Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Он 277
РольТяжелый бомбардировщик / Американский бомбардировщик ,
ПроизводительХейнкель ,
получивший номер планера RLM к февралю 1943 г.
Положение делотменен в апреле 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенныхне завершено, построены только части
Разработано изHeinkel He 177
ВариантыHeinkel He 274

Heinkel He 277 был четыре двигателя, дальний тяжелый бомбардировщик дизайн, происходящий , как производные от He 177 , предназначенный для производства и использования в немецкой военной авиации во время Второй мировой войны . Главное отличие заключалось в двигателях. На He 177 использовались два двигателя Daimler-Benz DB 606 «силовая система», каждый из которых состоял из двух комбинированных двигателей Daimler-Benz DB 601 , каждый DB 606 весил 1,5 тонны. He 177A-3 и его преемники использовали два двигателя DB 610 «система питания», каждый из которых состоял из двух объединенных Daimler-Benz DB 605.Двигатели DB 610 каждый весили 1,5 тонны. Из-за проблем как с DB 606, так и с DB 610, He 277 предназначался для использования четырех унифицированных 14-цилиндровых радиальных двигателей BMW 801 E , каждый из которых установлен в отдельной гондоле и каждый вращает трехлопастной винт диаметром четыре метра. .

Проект так и не был разработан, и прототип планера не был завершен. [1] Ухудшающееся состояние немецкой авиационной промышленности в конце войны и конкуренция со стороны других конструкторов дальних бомбардировщиков других фирм привели к отмене проекта. Хотя сначала не предназначался специально для него, частично из-за временных рамок весной 1942 года, когда его окончательная ниша была запрошена Рейхслуфтфартминистериумом (RLM), конструкция He 277 стала входом для Heinkel в важный трансокеанский диапазон. Американские бомбардировщики изо всех сил пытаются конкурировать с другими проектами конкурирующих фирм в борьбе за поистине трансокеанский бомбардировщик дальнего действия для Люфтваффе.

Противоречие "He 177B" и He 277 [ править ]

В течение многих лет после войны в значительном количестве книг по истории авиации и журнальных статей, посвященных разработкам немецкой военной авиации в конце Второй мировой войны, постоянно говорилось, что рейхсмаршал Герман Геринг в начале Второй мировой войны был настолько разочарован продолжающимся двигателем 177A. проблемы, вызванные сдвоенными "спаренными" силовыми установками DB 606, выбранными для конструкции He 177A в довоенные годы, что он запретил Эрнсту Хейнкелю выполнять какие-либо работы над отдельной четырехмоторной версией планера 177 или даже упомянуть о нем. новый дизайн «He 277» с четырьмя отдельными двигателями - по одному, поздней осенью 1941 года - пока Хейнкель не довел до сведения Адольфа Гитлера несогласие., который якобы одобрил не только название новой версии 177 с отдельным двигателем «He 277», но и отменил запрет Геринга на работу над дизайном (ранее Хейнкель назывался «He 177B» как «прикрытие», чтобы скрыть его существование от Геринга и RLM .) [2] [3]

Проблемный «сварной двигатель» DB 610 для He 177A-5 - силовые установки DB 606A / B были аналогичны по конфигурации, каждая весила 1,5 тонны.
Оберст Эдгар Петерсен, командующий "KdE" сети испытательных станций Люфтваффе.

Заявления самого Геринга в августе 1942 года в ответ на доклады оберста Эдгара Петерсена - в его качестве Kommandeur der Erprobungstellen (командира всех испытательных станций Люфтваффе) со штаб-квартирой в Erprobungsstelle Rechlin - о решении серьезных проблем с оригинальным Heinkel He Однако силовые установки 177A , похоже, прямо противоречат элементам часто повторяемой истории, поскольку эти утверждения, кажется, показывают, что Геринг считал, что He 177A на самом деле имел четыре отдельных двигателя, и в конце августа 1942 года Геринг насмешливо назвал агрегаты спаренных двигателей He 177A , "силовые системы" DB 606 и DB 610 массой 1,5 тонны в то время как чудовищные zusammengeschweißte Motoren, или «сваренные вместе двигатели» [4], в своих жалобах на продолжающиеся проблемы с двигателем He 177A, и очень хотел увидеть по-настоящему четырехмоторную версию тяжелого бомбардировщика Heinkel, полностью разработанную и находящуюся в производстве. Самая ранняя инициатива, которая была предпринята самим Эрнстом Хейнкелем по испытанию истинного «четырехмоторного» формата конструкции для оригинального He 177, датируется 17 ноября 1938 года, еще до того, как были построены прототипы планеров He 177 V3 и V4. началась, когда Хейнкель лично попросил RLM отложить планеры He 177 V3 и V4 для пробной установки четырех отдельных унифицированных силовых установок Junkers Jumo 211 [5] [6], чтобы преодолеть опасения, что RLM Technischen-AmtДиректор технического отдела Эрнст Удет и Хейнкель высказались об особом приоритете RLM в области бомбардировок с пикирования для He 177A, но были отклонены для пробной установки.

