Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 290
Bundesarchiv Bild 141-2472, Flugzeug Junkers Ju 290 A-7.jpg
Ju 290 в полете
РольМорской патруль , Транспорт , Тяжелый бомбардировщик
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерКонрад Эйхольц [1]
Первый полет16 июля 1942 г. (Ju 290 V1)
ВступлениеАвгуст 1942 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Испания (после войны)
Произведено1942–1946
Количество построенных65 [2]
Разработано изЮнкерс Ju 90
ВариантыЮнкерс Ju 390

Junkers Ju 290 был большой немецкий, четырехмоторный дальний транспортный , патрульный самолет морской и тяжелый бомбардировщик , используемый люфтваффе в конце Второй мировой войны , которая была разработана с более ранней авиалайнера.

Дизайн и разработка [ править ]

Нос Junkers 290 с Junkers Ju 90 позади.
Нижняя часть Ju 290 V1, первого прототипа.

Junkers 290 был разработан непосредственно на базе авиалайнера Ju 90 , версии которого были оценены для использования в военных целях, и предназначался для замены относительно медленного Focke-Wulf Fw 200 Condor, который к 1942 году становился все более уязвимым при столкновении с самолетами Королевских ВВС. ; В любом случае планеру Fw 200 не хватало прочности для этой роли. Ju 290 также предназначался для удовлетворения потребности в больших транспортных самолетах. Бомбардировщик версии, A-8 , был запланирован, но никогда не строили. [3] Дизайн возглавил Конрад Эйхольц. [1]

Результатом программы разработки стал прототип Ju 290 V1 BD + TX, который впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 года. Он отличался удлиненным фюзеляжем , более мощными двигателями и гидравлической задней загрузочной рампой Trapoklappe . И V1, и первые восемь серийных самолетов A-1 были невооруженными транспортными средствами. Потребность в тяжелых транспортных средствах привела к тому, что A-1 были приняты на вооружение, как только они были завершены. Некоторые из них были потеряны в начале 1943 года, в том числе один, участвовавший в Сталинградском авиакрыле , и два летающих груза для немецких войск в Тунисе , и их вооружение стало приоритетной задачей. [ необходима цитата ]

Острая потребность в Ju 290 для ведения морской разведки на дальних дистанциях также стала приоритетной, и в результате появился Ju 290A-2. Три самолета А-1 были переоборудованы в спецификацию А-2 на конвейере. Производство шло медленно из-за необходимых модификаций и установки мощного оборонительного вооружения. На А-2 был установлен поисковый радар FuG 200 Hohentwiel с малым УВЧ-диапазоном и задняя турель с 20-мм пушкой MG 151 . Hohentwiel радар был успешно использован для обнаружения союзниковколонны на дальности до 80 км (50 миль) с высоты 500 м (1600 футов) или 100 км (62 миль) с высоты 1000 м (3300 футов). Это позволяло Ju 290 отслеживать конвои, оставаясь вне зоны действия зенитного огня и авианосных истребителей. [ необходима цитата ]

Вскоре последовала версия А-3 с дополнительным навигационным оборудованием и более тяжелым оборонительным вооружением. Он был оснащен двумя спинными турелями HDL 151 с гидравлическим приводом, вооруженными 20-мм пушками MG 151/20 , еще одним 20-мм пулеметом MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131, установленным в типично немецкой гондоле Bola. (оснащение почти всех немецких бомбардировщиков Второй мировой войны) непосредственно под передней спинной орудийной башней и 20-мм MG 151/20, установленный в хвосте, управляемый наводчиком в положении лежа. Два 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 также устанавливались на поясе ( Фенстерлафеттен ). А-3, наряду с А-2, также имел большие фюзеляжные вспомогательные топливные баки.. Оба сохранили заднюю погрузочную рампу, чтобы при необходимости их можно было использовать в качестве транспортных средств. [ необходима цитата ]

