана на заводе в июне 1944 года. Фирме Junkers была выплачена компенсация за семь строящихся Ju 390, когда заказы на Ju 390 были отменены.

Самолет имел четыре или пять секций фюзеляжа, максимальная вместимость последней - 40 пассажиров. Туалеты, гардероб и почтовый магазин были размещены в кормовой части, а багажное отделение было впереди пассажирского салона. Фюзеляж был просторным по стандартам того времени с внутренней шириной 2,83 м (9 футов 3½ дюйма).

Хвостовое колесо ходовая часть была полностью выдвижной, с одного колесом основных узлов подъема гидравлически во внутренних гондолы двигателей.

Первый прототип, Ju 90 V1, был оснащен четырьмя перевернутыми V-образными двигателями Daimler-Benz DB 600 C с жидкостным охлаждением мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый. Они были более мощными, чем у его предшественника Ju 89 и серийных коммерческих Ju 90. Названный Der Grosse Dessauer, как и более ранний Junkers G 38 , его первый полет состоялся 28 августа 1937 года. Deutsche Luft Hansa провела испытания на дальние расстояния. После восьми месяцев летных испытаний этот прототип разбился 6 февраля 1938 года во время испытаний на превышение скорости. [3]

Junkers Ju 90 V2 с регистрацией Lufthansa D-AIVI, аэропорт Будаёрса , июль 1938 г.

Второй прототип (V2) был доставлен Luft Hansa в мае 1938 года для испытаний. Как и все серийные коммерческие Ju 90, он оснащался четырьмя радиальными двигателями BMW 132 мощностью 620 кВт (830 л.с.). Переход на более низкую мощность, вероятно, был вызван потребностями компании Daimler Benz в производстве двигателей для стратегически важных самолетов, находящихся на передовой. [5] Они назвали этот самолет Preussen . Он потерпел смертельную аварию во время летных испытаний в тропических условиях при взлете в ноябре 1938 года в Батерсте, Гамбия , вероятно, из-за отказа двигателя.

Несмотря на эти неудачи, Luft Hansa заказала восемь серийных самолетов типа A-1. Они также использовали следующие два прототипа, начиная с V3 Bayern, который летал по маршруту Берлин-Вена с июля 1938 года. Этот самолет пролетел в общей сложности 62 572 км (миль) в 1938 году. [5] Только семь из A-1 были доставлены. в Luft Hansa, последний в апреле 1940 года, один идет непосредственно в Люфтваффе. [7]

South African Airways также заказала два А-1 с двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 670 кВт (900 л.с.). Они были известны под альтернативным обозначением Z-3, чтобы отличать их от Z-2 с двигателем BMW. Ни один из них не был доставлен в SAA, а был отправлен в Люфтваффе. По ходу войны шесть уцелевших самолетов Luft Hansa также использовались Люфтваффе, хотя два позже были возвращены Luft Hansa. Четыре таких самолета участвовали во вторжении в Норвегию . [8]

Четвертый прототип V4 поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1941 года с двигателями Jumo 211 F / L мощностью 980 кВт (1320 л.с.) .

Военное строительство [ править ]

Ju 90 (вероятно, V8) в Гроссето , 1943 г.

В апреле 1939 года RLM обратилось к Юнкерсу с просьбой о доработке Ju 90 для военно-транспортных целей. [3] [7] Ju 90V5 и V6 были прототипами этой военной конструкции. Они получили новое крыло с прямой передней кромкой внутреннего сечения, увеличенного размаха (19%) и площади (11%). Шасси было усилено с двумя основными колесами и ребра были более округлыми, не имеющие характерный рог баланс ник из предыдущих моделей. Окна заменены на 10 небольших иллюминаторов с каждой стороны. Ju 90 V5 поднялся в воздух первым 5 декабря 1939 года. Отличительной особенностью как V5, так и V6 была рампа для посадки с электроприводом в полу задней части фюзеляжа для загрузки автомобилей и более крупных грузов. [7] [9] Это Трапоклаппеаппарель в опущенном состоянии была достаточно мощной, чтобы поднять фюзеляж в горизонтальное летное положение. Оба самолета задним числом были оснащены гораздо более мощными унифицированными радиальными двигателями Kraftei мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) BMW 801 MA с первой суффиксной буквой «M», обозначающей первоначальный формат Motoranlage для унифицированной конструкции силовой установки, обнародованный RLM . Ju 90 также использовались в качестве буксиров для тяжелых планеров.

Junkers Ju 90B-1 в аэропорту Хельсинки-Мальми в январе 1944 года.