Факты, которые могли способствовать возникновению сюжетной линии послевоенной авиационной книги о противоречии "He 177B" / He 277 ", заключались в том, что RLM перечисляло одобренные ими проекты разработки He 177, над которыми работала фирма Heinkel, начиная с Февраль 1943 г. - через шесть месяцев после заявлений Геринга о жалобах на двигатель и через 18 месяцев после первого рассмотрения RLM любого предложенного варианта He 177 с четырьмя «индивидуальными» силовыми установками, так как высотный «He 177H» только для печати. предшественник более позднего He 274 в октябре 1941 г. [7]включали только тяжелый бомбардировщик He 177 A-5, высотный бомбардировщик A-6, версию A-7 большой дальности и сам "He 277", определяя дату февраля 1943 года как самую раннюю надежную дату любого официального правительства Германии. упоминание о такой «Хэ 277» -designated самолетов, так как эта дата также указывает на время, которое выдано RLM фирма Хейнкель на 8-277 планера номер конструкции для проекта. [8] RLM также ожидал, что в конце весны 1943 года - примерно через год после середины весны 1942 года Amerikabomber.Предложение сначала поступило в офис Геринга: должны были быть завершены три опытных самолета He 277 V-серии и строительство десяти предсерийных служебных испытательных машин серии He 277A-0, а также «прогрессивное развитие» этого самолета. Незастроенный и незавершенный проект, как предполагалось, исходил от южного заводского комплекса Heinkel Schwechat в Австрии. [9] Первоначальная отправная точка для конструкции фюзеляжа He 277 должна была исходить из последнего предложенного варианта «спаренного двигателя» самого He 177, дальнемагистрального А-7, [10] который сам должен был быть основа для четырехмоторного варианта Greifкак He 177A-10, а затем в конце лета 1943 года переименовали в He 177B-7, так как в A-7 и B-7 отсутствовала пилотируемая задняя спинная башня более ранних версий A-серии для облегчения веса. [10] Существенные изменения в общей философии дизайна He 277 произошли после появления предложения Amerikabomber в мае 1942 года из-за изменений в чертежах общего расположения He 277, внесенных в тот период. Первоначальное предложение, предполагавшее использование фюзеляжа He 177A-7 в качестве отправной точки, превратилось в разработку специального, нового и более широкого He 219.- общая схема фюзеляжа модели 277 с весны 1943 года, которая была бы более способна использовать трехопорную ходовую часть, чем завоевала признание нескольких немецких авиаконструкторов, даже если 277, как известно, специально не рассматривался RLM в более ранние сроки для предложения Amerikabomber .