Весной 1944 г. появился улучшенный вариант А-7; 13 были укомплектованы и 10 служили в составе группы дальней разведки Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 5. Некоторые A-7 и некоторые A-4 были оснащены съемной носовой башней, вооруженной 20-мм пулеметом MG 151/20 для дополнительной защиты от лобовая атака. Бомб не было, поскольку предполагалось, что А-5 и А-7 будут оснащены системой радионаведения FuG 203 Kehl для запуска противокорабельных ракет Fritz X и Hs 293 с наведением MCLOS. [ необходима цитата ]

На авиазаводе « Летов » в Праге были созданы производственные линии для боевых версий самолета, начиная с Ju 290 A-2 , который нес вышеупомянутый морской поисковый радар Hohentwiel для патрулирования. Незначительные изменения в вооружении отличали А-3 и А-4 , что привело к окончательному варианту А-5 . А-6 был транспортный самолет 50 пассажира. [ необходима цитата ]

B-1 был тяжелый бомбардировщик высотный это был последний вариант будет построен; Б-2 вариант был также в стадии разработки. [4]

История операций [ править ]

Оперативный морской патруль Junker Ju 290 A-3, используемый FAGr 5 на земле
Вид сзади с расширенной рампой Trapoklappe

Специальная дальняя разведывательная группа FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe 5) была сформирована 1 июля 1943 года, и в конце лета 1943 года три новых Ju 290 A-2 были переданы ее 1 Staffel , который начал свою работу на Mont -де-Марсан близ Бордо 15 октября того же года. Они выполнили свои первые боевые вылеты в ноябре 1943 года, отслеживая конвои союзников в сотрудничестве с подводными лодками, часто оставаясь в воздухе до 18 часов. [ необходима цитата ]

Затем последовали пять самолетов Ju 290 A-3 с более мощными двигателями BMW 801D в унифицированных установках, а также пять самолетов Ju 290 A-4 с улучшенными спинными башнями, на которых были установлены 20-мм MG 151/20. Ju 290 хорошо подходили для патрулирования и начали заменять Fw 200 Condors . Ан А-4, заводской № 0165, был экспериментально оснащен насадками для PGM FX 1400 и противокорабельными ракетами Henschel Hs 293 или Hs 294 , а также оснащен системой радиоуправления FuG 203e Kehl MCLOS для управления любой из них после выпуска; после войны он был передан США и переправлен через Атлантику в США.[3]

В ноябре 1943 года был активирован второй Staffel, и с дальностью полета более 6 100 км (3790 миль) Ju 290 пролетели далеко над Атлантикой, передавая сообщения о наблюдениях конвоев союзников подводным лодкам. 11 Ju 290 A-5 с усиленным бронированием, 20-мм пушками MG 151/20 вместо более ранних пулеметов , устанавливаемых на поясе , и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены на FAGr 5 в начале 1944 года, как и около 12 из них. Версия Ju 290 A-7 ; А-7 мог нести три планирующие бомбы Hs 293 или бронированные высокоточные боеприпасы Fritz X, оснащенные системой радионаведения FuG 203 Kehl , и отличался измененной носовой частью, которая объединяла 20-ммпушечная установка с радиолокационной антенной FuG 200 . [ необходима цитата ]

В конце 1943 года адмирал Дёниц потребовал, чтобы весь выпуск Ju 290 был использован для боевых действий подводных лодок. Однако на эти цели было выделено всего 20 человек. Несмотря на то, что и Гитлер, и Дёниц требовали увеличения, Генеральный штаб Люфтваффе заявил, что не может назначить больше для целей морской разведки. Генеральный штаб утверждал, что не может быть увеличения производства до тех пор, пока люфтваффе не будет предоставлено «преимущество в общем вооружении». [ необходима цитата ]

