Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мне 264
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-16A, Schwerer Bomber Me 264.jpg
Прототип Me 264 V1 с силовыми установками Jumo 211
Рольтрансокеанский стратегический бомбардировщик /
морской патрульный самолет
ПроизводительМессершмитт
ДизайнерВольфганг Дегель, Поль Конрад и Вольдемар Фойгт [1]
Первый полет23 декабря 1942 г.
Положение делОтменено 23 сентября 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных3
Разработан вМессершмитт P.1107

Messerschmitt Me 264 был стратегический дальний бомбардировщик разработан во время Второй мировой войны для немецкой военной авиации в качестве основного стратегического бомбардировщика. Дизайн позже был выбран в качестве Messerschmitt «конкурента s в Reichsluftfahrtministerium » (министерство авиации немецкой) s Amerikabomber программе для стратегического бомбардировщика , способного атаковать Нью - Йорк из баз в Франции или Азорских .

Было построено три прототипа, но производство было прекращено, чтобы позволить Messerschmitt сконцентрироваться на производстве истребителей, и вместо него был выбран Junkers Ju 390 . Вместо этого разработка продолжалась как морской разведывательный самолет.

Развитие [ править ]

Проектирование Me 264 произошло от проекта дальнего разведывательного самолета Мессершмитта P.1061 в конце 1930-х годов. Вариантом P.1061 был P.1062, из которых были построены три прототипа, только с двумя «двигателями» против четырех P.1061, но на самом деле это были более мощные силовые системы Daimler-Benz DB 606. ", каждый из которых включает пару двигателей DB 601 с перевернутым V-12. Они также успешно использовались в дальнемагистральном Messerschmitt Me 261 , который сам возник как проект Messerschmitt P.1064 1937 года. Более позднее использование DB 606 в конструкции планера Heinkel He 177 A вызвало насмешки со стороны Рейхсмаршала. Герман Геринг как «сварные двигатели» в августе 1942 года из-за плохо спроектированных двигателей. В начале 1941 года у компании «Мессершмитт» было заказано шесть прототипов P.1061 под обозначением Me 264 . Позже это было сокращено до трех прототипов.

Поначалу эти проекты продвигались медленно, но после того, как Германия объявила войну Соединенным Штатам через четыре дня после нападения Имперской Японии на Перл-Харбор, Рейхслуфтфартминистериум (RLM) начал более серьезную программу Amerikabomber весной 1942 года на очень длительный срок. дальнобойный бомбардировщик , в результате чего потребовался более крупный шестимоторный самолет с большей бомбовой нагрузкой. Были выдвинуты предложения по Junkers Ju 390 , Focke-Wulf Ta 400 , редизайн незавершенного и незавершенного проекта Heinkel He 277 (сам получил только номер планера RLM.к февралю 1943 года, чтобы дать Хейнкелю возможность войти в программу Amerikabomber позже в 1943 году), а также исследование конструкции шестидвигательного Messerschmitt Me 264B с увеличенным размахом крыльев. Потребность в шести двигателях была вызвана постоянной неспособностью немецких конструкторов авиационных силовых установок создавать боевые надежные силовые установки мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, что мешало попыткам сделать то же самое с четырьмя двигателями. Поскольку аналогичный шестидвигательный Junkers Ju 390 мог использовать компоненты, уже используемые для Ju 290, была выбрана эта конструкция. Однако Me 264 не был брошен, поскольку Кригсмарине (немецкий флот) отдельно потребовал дальнего морского патрулирования.и штурмовик для замены переоборудованного Fw 200 Condor в этой роли. [2] Это было подкреплено мнением, высказанным тогдашним генерал-майором Эккардом Фрейхером фон Габленцем из вермахта Хир (немецкая армия) в мае 1942 года, который был завербован генералфельдмаршалом Эрхардом Мильхом, чтобы высказать свое мнение о пригодности Me 264 для Amerikabomber миссии; Фон Габленц поддержал более позднее мнение Кригсмарине . [3] В результате два незавершенных прототипа были заказаны для завершения в качестве опытных образцов для разработки сверхдальнего разведывательного самолета Me 264A. [4]