Главный фактор, который, по-видимому, требовал формата «спаренной» силовой установки с меньшим сопротивлением для He 177A, - приказ RLM в области атаки пикировщиков, с которым Эрнст Хейнкель категорически не соглашался с момента появления оригинального Greif в конце 1930-х годов, - был отменен самим Герингом. за пять месяцев до самой ранней из известных дат утверждения RLM "He 277" в феврале 1943 года. [11] Фирма Heinkel начала работу над He 177B как простой, отдельно четырехмоторной разработкой 177A под обозначением B-серии, по крайней мере, в конце лета 1943 года, когда в официальных документах Heinkel стали упоминаться Heinkel. 177B, что подтверждается датированным августом 1943 года генеральным планом Typenblatt, созданным на заводе Heinkel.рисунок He 177 V101 с обозначением 8-177 RLM для всей линейки планеров Greif и «B-5» в другом месте основной надписи [12] как полностью одобренная RLM разработка оригинального He 177 самолет линия, [13] , а не какой - либо образом , непосредственно связанный с полностью отделить он 277 расширенный дизайн - проект бомбардировщика, который к лета 1943 года считался Хейнкелем в Amerikabomber авиационного контракта претендент. Первая разработка оригинального He 177A для полетов с четырьмя "отдельными" двигателями - с использованием квартета кольцевых радиаторов в стиле He 219 для охлаждения его, вероятно, унифицированного Daimler-Benz DB 603.силовые установки - второй прототип He 177B, He 177 V102 , 20 декабря 1943 года. [14]

Трио отдельных усилий [ править ]

Всего было три отдельных проекта, движение к которым было инициировано Эрнстом Хейнкелем еще в ноябре 1938 года, по разработке «истинных четырехмоторных версий» Greif A-серии : He 177B, кульминацией которых стало создание четырех прототипов. строятся экземпляры, три из которых поднялись в воздух до конца войны; He 274, из которых только два прототипа были начаты до конца Второй мировой войны и закончены и летали во Франции после окончания войны; и He 277, для которого только несколько частей планера находились в процессе завершения, без законченных прототипов ни до, ни после окончания войны.

Особенности дизайна [ править ]

Этот отреставрированный нос Bristol Blenheim Mk.I перекликается с предполагаемой формой передней кабины He 277 Amerikabomber , которая также включала макет остекления верхней кабины, напоминающий дизайн для Avro Lancaster .

Чертежи общей компоновки Typenblatt, которые фирма Хейнкеля разрабатывала для He 277 к середине 1943 года [15], показывают усовершенствованную конструкцию тяжелого бомбардировщика с "плечевой опорой" площадью 133 квадратных метра (1431,6 кв. Фута), 40 метров ( 131 фут 3 дюйма) размах крыла, четыре отдельных BMW 801Силовые установки E мощностью 1471 кВт (2000 л.с., 1973 л.с.) каждая на взлете, причем каждый двигатель вращает винт диаметром до четырех метров. Варианты ходовой части, рассматриваемые в конструкции, включали либо полностью убирающееся обычное шасси, либо шасси с передним колесом, с узлами основных шасси, которые имели сдвоенные основные колеса на каждом блоке, убирающиеся вперед (для версии с передним колесом, назад для обычного механизма шестерни) во внутренний двигатель. гондолы. Предыдущий опыт фирмы Heinkel в разработке летных, убирающихся планеров с трехопорным шасси был распространен еще в конце 1939 года [16] с прототипом реактивного истребителя Heinkel He 280 и еще более усилен неожиданно успешным Heinkel He 219Ночной истребитель, также использовавший трехопорную ходовую часть.

Основное жилое помещение для экипажа He 277 состояло из сильно застекленной кабины с «плавным обзором» и «оранжереи», которая была характерна для многих планеров немецких бомбардировщиков последних лет и новых конструкций. Сразу за сильно остекленной носовой частью кабины остекление сидений экипажа и верхней части жилого помещения пилота, которая сливалась с контурами остекления носа, выступая над уровнем передней дорсальной палубы фюзеляжа 277-го, с удлинением назад над фюзеляжем, которое ослабляло -в передней поверхности передней верхней дорсальной башни, простирающейся назад до внутреннего кожуха двигателя. Сами очертания фюзеляжа были глубокими и почти плоскими в поперечном сечении.с его общими боковыми линиями профиля, сильно напоминающими меньший по размерам ночной истребитель He 219 .[17] Это сходство с 219 распространяется даже на изображения установленных на фюзеляже оборонительных вооружений He 277, предложенные Хейнкелем, с одной передней и двумя задними «ступеньками» вдоль слегка закругленных спинной и брюшной поверхностей фюзеляжа. во многом аналогично ранним прототипам меньших ночных истребителей [18] для пилотируемых кормовых задних и удаленных вентральных башен с кормовой частью [19] смещены назад примерно на два метра по сравнению с ранним He Прототипы серии 219V для размещения в кормовой части бомбового отсека He 277. Близнец хвост оперениеСборка ночного истребителя He 219 также, вероятно, послужила источником вдохновения для собственного аналогичного подразделения 277, которое повысило аэродинамическую стабильность по сравнению с одним вертикальным оперением 177A, что подтвердилось во время первых полетов четырехмоторного самолета серии He 177B. He 177 V102 - двуххвостый прототип с конца декабря 1943 года [20], который упростил установку моторизованной поворотной оборонительной хвостовой турели. [21] На чертеже общего расположения Heinkel Typenblatt было показано место для квартета подкрыльевых стоек подвески семейства ETC, по два на каждую панель крыла с каждой стороны подвесной пары двигателей BMW 801, что потенциально позволяет увеличить нагрузку на внешние боеприпасы или откидные баки. возможности или дальность бомбардировщика.