Весной 1944 года, после того как Альберт Шпеер взял на себя руководство воздушным вооружением, верховное командование Люфтваффе смело объявило, что производство Ju 290 должно быть приостановлено, несмотря на то, что он срочно необходим для морской разведки; приостановка производства означала, что вместо этого ресурсы можно было направить на строительство истребителей . В то время позиции Шпеера были слабыми, и Герман Геринг пытался найти союзников, которые помогли бы ему лишить Шпеера его власти, а Люфтваффе не было готово предложить флоту больше, чем «добрую волю». [5]

26 мая 1944 года, вскоре после рассвета, морской ураган, пилотируемый суб-лейтенантом Бургхэмом с эскортного авианосца HMS Nairana, сбил Ju 290 9V + FK из FAGr 5 [6] над Бискайским заливом. Во второй половине того же дня младшие лейтенанты Мирнс и Уоллис атаковали еще два Ju 290. Мирнс сбил 9V + GK, пилотируемый Куртом Ноннебергом, который бросился в море. Другой Ju 290 сгорел в облаках и, как предполагалось, разбился. [7] [8]

Поскольку битва за Атлантику безвозвратно развернулась в пользу союзников с потерей немцами французских баз в августе 1944 года, FAGr 5 отошел на восток, а оставшиеся Ju 290 были переведены на транспортные обязанности, включая службу с KG 200 , где они и находились. используется для переброски агентов в тыл врага и других специальных миссий. [9]

Ju 290 A-5, работает номер 0178, D-AITR, Бавария от Luft Hansa прилетел в Барселону на 5 апреля 1945 года, пилотируемый капитаном Sluzalek. Самолет получил повреждение шасси при посадке и был отремонтирован с использованием деталей, привезенных из Германии на самолете Lufthansa Fw 200. Самолет остался в Испании, потому что правительство Испании приказало прекратить регулярные рейсы Luft Hansa по маршруту K22 с 21 апреля и было перевернуто. к испанским властям. [10]

Рейсы в Японию [ править ]

После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года были разработаны планы связать Германию и Японию по воздуху с использованием самолетов Люфтваффе, модифицированных для полетов на очень большие расстояния. Коммерческие полеты на Дальний Восток Lufthansa больше не были возможны, и для кораблей и подводных лодок стало слишком опасно совершать путешествие по морю. Фельдмаршал Эрхард Мильх санкционировал исследование возможности таких прямых рейсов. Были рассмотрены различные маршруты, в том числе выезд из оккупированной немцами России и Болгарии. Наутси, расположенный недалеко от озера Инари на севере Финляндии , был наконец выбран в качестве оптимальной отправной точки для маршрута по большому кругу вдоль Северного Ледовитого океана.затем через Восточную Сибирь, чтобы заправиться в Маньчжурии, прежде чем совершить перелет в Японию. [ необходима цитата ]

В 1943 году для полетов был выбран Ju 290, и в феврале 1944 года начались испытания Ju 290 A-5 ( заводской номер 0170, заводской код Stammkennzeichen KR + LA), загруженного 41 тонной (45 тонн) топлива и груза. Три Ju 290 A-9 (заводские номера 0182, 0183 и 0185) были модифицированы для работы на больших расстояниях на заводе Junkers в марте 1943 года. План был в конечном итоге приостановлен на неопределенный срок после того, как японцы не смогли согласовать маршрут, поскольку они не хотел спровоцировать Советский Союз пролетом над Сибирью, и три самолета в конечном итоге были переведены в KG 200 без каких-либо попыток совершить дальний полет в Японию. [ необходима цитата ]

Идея полета в Японию была возрождена снова в декабре 1944 года для перевозки генерала Люфтваффе Ульриха Кесслера в Японию в качестве замены немецкого военно-воздушного атташе в Токио. Ju 290 А-3, вып. 0163 был доставлен в Травемюнде для необходимых модификаций, но работы были отложены, и вместо этого было решено отправить Кесслера на борт подводной лодки U-234 . Самолет был уничтожен 3 мая 1945 года с прибытием британских войск. [11] Некоторые источники утверждают, что поездка в Японию состоялась с вылетом из Одессы и Мелеца и высадкой в ​​Маньчжурии. [12]