Дизайн [ править ]

Me 264 был цельнометаллическим четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком классической конструкции с высокорасположенным цельнометаллическим корпусом. Фюзеляж был круглым в поперечном сечении и имел каюту в застекленном носе, содержащий « бесступенчатое кабину » без отдельной секции ветрового стекла для пилотов, который был общим для большинства позже немецких конструкций бомбардировщиков. Поразительно похожая конструкция использовалась для В-29 , немного более раннего происхождения. Крыло имело слегка стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . Оперение было двойные плавники хвоста . Ходовая часть была выдвижная трехколесный велосипед передач с колесами большого диаметра на крыле главной передачи.

Планируемое вооружение состояло из орудий в дистанционно управляемых башнях и на позициях по бокам фюзеляжа. В целом у него было очень мало брони и мало орудий, чтобы увеличить запас топлива и дальность полета. Первый прототип Me 264 первоначально был оснащен четырьмя двигателями Junkers Jumo 211 с перевернутым двигателем V12 с использованием тогда еще новой унифицированной силовой установки Kraftei (или « power-egg »), которая была стандартизирована для более раннего бомбардировщика Ju 88A Schnellbomber , но недостаточная мощность двигателей Jumo 211 привело к их замене на первом прототипе Me 264 V1 четырьмя аналогичными агрегатами мощностью 1700  л.с.(1250 кВт) двигатели BMW 801G. Чтобы обеспечить комфорт во время предполагаемых дальних миссий, Me 264 имел двухъярусные кровати и небольшой камбуз с плитами .

История операций [ править ]

Me 264 V1 проходит летные испытания.

Первый прототип Me 264 V1 с заводским кодом Stammkennzeichen RE + EN поднялся в воздух 23 декабря 1942 года. Сначала он был оснащен четырьмя рядными двигателями Jumo 211 J мощностью 990 кВт (1340 л.с.) каждый. В конце 1943 года они были заменены на радиальные BMW 801 G мощностью 1290 кВт (1750 л.с.). Испытания показали множество мелких неисправностей, и обращение с ними оказалось затруднительным. Одним из недостатков была очень высокая нагрузка на крыло Me 264 в условиях полной загрузки - около 356 кг / м 2 (73 фунта / кв. Фут). Аналогичные самолеты, такие как Boeing B-29 Superfortress с нагрузкой на крыло 337 кг / м 2.(69 фунтов / кв. Фут), модернизированный He 277 при 334,6 кг / м 2 (68,5 фунт / кв. Фут) и Ju 390 при 209 кг / м 2 (43 фунт / кв. Фут) имели меньшую нагрузку на крыло. Относительно высокая нагрузка на крыло вызвала плохие характеристики набора высоты, потерю маневренности, устойчивости и высокие взлетно-посадочные скорости. Первый прототип не был оснащен вооружением или броней, но следующие два прототипа, Me 264 V2 и V3, имели броню для двигателей, экипажа и позиций орудия. Me 264 V2 был построен без защитного вооружения и жизненно важного оборудования, а Me 264 V3 должен был быть вооружен и иметь такую ​​же броню.

В 1943 году Кригсмарине отказались от участия в Me 264 в пользу Ju 290 и планируемого Ju 390. Люфтваффе отдали предпочтение незавершенным Ta 400 и Heinkel He 277 в качестве кандидатов на американские бомбардировщики в мае 1943 года, основываясь на своих оценках характеристик. . Дальнейшие выплаты компании Messerschmitt AG за разработку дизайна были прекращены. [5] В конце 1943 года второй прототип Me 264 V2 был уничтожен в результате бомбардировки. [4] [6] 18 июля 1944 года первый прототип, поступивший на вооружение Transportstaffel 5, был поврежден во время операции союзников.бомбежка и не ремонтировалась. Третий прототип, недостроенный, был уничтожен во время того же налета. В октябре 1943 года Эрхард Мильх остановил дальнейшую разработку Me 264, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве реактивного истребителя-бомбардировщика Me 262 .