В заводском документе Heinkel в мае 1943 года показаны возможные конфигурации наступательной бомбовой нагрузки и вес расходных материалов (топлива и т. Д.) Для He 277, два различных размера бомбовых отсеков (внутренние размеры 1,5 x 7,5 м для версии с хвостовым колесом He 277 и 1,75 x 7,0 метра для версии с трехопорным шасси ), причем последняя конфигурация бомбового отсека существовала в пределах фюзеляжа шириной 1,90 метра. Самая легкая боевая нагрузка из шести 500-кг (1100 фунтов) бомб SC 500 для каждой конфигурации бомбового отсека давала трехколесную версию с более широким фюзеляжем на 1,9 метра, учитывая большую нагрузку (12 200 кг / 26 895 фунтов) топлива, возможная заявленная максимальная дальность полета 11 100 км (6900 миль), что соответствует потенциальной дальности полета ранее разработанного Me 261, показатель того, чего можно было бы достичь, если бы модель 277 полностью рассматривалась с самого начала для конкурса дизайна Amerikabomber . [22] [23]

Оборонительное вооружение, как и предполагалось, состояло из пяти башен с оборонительными позициями для артиллерийских орудий, только два из которых были непосредственно укомплектованы, а остальные все управлялись дистанционно: передняя дистанционно управляемая «подбородочная турель» Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z под крайней носовой частью с спаренная пушка MG 151/20, как и предполагалось использовать в серии 177B, с осью поворота под углом 20º вверх в конструкции турельной установки для обеспечения небольшой степени ведения огня, спаренные спинные башни - вторая дистанционно управляемая Передовая установка FDL 151Z, внешне похожая на предлагаемую подбородочную башню, и пилотируемый Hydraulische DrehlafetteЗадняя дорсальная установка HDL 151Z - каждая вооружена парой пушек MG 151/20, причем обе задние башни обеспечивают оборонительный огонь в корме вверх, по бокам и сзади; кормовая дистанционно управляемая подфюзеляжная турель семейства FDL для защиты снизу сзади, сразу за задним краем бомбового отсека с другой парой пушек MG 151/20, стрелок лежал ничком, лицом назад в положении со смещением правого борта, которое обладало слегка- выступающая вентральная гондола в виде пузырей для позиции наводчика для прицеливания задней подфюзеляжной удаленной башни и пилотируемая хвостовая турель Hecklafette HL 131V с квартетом крупнокалиберных пулеметов MG 131 . Hecklafette четыре-орудийная башня была также планируется использовать на некоторых другихAmerikabomber конкурируют с планерами своего собственного хвостового оборонительного вооружения, помимо собственных A-6 и A-7, предложенных Хейнкелем, оригинального планера He 177A, а также нового He 177B-5, который будет производиться в Arado Flugzeugwerke к ноябрю 1944 г. , и предназначался для установки не только на незавершенный «доработанный» прототип планера He 177 V104 серии B в качестве серийного прототипа B-5, но и на проектируемую «версию C» ночного истребителя He 219 . Этот растущий спрос на усовершенствованную четырехместную орудийную башню [24]в пределах собственного ассортимента конструирования боевых самолетов конца войны, разработанного фирмой Heinkel, которые даже не были произведены ответственной за это фирмой Borsig, за исключением небольшого количества испытательных образцов и инженерных макетов, позволили создать альтернативную версию с двумя пушками "HL 151Z" быть запланированным. Эта недавно задуманная адаптация спаренной пушки была предназначена для использования новых агрегатов подъемной артиллерийской установки с основной траверсой корпуса HL 131V, причем каждая новая подъемная единица сконфигурирована так, чтобы принимать по одной пушке MG 151/20 на борт башни. К марту 1944 г. было изготовлено лишь несколько наземных испытательных образцов двухстворчатой ​​хвостовой турели [25]. Одна из этих двухпушечных экспериментальных хвостовых турелей была установлена ​​на планер He 177A для испытаний, возможно, любой из прототипов He 177 V32 - V34, уже настроенных для установки оригинальной башни HL 131V. [26] Некоторые изображения линий сбоку предполагаемого самолета "He 277", обычно в тех же томах истории авиации, которые создавали ошибочную сюжетную линию "He 177B / He 277", также показывают, что могло быть ранним изображением на основе He 177A-7. позднейшего Amerikabomber конкурент подшипника «Кабина 3» стандартная кабина Хэ~d 17 в и квартет из He 219 -derived агрегатируется DB 603 перевернутого V12 двигатели фактически используется на прототипах четыре Он 177B серии (He 177 V101 через V104) для власти, с заброшеннымЧетырехместная дистанционная турель Bugstandlafette BL 131V в качестве «подбородочной турели» [27] вместо системы FDL 151Z, изображенной на заводскихчертежах Typenblatt фирмы Heinkel- BL 131V уже был оставлен в 1943 году как слишком тяжелый (снижение наступательной бомбовой нагрузки на полная тонна) и замедление более раннего планера He 177A примерно на 30 км / ч на максимальной скорости из-за лобового сопротивления [28], что делает маловероятным даже возможность его предполагаемого существования в любых конструктивных предложениях He 277.