KG 200 [ править ]

Отряд специальных операций Люфтваффе, KG 200, использовал Ju 290 среди своих самолетов различных типов. Их самый известный полет на Ju 290 состоялся в ночь на 27 ноября 1944 года. Пилоты KG 200 Браун и Поль вылетели на Ju 290 из Вены на позицию к югу от Мосула , Ирак, где они успешно сбросили с воздуха пять иракских парашютистов. Пройдя через остров Родос, который все еще находился под немецкой оккупацией, они эвакуировали оттуда около тридцати раненых в Вену. [13]

Варианты [ править ]

Личный транспорт Гитлера [ править ]

26 ноября 1943 года Ju 290 A-5, No. 0170 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . Гитлер был впечатлен его потенциалом и сказал Герингу, что хочет Ju 290 для личного пользования. [14] Ju 290, однако, не был передан Fliegerstaffel des Fuehrers (FdF) до конца 1944 года, когда был поставлен A-7, заводской номер 0192, который ранее был присвоен FAGr 5. Модификации были завершены к февралю 1945 года. база FDF по адресу Pocking , Bavaria , в Stammkennzeichen буквенного обозначение кода КР + LW применяется. Пилот Гитлера Ханс Баур, испытал самолет, но Гитлер на нем не летал. [15]

Самолет был оборудован специальным пассажирским салоном в передней части самолета для Гитлера, который был защищен 12-миллиметровым (0,5 дюйма) броневым листом и 50-миллиметровым (2 дюйма) пуленепробиваемым стеклом. В полу был оборудован специальный аварийный люк, а в кресло Гитлера встроен парашют; в случае аварии предполагалось, что он наденет парашют, потянет за рычаг, чтобы открыть люк, и выкатится через отверстие. Это устройство было протестировано на манекенах в натуральную величину. [ необходима цитата ]

Ханс Баур направил самолет в аэропорт Мюнхен-Рим 24 марта 1945 года, приземлившись сразу после того, как была объявлена ​​воздушная тревога. Он отправился домой, припарковав его в ангаре, но, вернувшись в аэропорт, обнаружил, что и ангар, и самолет были уничтожены американскими бомбардировщиками. [16]

Ju 290Z Zwilling [ править ]

Документы по проекту Junkers с 1942 по 1944 год указывают на то, что был предложен вариант Zwilling (английский: твин). Он должен был состоять из двух фюзеляжей Ju 290 и оснащаться восемью двигателями BMW 9-801; по два на каждом подвесном крыле и четыре на внутреннем крыле. Он должен был нести один истребитель- паразитов Messerschmitt Me 328 на верхней части правого фюзеляжа. Ju 290Z был заменен на Ju 390. [17]

Предшественник американского бомбардировщика [ править ]

