Хортен H.XVIII был предложен немецкий Второй мировой войны межконтинентальный бомбардировщик , разработанный братьями Horten . Ненастроенный H.XVIII во многих отношениях представлял собой увеличенную версию Horten Ho 229 , прототипа реактивного истребителя . H.XVIII был одним из многих предложенных проектов американского бомбардировщика и имел достаточно топлива для трансатлантических полетов . Вариант XVIIIA, с его деревянной структурой, заглубленными двигателями в фюзеляже, конструкцией летающего крыла и клеевым компонентом на основе углерода, теоретически был бы первым бомбардировщиком-невидимкой в истории. [1]
H.XVIII | |
---|---|
Художественный концепт самолета в воздухе | |
Роль | Бомбардировщик дальнего действия |
национальное происхождение | нацистская Германия |
Дизайнер | Вальтер и Реймар Хортен |
Разработано из | Хортен Хо 229 |
Дизайн
В последние годы программное моделирование показало, что малозаметность и скорость летающих крыльев Хортенса делали перехват до бомбардировки трудным и маловероятным. [2]
Способности экипажей бомбардировщиков на таких самолетах, как Horten H.XVIII, атаковать цели в Северной Америке, могли быть ограничены существующими и развивающимися стратегиями и технологиями противовоздушной обороны союзников , такими как:
- усиление воздушных атак на немецкие заводы и авиабазы;
- сбор информации , особенно достижения в области криптоанализа ;
- постоянное совершенствование радаров (особенно радаров раннего предупреждения и бортовых радаров );
- высотное и / или дальнее боевое воздушное патрулирование .
Варианты
H.XVIIIA
Модель A H.XVIII представляла собой длинное гладкое крыло со смешанным крылом . Шесть его турбореактивных двигателей располагались глубоко в крыле, а выхлопные трубы располагались по центру задней части. Этот самолет, напоминающий летающий истребитель Horten Ho 229, имел много странных особенностей; сбрасываемое шасси [3] и крыло из дерева и клея на углеродной основе - всего два. Самолет был впервые предложен для проекта Amerika Bomber и был лично рассмотрен Германом Герингом : после рассмотрения братья Хортен (с глубоким недовольством) были вынуждены поделиться проектированием и постройкой самолета с инженерами Junkers и Messerschmitt , которые хотели добавить один киль руля направления, а также предполагаемые подкрыльевые капсулы для размещения двигателей и шасси. [2]
H.XVIIIB
Модель B H.XVIIIB в целом была такой же, как модель A, за исключением того, что четыре двигателя (вместо шести) и четырехколесное убирающееся шасси теперь размещались в подкрыльевых отсеках, а экипаж из трех человек размещался под куполом. навес. Самолет должен был быть построен в огромных бетонных ангарах и работать на длинных взлетно-посадочных полосах, строительство должно было начаться осенью 1945 года, но конец войны пришел без прогресса. Оборонительное вооружение сочли ненужным из-за ожидаемых высоких характеристик. [2]
H.XVIIIC / B-2
Модель C H.XVIII была основана на планере H.XVIIIA с огромным хвостовым оперением. Он имел башню MG 151, установленную в средней задней части крыла, и шесть турбореактивных двигателей BMW 003 под крыльями; это было разработано инженерами Messerschmitt и Junkers. Неясно, была ли эта общая конструкция разработана непосредственно братьями Хортен или их производителем, поскольку сохранившихся свидетельств этой предлагаемой версии мало. В конечном итоге братья Хортен отвергли его, так как это не было значительным улучшением по сравнению с Ho XVIIIA.
Технические характеристики (H.XVIIIA)
Данные из [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 19,0 м (62 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 40,0 м (131 фут 3 дюйма)
- Высота: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 150 м 2 (1600 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 10,7
- Пустой вес: 11000 кг (24 251 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 32000 кг (70 548 фунтов)
- Запас топлива: 16000 кг (35274 фунтов)
- Стреловидность передней кромки: 24,3
- Толщина Aerofoil: 16%
- Силовая установка: 6 турбореактивных двигателей Junkers Jumo 004 с тягой 8,8 кН каждый
Представление
- Максимальная скорость: 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов)
- Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 900 км / ч (560 миль / ч, 490 кН) * Скорость буксировки: 192 км / ч (119 миль / ч)
- Посадочная скорость: 136 км / ч (85 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 213 кг / м 2 (44 фунта / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,17
Вооружение
- Орудия: 4 пушки MG151 / 20, 2 в носовой части Barbette и еще 2 в верхней / кормовой башне.
- Бомбы: 4000 кг (8818 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
- Хортен Хо 229
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Нортроп YB-49
Связанные списки
- Список реактивных самолетов Второй мировой войны
- Список летающих самолетов
Рекомендации
Заметки
- ^ Маэ, 2018. pp.141
- ^ a b c Myhra, 1998. стр. [ необходима страница ]
- ^ «Хортон Хо 18а». luft46.co . Дата обращения: 15 августа 2009.
- ^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Nürflugel (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: H. Wieshaupt Verlag. С. 165–167. ISBN 3-900310-09-2.
Библиография
- Хортен, Реймар и Питер Ф. Селинджер. Nürflugel (на немецком языке). Грац, Германия: H. Wieshaupt Verlag, 1985, стр. 165–167. ISBN 3-900310-09-2 .
- Маэ, Янн, Траколь, Ксавье и Тироне, Лоран. «Вермахт 46: l'arsenal du Reich. Том 2, Люфтваффе, Кригсмарине, Waffen-SS, armes nucléaires» (на французском). Caraktère editions, Париж, 2018. ISBN 978-2916403137 .
- Майра, Дэвид. Братья Хортен и их универсальные самолеты . Атглен PA: Schiffer Publishing Ltd., 1998. ISBN 0-7643-0441-0 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Хортеном H.XVIII на Викискладе?