Конкурирующие конструкции бомбардировщиков [ править ]

На протяжении всего времени, когда разрабатывалась конструкция He 277, Эрнст Хейнкель сталкивался с конкуренцией со стороны других разрабатываемых проектов тяжелых бомбардировщиков и предложений больших четырехмоторных самолетов, которые казались многообещающими в качестве тяжелых бомбардировщиков, от компании Focke-Wulf ( Fw 300 , а затем , Ta 400 ), Junkers ( Ju 390 ), от Messerschmitt AG ( Me 264 ) и от его собственной фирмы He 274 , высотной разработки He 177 с четырьмя двигателями.

Первый из этих проектов, против которого выступал He 277, главным образом для определения «наиболее производимого» бомбардировщика, который также может быть построен по лицензии, учитывая ограниченные производственные мощности Германии для вооружения Люфтваффе и частично для определения лучшего длительного бомбардировщика. Мессершмитт Me 264 был разработан, чтобы удовлетворить потребности выпущенных весной 1942 года программных документов Amerikabomber. В конечном итоге , Messerschmitt Me 264 стал первым проектом, бросившим вызов шансам на производство He 277. Me 264 был специально созданным бомбардировщиком дальнего действия, с самого начала использовавшим трехопорную конструкцию шасси. Прототипы Me 264 уже выполняли свои программы испытаний с мощностью точно такого же выбора, которую Heinkel просил 17 ноября 1938 года [6] для прототипов He 177 V3 и V4: с четырьмяДвигатели Junkers Jumo 211 уже в конце декабря 1942 года - через год после того, как нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам , через пять месяцев после того, как Восьмая воздушная армия приступила к полетам бомбардировщиков против оккупированной нацистами Франции , и за два месяца до самой ранней операции RLM. -известное упоминание о любом зарегистрированном одобрении самой конструкции He 277 - более поздняя установка четверки радиальных моделей BMW 801 на каждый образец из трио прототипов Me 264 также потенциально поставила под сомнение доступность той же конструкции двигателя, что и He 277. предполагалось использовать, если бы Me 264 пошел с ними в производство.

Разработка четырехмоторного Me 264 из-за необходимости использовать дефицитные стратегические материалы в его конструкции и из-за более точных оценок характеристик, которыми обладали Focke-Wulf Ta 400 и He 277, была остановлена ​​в мае 1943 года [29].