Основная статья: Amerika Bomber

Большая дальность полета Ju 290 сделала его хорошим кандидатом для дальнейшего развития проекта американского бомбардировщика , конкурирующего с тремя летными образцами Messerschmitt Me 264 , никогда не построенными проектами Heinkel He 277 и Focke-Wulf Ta 400 , а также В результате был построен шестидвигательный Ju 390 , основанный непосредственно на планере Ju 290 с еще большей дальностью полета, в виде прототипа, два планера были завершены и испытаны. [18] Сам Ju 290 рассматривался как танкер для дозаправки входа «Мессершмитт» [19] в бомбардировщик Amerika.конкурс дизайна. В конце 1942 года фельдмаршал Мильх распорядился о возможности увеличения запаса топлива Ju 290, чтобы он мог сам выполнять миссию бомбардировщика Amerika. Недостатки были двоякими: во-первых, начальная скорость набора высоты была очень низкой, а полностью загруженный самолет мог работать только на двух площадках во Франции. [19] Облегченный подтип Ju 290E был предложен в марте 1943 года, но так и остался на бумаге. [20] Ju 390 при его полной массе требовал буксировки для взлета. Сначала были опробованы He 111Z, но предполагалось, что Ju 390 может быть нестабильным в таком случае, поэтому планы были изменены, чтобы вместо этого использовать два Ju 290. [21]В течение мая 1942 года инженеры Junkers провели расчеты, чтобы исследовать возможность дозаправки Ju 390 в полете с Ju 290 [22], что было предложено ранее для такой же работы для поддержки первоначальной высотной версии самолета. конкурирующий Heinkel He 177 A, предлагаемый подтип A-2 - с такими возможностями дальность полета He 177A-2 могла бы быть увеличена примерно до 9500 км (5900 миль) от общей дальности полета. [23] К марту 1943 г. было решено использовать Ju 290 для дозаправки еще одного, и в результате до четырех Ju 290 были переоборудованы в танкеры или дальние бомбардировщики. [21] [24]Эксперименты с заправщиком и приемником продолжились в начале 1944 года, когда два Ju 290 A-2 были испытаны в эксплуатационных условиях на острове Мон-де-Марсан во Франции. [25] [26] Поскольку Германия потеряла доступ к океану - и отмену обоих He 277 в 55-летие Гитлера [27], за которой последовала отмена Me 264 23 сентября 1944 года; роль американского бомбардировщика вскоре испарилась, и к октябрю 1944 года все производство было остановлено. И Ju 290A-8, и Ju 390A-1 предназначались для использования двух разрабатываемых компанией Borsig четырехместных хвостовых турелей Hecklafette HL 131V (каждая вооружена четырьмя пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131).за штуку), с одной башней, которая изначально предназначалась для защиты с тыла, и одна в носовой части, приспособленная для защиты спереди. [ необходима цитата ]

  • Мне 264

Последние Ju 290 в Германии [ править ]

Несмотря на прекращение разведывательных операций со стороны Франции и программу бомбардировщиков «Америка», начиная с сентября 1944 года, компания «Юнкерс» построила еще три Ju 290 для «специальных целей». Номера их работ неизвестны. Что это были за «особые цели», или если они когда-либо были осуществлены, неизвестно. [28]

Послевоенное [ править ]

Аллес Капутт на выставке в США после войны

Ряд Ju 290 пережили войну, союзники оценивают по крайней мере три экземпляра, ни один из которых, как известно, не сохранился в целости и сохранности в 21 веке.

  • Ju 290 A-4 нет. 0165, который был оснащен креплениями для Fritz X , Hs 293 и Hs 294 PGM боеприпасов и оснащен FuG 203E Кель радиоуправления механизма для управления такого PGM боеприпаса, был передан в США переименованы Alles капут , [29] и пронумерован FE 3400, он был доставлен в США полковником Гарольдом Э. Уотсоном из Орли , Париж, в Райт-Филд 28 июля 1945 года через Азорские острова . Захваченный самолет с перекрашенной нацистской эмблемой часто появлялся на авиашоу на Фримен-Филд.и Райт Филд. Когда в 1946 году самолет был списан в Райт-Филд, в крыле рядом с топливным баком было обнаружено пластиковое взрывное устройство немецкого производства. [30]
  • A-5 (Wk. No. 0178), Bayern of Luft Hansa, который был интернирован в Барселоне, был приобретен испанцами и в конечном итоге использовался испанскими ВВС с 29 апреля 1950 года по 27 июля 1956 года в качестве правительственного транспорта. персонала Высшей летной школы в Саламанке. После аварии он был списан из-за отсутствия запасных частей в мае 1957 г. [10] [31]
  • Последний Ju 290 был построен авиастроительной компанией Letov Kbely в Чехословакии в 1946 году с использованием деталей, предназначенных для высотного прототипа Ju 290 B-1 . Он был выполнен как транспорт вместимостью 40 или 48 пассажиров (данные разнятся) и получил обозначение Летов Л-290 « Орел ». Он предлагался как авиалайнер, но не был принят на вооружение из-за отсутствия соответствующего внутреннего оборудования, а двигатели BMW не были доступны в достаточном количестве. [32]