После отмены конкурирующего He 277 в апреле 1944 г., 23 сентября 1944 г., работы по проекту Me 264 были официально прекращены. Мессершмитт предложил шестидвигательную версию Me 264, Me 264 / 6m (или, альтернативно, Me 364 ), но она так и не была построена. [7]

Технические характеристики (Me 264 V3) [ править ]

Данные с военных самолетов Третьего рейха [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Длина: 20,8979 м (68 футов 6,75 дюйма)
  • Размах крыла: 43,00 м (141 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,2990 м (14 футов 1,25 дюйма)
  • Площадь крыла: 127,700 м 2 (1374,55 кв. Фута)
  • Пустой вес: 21 150 кг (46 627 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 56 001 кг (123 460 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × BMW 801D (или BMW 801G) 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 546 км / ч (339 миль / ч, 295 кН) при 36 000 кг (79 366 фунтов) на высоте 6 101 м (20 015 футов)
470 км / ч (290 миль / ч; 250 кН) при 34 400 кг (75 840 фунтов) на высоте 8 300 м (27 230 футов)
565 км / ч (351 миль / ч; 305 кН) на высоте 8300 м (27230 футов) с работающим GM-1
  • Крейсерская скорость: 349 км / ч (217 миль / ч, 188 узлов) на высоте 8 001 м (26 250 футов)
  • Диапазон: 15000 км (9300 миль, 8100 миль) 333 км / ч (207 миль / ч; 180 кН)
  • Практический потолок: 8000 м (26250 футов) при 36000 кг (79366 фунтов)
  • Скорость подъема: 2,00 м / с (393 фут / мин)

Вооружение

  • Пушки: ** 4 × 13-мм (0,51 дюйма) пулеметы MG 131
    • 2 × 20-мм пушка MG 151/20
  • Бомбы: 3000 кг (6614 фунтов) бомбовая нагрузка во внутреннем бомбовом отсеке на 14 400 км (8 947 миль). Бомбовая нагрузка 6000 кг (13 200 фунтов) во внутреннем бомбовом отсеке на расстоянии 8600 км (5 343 мили) [9]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Мессершмитт P.1107

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Линкольн
  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Фокке-Вульф Та 400
  • Heinkel He 277
  • Юнкерс Ju 390
  • Накадзима G10N
  • Piaggio P.108
  • Победный бомбардировщик

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список проектов прототипов самолетов Люфтваффе времен Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Messerschmitt Me 264." luft46.com. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  2. ^ Смит и Кей 1972, стр. 550.
  3. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 186. ISBN. 1-85310-364-0.
  4. ^ а б Грин 1970, стр. 641.
  5. ^ Griehl & Dressel 1998, с.187
  6. ^ Смит и Кей 1972, стр. 552.
  7. ^ http://www.luft46.com/prototyp/me264.html
  8. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0385057822.
  9. ^ Creek & Forsyth 2007 стр. 35.

Библиография [ править ]

  • Даффи, Джеймс П. Цель: Америка . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2004. ISBN 0-275-96684-4 . 
  • Форсайт, Роберт и Эдди Дж. Крик. Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber: потерянный трансатлантический бомбардировщик Люфтваффе . Хинкли, Великобритания: Classic Publications, 2007. ISBN 1-903223-65-2 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой . Лондон: Greenhill Books, 2004. ISBN 1-85367-608-X . 
  • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Heinkel He 177-277-274 , AirLife Publishing, Шрусбери, Англия, 1998. ISBN 1-85310-364-0 . 
  • Messerschmitt-Me 264: Ein außergewöhnlicher Fernstaufklärer mit 15000 km Reichweite (Sonderdruck aus "Flugwelt") (на немецком языке). Висбаден, Германия: Flugwelt Verlag GmbH, 1960.
  • Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlanti, 1939–1945 (на немецком языке). Северный Рейн-Вестфалия, Германия: Бернард и Грефе, 1995. ISBN 978-3-7637-5938-5 . 
  • Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов . Нью-Йорк: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN 978-0-668-02505-8 . 
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Pilotfriend.com
  • luft46.com
  • miliavia.net