Из-за участия США в Европейском театре военных действий, начавшегося в середине августа 1942 года, Люфтваффе теперь обнаружило серьезную потребность в хорошо вооруженном бомбардировщике дальнего действия, чего, по мнению Люфтваффе, нельзя было достичь с мощностью 1120 кВт ( 1500 л.с.) для такого четырехмоторного бомбардировщика. Такие постоянные трудности в разработке авиационных силовых установок большой мощности мощностью более 1500 кВт каждая., который мог использоваться в бою с доказанной надежностью - за исключением двигателей DB 606 более ранних вариантов He 177A, которые сами по себе представляли серьезную проблему с начала боевой службы He 177A в 1942 году - означало, что шесть двигателей под Уровни выходной мощности -1,500 кВт (2000 л.с.), которые они могли бы произвести, потребуются в конструкции стратегического бомбардировщика для успешной миссии из Европы по атаке США и безопасному возвращению на базу с достаточной наступательной бомбовой нагрузкой, чтобы быть эффективными, и иметь достаточную оборонительную огневую мощь для защиты и безопасного возврата. [30]Именно события 3 июля 1943 года, казалось, укрепили эту точку зрения в сознании RLM - к тому времени не появилось никаких производственных решений по еще не доработанной конструкции He 277, и сохраняющиеся проблемы в Дессау с высокой производительностью Двигатель Junkers Jumo 222 задержал свое развитие, что сделало его использование с He 277, впервые предложенным в тот день, еще более проблематичным. [31] Blohm & Voss авиационная дивизия фирмы уже остановились на шести двигателях с успехом, а уже в 1940 году на прототипах BV 222 Wiking летающей лодкиморской патрульный самолет с размахом крыла 46 метров и площадью 255 квадратных метров. Эта растущая потребность в шести двигателях для такого самолета была также признана Messerschmitt AG, когда эта фирма представила бумажный проект шестидвигательного «Me 264B» [29], который имел размах крыльев в 47,5 м (155 футов 10 дюймов). в) с двумя дополнительными BMW 801 радиальные двигатели бортом из четырех существующих электростанций и того же Hecklafette четыре-пушки хвостовой турели , как Он 277. в конце концов, фирма Хейнкель получил заказ на 23 июля 1943 года из министерства рейха Air «с технический отдел ( Technischen Amt) - чтобы инженерные мастерские Хейнкеля спроектировали комплект крыльев для незавершенного проекта 277, который мог бы принять квартет проблемных двигателей Jumo 222, наряду с все еще «бумажной» концепцией, которой также было приказано спроектировать и построить с желаемыми шестью. - формат двигателя, который RLM теперь отдает предпочтение американскому бомбардировщику , который должен иметь площадь крыла более 170 квадратных метров (1830 квадратных футов) с размахом 45 метров (147 футов 7 дюймов), чтобы, возможно, разместить четыре Jumo 222 или шесть BMW. 801-е гг. [32]

В марте 1943 года компания Focke-Wulf представила шестидвигательную версию предложенного ими бомбардировщика Fw 300, первоначально оснащенного всего четырьмя радиальными двигателями BMW 801E. К их более продвинутой конструкции Ta 400, впервые предложенной в октябре 1943 года с трехопорным шасси и предназначенной для установки с полдюжиной тех же двигателей, что и 277-й, присоединился Ju 390, шестерка Junkers. -двигательная версия разработанной версии авиалайнера Junkers Ju 90 ранней войны , действующего морского патрульного бомбардировщика Junkers Ju 290 , а также с использованием шести таких же радиальных самолетов BMW, что и 277, с обоими более ранними четырехмоторными вариантами A-8. Ju 290 и Ju 390A-1 предполагалось иметь пару He 277 Hecklafetteхвостовые турели с четырьмя орудиями, но по одной в планируемом хвостовом положении и в новой носовой версии . [33]

К октябрю 1943 года Эрнст Хейнкель сравнил четырехмоторные модели Messerschmitt и Junkers, а также шестидвигательные модели BV 222, Ju 390 и Ta 400 со своим собственным проектом He 277 и пришел к следующим выводам:

На наш взгляд, Me 264 - это самолет-рекордсмен, не отвечающий требованиям обслуживания при эксплуатации в больших количествах. BV 222 и Ju 290 слишком велики и не являются бомбардировщиками, в дополнение к этому Ju 290 должен быть заменен на Ju 390 (шесть двигателей). Это еще больше увеличит затраты на строительство. Таким образом, только Ta 400 и He 277 остаются полезными боевыми самолетами. [34]

Из этих конкурирующих типов, упомянутых д-ром Хейнкелем, - помимо тринадцати фактически построенных шестимоторных морских патрульных летающих лодок BV 222 - были построены только три самолета Me 264 и проверенная пара самолетов Ju 390, исключительно в качестве летных. прототипы, и ни один из этих самолетов не участвовал в боевых действиях против союзников.

He 274, из-за того, что он предназначался для работы на большой высоте, был только потенциальным конкурентом He 277 для инженеров и производственного персонала собственной компании Heinkel, а производство He 274 уже было передано на аутсорсинг к концу 1941 года французской компании Societe. Anonyme des Usines Farman , или фирма "SAUF" в Сюрене, чтобы частично позволить Heinkel работать над другими проектами, такими как He 277 и более совершенная конструкция среднего бомбардировщика Heinkel He 343 с реактивным двигателем, каждый из которых имел по несколько компонентов планера. процесс производства прототипов планеров, но оба проекта никогда не могут быть завершены как летные самолеты.

Конец проекта [ править ]

Последним конкурирующим проектом самолета, который поставил под угрозу шансы He 277 на все более ограниченные производственные мощности, был Junkers Ju 488 , составленный из более ранних разработок двухмоторного быстрого среднего бомбардировщика Junkers Ju 88 , с несколькими основными компонентами, разработанными исключительно специально для этой цели. для него, которые были собраны вместе, чтобы создать четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с использованием уже имеющихся компонентов. [35] Два прототипа Ju 488 были построены к началу лета 1944 года, но к середине июля 1944 года французское Сопротивление вывело из строя каждый из них до недостойного статуса , еще до того, как кто-либо из них летал.

В апреле 1944 года, одновременно с четырьмя прототипами He 177B, летевшими (He 177 V101 - V103) или близкими к завершению (V104) на заводе Heinkel-Süd в Швехате, RLM приказало Heinkel прекратить дальнейшие работы над проектом He 277. и все компоненты также было приказано утилизировать, без каких-либо полных примеров 277-го, когда-либо построенного Heinkel [1], всего за три месяца до того, как программа Jägernot приняла все приоритеты немецкого производства военных самолетов 3 июля 1944 года - только с Победитель контракта с легким реактивным истребителем Heinkel He 162 Spatz позволил RLM с того времени приступить к производству на предприятии Heinkel.

Технические характеристики (базовая конфигурация He 277) [ править ]

От Гриля, Манфреда и Дресселя, Иоахима. Heinkel He 177-277-274 , Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998 г., стр. 159 и 184.

не построен / завершен, только проект

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 23,00 м (75 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла : 40,00 м (131 фут 3 дюйма)
  • Высота: 6,05 м (19 футов 10-3 / 16 дюйма)
  • Площадь крыла: 133,00 м 2 (1431,60 фута 2 )
  • Пустой вес: 21800 кг (48060 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес : 44500 кг (98105 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × BMW 801 E, 14-цилиндровый, двухрядный, радиальный двигатель , 1492 кВт (1973 л.с. на взлете) каждый
  • максимальная емкость 16 950 литров / 4478 галлонов США топлива / жидкости для профиля миссии Amerikabomber

Спектакль

  • Максимальная скорость : 570 км / ч на высоте 5700 м (354 миль / ч на высоте 18700 футов)
  • Крейсерская скорость : 460 км / ч (286 миль / ч)
  • Дальность : 6000 км (3728 миль, до 11100 км / 6900 миль вроли американца )
  • Практический потолок : 9000 м (30 000 футов)
  • Нагрузка на крыло : 334,6 кг / м 2 навзлетной массе(68,6 фунт / фут 2 )