Операторы [ править ]

 Чехословакия
  • Ceské aerolinie в послевоенное время эксплуатировала один самолет под названием Letov L.290 Orel .
 нацистская Германия
  • Люфтваффе
  • Deutsche Luft Hansa
 Испанское государство
  • В послевоенные годы в составе ВВС Испании находился 1 самолет бывшего Люфтваффе.

Технические характеристики (Ju 290 A-5) [ править ]

Данные самолетов и двигателей Junkers, 1913–1945, [33] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [34] Боевые самолеты Третьего Рейха [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 9
  • Длина: 28,64 м (94 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 42 м (137 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,83 м (22 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 205,3 м 2 (2210 кв. Футов)
  • Пустой вес: 24000 кг (52911 фунтов)
  • Полная масса: 40970 кг (90323 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 44 969 кг (99 140 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × BMW 801D 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете
1080 кВт (1450 л.с.) на высоте 2000 м (6560 футов)
980 кВт (1310 л.с.) на высоте 5800 м (19 030 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 439 км / ч (273 миль / ч, 237 узлов) на высоте 5800 м (19 030 футов)
  • Крейсерская скорость: 360,5 км / ч (224,0 миль / ч, 194,7 кН) на высоте 5800 м (19 030 футов)
  • Диапазон: 6148 км (3,820 миль, 3,320 миль) с 21,003 л (5,548 галлонов США; 4,620 имп галлонов)
  • Практический потолок: 6000 м (19685 футов)
  • Время набора высоты: 1860 м (6090 футов) за 9 минут 48 секунд при весе 90323 фунтов (40970 кг)

Вооружение

  • Орудия: ** 2 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20 в задних турелях
    • 1 × 20 мм (0,787 дюйма) MG 151/20 в хвосте
    • 2 × 20 мм (0,787 дюйма) MG 151 / 20s на талии
    • 1 × 20 мм (0,787 дюйма) MG 151/20 в гондоле
    • 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 в гондоле
  • Бомбы

Версии бомбардировщика могли нести до 3000 кг (6600 фунтов) одноразовых боеприпасов или до трех радиоуправляемых боеприпасов Fritz X или Henschel Hs 293 , хотя они не были широко распространены в авионике.

  • FuG 200 Hohentwiel радар

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 89
  • Юнкерс Ju 90
  • Юнкерс Ju 390

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Консолидированный B-24 Liberator
  • Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
  • Накадзима G8N