Два последних прототипа - V7 и V8 - напрямую участвовали в программе разработки Ju 290. У первого был удлинение фюзеляжа на 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и добавление двугранного угла к хвостовику для устранения нестабильности по рысканью. Разведывательный прототип, аэродинамически похожий на V7, V8 был вооружен, однако, двумя 20-мм пушками MG 151/20 и до девяти 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131 в двух спинных, одном подфюзеляжном и одном хвостовом. позиция.

Разработка Ju 290/390 [ править ]

Некоторые из Ju 90 были преобразованы в прототипы более крупного транспортного и разведывательного самолета Ju 290 . Более мощные двигатели и другие модификации Ju 90 V5 и V7 были шагами в этом направлении, и последний был преобразован в Ju 290 V3. Ju 90 V8 стал вторым прототипом Ju 290 V2. [10] Незавершенная машина 11-й серии А была превращена в Ju 290 V1. [7] Планер Ju 90 V6 использовался при постройке Junkers Ju 390 V1.

Числа и выжившие [ править ]

В итоге было выпущено всего 18 Ju 90 всех модификаций. Лишь двое пережили войну и попали в руки союзников, но вскоре оба были списаны. [3] [4]

Операторы [ править ]

Германия
  • Люфтваффе
  • Deutsche Luft Hansa

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 26 ноябрь 1938 : Deutsche Luft Hansa Ju 90V2, регистрация D-AIVI, названный Preussen , разбился при взлете в Bathurst (сейчас Банжульский ), Гамбия, а на испытательном полет из - за двойной отказ двигателя, убив 12 из 15 людей на борту . ( 1938-11-26 )
  • 8 ноября 1940 года : Deutsche Luft Hansa Ju 90A, регистрационный D-AVMF, по имени Бранденбург , разбился в условиях обледенения в Шёнтайхене , Германия, в результате чего погибли все 29 находившихся на борту. Эта авария - самая ужасная авария с участием Ju 90. ( 1940-11-08 )
  • 9 августа 1944 года : самолет Deutsche Luft Hansa Ju 90V3, регистрационный D-AURE, названный Bayern , был уничтожен на земле в аэропорту Штутгарта во время воздушного налета; на борту никого не было. ( 1944-08-09 )

Технические характеристики (Ju 90A-1) [ править ]

Junkers Ju 90, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, октябрь 1937 г.

Данные самолетов и двигателей Junkers, 1913–1945 гг. [7] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 38–40 пассажиров
  • Длина: 26,3 м (86 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 35,02 м (114 футов 11 дюймов)
  • Высота: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 184 м 2 (1980 кв. Футов)
  • Вес пустого: 19,225 кг (42,384 фунта)
  • Полная масса: 33 680 кг (74 252 фунта)
  • Силовая установка: 4 × BMW 132 H-1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 610 кВт (820 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Крейсерская скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Посадочная скорость: 109 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)
  • Дальность: 1247 км (775 миль, 673 миль)
  • Перегоночная дальность: 2092 км (1300 миль, 1130 морских миль)
  • Практический потолок: 5750 м (18860 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 89
  • Юнкерс Ju 290
  • Юнкерс Ju 390

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Zoeller, Хорст. «Юнкерс - Кто есть кто? Е» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня +2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ Zoeller, Хорст. «Юнкерс Ju90 / Ju290 / Ju390» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2020 года . Проверено 22 июня +2016 .
  3. ^ a b c d e Тернер, П. Сент-Дж. и Новарра, Х. Юнкерс: альбом самолетов № 3 . (1971) Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Inc 978-0-668-02506-5 
  4. ^ а б http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju90.html
  5. ^ a b c "Airbus Group - Airbus Group" . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  6. ^ Бриджмен, Л. Джейн Самолеты всего мира . (1942) Лондон: Sampson, Low, Marston & Co. Ltd.
  7. ^ Б с д е е Kay, Энтони L. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерс, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 190–197. ISBN 0851779859.
  8. ^ http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju90-production-list.html (Сериалы)
  9. ^ Тернер, П. Сент-Дж. и Новарра, секция H. Ju 290
  10. ^ http://www.airhistory.org.uk/gy/
  11. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Оттиска). Лондон: Патнэм. С. 418–422. ISBN 0851778364.

Внешние ссылки [ править ]

  • Четыре мили в минуту Sky Sleeper Sleeps Forty , январь 1938, статья Popular Mechanics с редкими фотографиями версии JU-90V1 и фотографиями интерьера
  • WW2 in Color очень хорошая информация по истории JU-90