Вооружение

  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в дистанционном управление, undernose Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "подбородок" турель
  • 4 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в двухместных спинных турели, один FDL-типа с дистанционным управлением вперед и один кормовой Hydraulische Drehlafette ЛВП 151Z с гидравлическим приводом пилотируемого турели
  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в FDL-стиле с дистанционным управлением, вентральный турель перед корме, за бомбоотсека
  • 4 x 13-мм (0,51 дюйма ) пулемета MG 131 в Hecklafette HL 131V "quadmount", пилотируемая хвостовая башня
  • до 3000 кг (6612 фунтов) боеприпасов для наступательных боевых действий для трансатлантических миссий Amerikabomber , максимум 5600 кг (12 345 фунтов) внутри для меньших дальностей, до 4300 км (2670 миль) боевой радиус с максимальной бомбовой нагрузкой.

    • См. Также [ править ]

    • Америкабомбер

    Связанная разработка

    • Heinkel He 177
    • Heinkel He 274

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    • Боинг В-29 Суперфортресс
    • Юнкерс Ju 488
    • Накадзима G10N

    Связанные списки

    • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
    • Список военных самолетов Германии
    • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

    Ссылки [ править ]

    1. ^ a b Griehl & Dressel 1998, стр. 203
    2. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Doubleday. п. 310.
    3. ^ Ганстон, Билл; Вуд, Тони (1977). Люфтваффе Гитлера . Книги Саламандры. п. 193.
    4. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 52-53
    5. ^ "Lexikon der Wehrmacht - Heinkel He 177, He 177B-Reihe (на немецком языке)". lexikon-der-wehrmacht.de. Дата обращения: 22 апреля 2012.
    6. ^ Б Griehl и Dressel 1998, стр. 14.
    7. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 177
    8. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 179
    9. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 104
    10. ^ a b Griehl & Dressel 1998, стр. 196
    11. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 53. ISBN 1-85310-364-0.
    12. ^ Хейнкель компоновочный чертеж первого Он 177B-5 прототипа планера (He 177 V101)
    13. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 166
    14. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 163
    15. ^ Он 277 общее расположение 3-чертежный вид Хейнкель инженерный отдел для версии носовым
    16. ^ Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Милл, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 58.
    17. ^ Он 219A Хейнкель завода Typenblatt рисунок
    18. ^ Хейнкель завод Sideview из He V-серия прототипа 219, с оригинальным задней стороной вооружением фюзеляжа установить «шаги» , показывающие
    19. ^ . Архивированном "Хейнкель 219 прототипов" страница» . Wwiivehicles.com Проверено: 27 марта 2019.
    20. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 163, 166–167. ISBN 1-85310-364-0.
    21. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 195
    22. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 184
    23. ↑ 12 мая 1943 года, таблица расстановки бомб Heinkel Flugzeugwerke для оценки конструкции He 277
    24. ^ "Kurzbeschreibung Focke-Wulf Ta 400 Fernkampfflugzeug - Heckstand" (PDF) . deutscheluftwaffe.de (на немецком языке). Фокке-Вульф Flugzeugbau, Бремен. 13 октября 1943 г. с. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2015 года . Проверено 3 января 2016 года .
    25. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 203. ISBN 1-85310-364-0.
    26. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 37. ISBN 1-85310-364-0.
    27. ^ Ганстон, Билл; Вуд, Тони (1977). Люфтваффе Гитлера . Лондон: Книги Саламандры. п. 193. ISBN. 0-86101-005-1.
    28. ^ Griehl и Dressel, стр. 42, 168, 170, 171.
    29. ^ a b Griehl & Dressel 1998, стр. 187
    30. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 188
    31. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. с. 196, 197. ISBN 1-85310-364-0.
    32. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 197. ISBN 1-85310-364-0.
    33. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 192, 193. ISBN 1-85310-364-0.
    34. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 197-199
    35. ^ Griehl & Dressel 1998, стр. 201

    Библиография [ править ]

    • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1970 (4-е впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
    • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Heinkel He 177-277-274 , AirLife Publishing, Шрусбери, Англия, 1998. ISBN 1-85310-364-0 . (Первичная ссылка на статью) 
    • Ганстон, Билл и Вуд, Тони. Люфтваффе Гитлера . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 . 
    • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

    Внешние ссылки [ править ]

    • http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20He%20277.htm (содержит элементы из разногласий, упомянутых в начале этой статьи)