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Zoeller, Хорст. «Юнкерс - Кто есть кто? Е» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 .CS1 maint: unfit URL (link)
  2. ^ Гастин, Эммануэль. «Юнкерс Ju 290 и Ju 390». uboat.net. Дата обращения: 4 июня 2013.
  3. ^ a b Свитинг 2001, стр. 123.
  4. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_ju290.html
  5. ^ Деист и Шрайбер и др. 1990, стр. 657.
  6. ^ Хартманн, Берт. "Kennzeichen ab 1939 - Verbandskennzeichen" . Luftarchiv.de . Проверено 18 июня 2013 года .
  7. ↑ Thomas and Weal 2003, pp. 81–82.
  8. ^ "Некролог лейтенант-коммандер Сэмми Мирнс". Телеграф . Дата обращения: 4 июня 2013.
  9. ^ Sweeting 2001, стр. 124.
  10. ^ a b Свитинг 2001, стр. 116.
  11. ^ Свитинг и Бойн 2001, стр. 125.
  12. ^ Polmar и Аллен 1991, стр. 455.
  13. ↑ Шталь, 1981, стр. 78–88.
  14. ^ Sweeting 2001, стр. 87.
  15. ^ Свитинг и Бойн 2001, стр. 85.
  16. ^ Свитинг и Бойн 2001, стр. 87.
  17. ^ Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2000). Секретные проекты Люфтваффе: стратегические бомбардировщики 1935-1945 гг . Мидленд Паблишинг. п. 48. ISBN 1-85780-092-3.
  18. ^ Griehl 2006, стр. 49.
  19. ^ a b Griehl 2006, стр. 53.
  20. ^ Griehl 2006, стр. 93.
  21. ^ a b Griehl 2006, стр. 45.
  22. ^ Griehl 2006, стр. 153.
  23. ^ Манфред Гриль; Иоахим Дрессель (1998). Хейнкель НЕ 177, 277, 274 . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. стр. 57 и 58. ISBN 978-1-85310-364-3.
  24. ^ Griehl 2006, стр. 156.
  25. ^ Ju 290 A-2 SB + QG, заводской номер 0157, и Ju 290 SB + QH, заводской номер 0158
  26. ^ Griehl 2006, PGS. 156–157.
  27. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 203. ISBN 1-85310-364-0.
  28. ^ Griehl 2006, стр. 203.
  29. ^ «Нацистский B-29 несет 90 человек». Popular Mechanics , ноябрь 1945 г., стр. 10.
  30. ^ Сэмюэл 2004, стр. 317-322.
  31. ↑ Авила Круз, Гонсало. "Singular Giant: уникальный испанский Ju290". Air Enthusiast , № 82, июль / август 1999 г., стр. 50–54.
  32. ^ Kay и Couper 2004, стр. 202.
  33. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерс, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 197–202. ISBN 0851779859.
  34. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. стр.  442 -446. ISBN 0851778364.
  35. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 506–510. ISBN 0385057822.

Библиография [ править ]

  • Деист, Вильгельм , Майер Шрайбер и др. Германия и Вторая мировая война . Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 1990. ISBN 0-19-820873-1 . 
  • Кёсслер, Карл и Гюнтер Отт. Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie. Берлин: Aviatic-Verlag, 1993. ISBN 3-925505-25-3 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Грихдж, Манфред Люфтваффе над Америкой . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2006. ISBN 0-7607-8697-6 . 
  • Хичкок, Томас Х. Юнкерс 290 (крупный план монограммы 3) . Бойлстон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1975. ISBN 0-914144-03-0 . 
  • Кей, Энтони Л. и Пол Купер. Юнкерс Самолеты и двигатели, 1913–1945 . Лондон: Патнэмские авиационные книги, 2004. ISBN 0-85177-985-9 . 
  • Nowarra, Heinz J. Junkers Ju 290, Ju 390 и др . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера , 1997. ISBN 0-7643-0297-3 . 
  • Полмар, Норман и Томас Б. Аллен. Вторая мировая война: Америка в войне, 1941–1945 гг . Нью-Йорк: Random House, 1991. ISBN 0-394-58530-5 . 
  • Самуэль, Вольфганг WE. Американские рейдеры: гонка за секретами люфтваффе. Джексон, Миссисипи: Издательство Университета Миссисипи, 2004. ISBN 1-57806-649-2 . 
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Шталь, П. KG 200: Правдивая история . Лондон: Джейнс, издание Книжного клуба, 1981. ISBN 978-0-53103-729-4 . 
  • Свитинг, личный пилот Гитлера: жизнь и времена Ганса Баура . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. ISBN 1-57488-402-6 . 
  • Свитинг, CG и Уолтер Дж. Бойн. Эскадрилья Гитлера: личный самолет и транспортная единица фюрера, 1933–45 . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. ISBN 1-57488-469-7 . 
  • Томас, Эндрю и Джон Уил. Ураган "Эйсы" 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 978-1-84176-610-2 . 
  • Тернер, П. Сент-Джон и Хайнц Дж. Новарра. Юнкерс, авиационный альбом . Нью-Йорк: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN 0-668-02506-9 .