Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Н-9М
Northrop N-9M Flying Wing - Chino Airshow 2014 (14059039438) .jpg
Восстановленный Н-9МБ в 2014 г.
РольПрототип
ПроизводительКорпорация Нортроп
ДизайнерДжек Нортроп
Первый полет27 декабря 1942 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных4

Нортроп N-9М был примерно на одну треть шкалы, 60-футов охватывают все крыла самолета , используемого для разработки полного размера, 172-футов размах крыльев Нортроп ХВ-35 и YB-35 летающее крыло большой дальности, тяжелый бомбардировщик . Первый полет в 1942 году, N-9M (M для модели) был третьим в линейке самолетов Northrop с полным крылом, которые начались в 1929 году, когда Джек Нортроп преуспел в ранних экспериментах с его одинарным толкающим винтом , двухсторонним, двухсторонним. стрелы, все подчеркнуто металла кожи Northrop X-216H моноплан , [1] и десятилетие спустя, двойного пропеллера Н-1М в 1939-1941 гг. [2] Новаторский летающий самолет Northrop возглавитСпустя много лет компания Northrop Grumman разработала усовершенствованный бомбардировщик- невидимку B-2 Spirit , который дебютировал в 1989 году на вооружении ВВС США . [3]

Дизайн и разработка [ править ]

30 октября 1941 года был утвержден предварительный заказ на разработку бомбардировщика B-35 Flying Wing, включая проектирование, испытания и, самое главное, самолет с размахом крыла 60 футов (18 м) в масштабе 1/3, получивший обозначение N-9M. [4] Он должен был использоваться для сбора данных о летно-технических характеристиках и для ознакомления пилотов с радикальной конструкцией «летающего крыла» программы. Первый Н-9М был заказан по первоначальному контракту, но позже он был расширен до трех испытательных самолетов в начале 1943 года. Четвертый был заказан через несколько месяцев после того, как в результате крушения первого Н-9М этот планер был разрушен; В этот четвертый Н-9М были внесены различные усовершенствования и усовершенствования, полученные в результате летных испытаний, в том числе более мощные двигатели. Четыре самолета получили обозначения Н-9М-1 , -2 , -А., и -B соответственно. [5]

Каркас Н-9М был частично построен из дерева, чтобы уменьшить его общий вес. Внешние поверхности крыльев также были обшиты прочной, специально ламинированной фанерой . Центральная часть (примерно эквивалентная фюзеляжу ) была сделана из сварных труб из стали. Самолета были первоначально оснащены два 290 л.с. (216 кВт) Менаско C6S-1 «Buccaneer» перевернутыми с воздушным охлаждением прямо шесть двигателей , вождением близнецов-лопастных винтов , для N-9MB , который был оснащен два 300 л.с. , за исключением (224 кВт) Двигатели Franklin XO-540-7 . [4]

История операций [ править ]

Восстановленное летающее крыло Н-9МБ в музее авиации "Самолеты славы"

Первый полет Н-9М произошел 27 декабря 1942 года под управлением летчика-испытателя Нортропа Джона Майерса. [6] В течение следующих пяти месяцев было совершено 45 полетов. Почти все они были остановлены из-за различных механических неисправностей, причем двигатели Menasco были основным источником проблем. После примерно 22,5 часов накопленного времени полета первый N-9M потерпел крушение примерно в 12 милях (19 км) к западу от военно-воздушной базы Мюрок (ныне база ВВС Эдвардс ) 19 мая 1943 года. Пилот Макс Констант погиб во время полета. попытался вывести самолет из поворота вправо под углом 60 ° носом вниз. Расследование установило, что контроль над Константом был отменен., колонка управления была прижата к его груди во время его попытки восстановления после крутого вращения, что не позволило ему спрыгнуть с парашютом в безопасное место. Были приняты меры для устранения этой проблемы и предотвращения ее возникновения на других испытательных самолетах Н-9М. [6]

Когда программа бомбардировщиков Flying Wing компании Northrop была отменена, все оставшиеся летные испытательные самолеты N-9M, за исключением последнего N-9MB, были списаны. В течение более чем трех десятилетий он медленно ухудшался, пока в 1982 году музей авиации Чино, штат Калифорния, не приобрел самолет и не начал трудоемкий процесс восстановления. В течение следующих двух десятилетий бывшие сотрудники Northrop и другие добровольцы восстанавливали N-9MB до его окончательной летной конфигурации. [7] С 1993 года желто-синее летающее крыло выставляется, а летные демонстрации проходят на нескольких авиашоу каждый год. [8]

В апреле 2006 г. на Н-9МБ произошел пожар в двигателе. Самолет приземлился благополучно с ограниченными повреждениями. Были собраны пожертвования музею на его ремонт, и самолет был полностью отремонтирован до летного состояния. Он снова был запущен во время ежегодного авиашоу в Чино 15–16 мая 2010 г. [7]

22 апреля 2019 года N-9MB был уничтожен вскоре после взлета, когда он врезался в тюремный двор в Норко, штат Калифорния . [9]

Технические характеристики (Н-9М) [ править ]

Отреставрированный Flying Wing N-9MB используется на авиашоу " Самолеты славы " в 2004 году в Чино . Музей летал на своем Flying Wing на нескольких авиашоу в год.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 наблюдатель (N9MB)
  • Длина: 17 футов 9 дюймов (5,4 м)
  • Размах крыла: 60 футов 0 дюймов (18,3 м)
  • Высота: 6 футов 7 дюймов (2 м)
  • Площадь крыла: 490 кв.м (45,5 м 2 )
  • Профиль : NACA 65-019
  • Пустой вес: 5,893 фунтов (2,673 кг)
  • Полная масса: 13,946 фунтов (6,326 кг)
  • Силовая установка: 2 × Menasco C6S-4 "Buccaneer" 6-цил. рядный поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением, 275 л.с. (205 кВт) каждый (N-9MB) 2x Franklin XO-540-7 , 300 л.с. (224 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 258 миль / ч (415 км / ч, 224 кН)
  • Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 21500 футов (6600 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Нортроп Н-1
  • Нортроп Н-1М
  • Нортроп YB-35
  • Нортроп YB-49

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хортен Хо 229
  • Армстронг Уитворт AW52

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Летающее крыло успешно прошло первые испытания». Oor Mechanics , май 1930 г.
  2. Перейти ↑ O'Leary 2007, p. 62.
  3. ^ Паркер 2013, стр. 93.
  4. ^ а б О'Лири 2007, стр. 65.
  5. ^ Parker 2013, стр. 93, 102-106.
  6. ^ а б О'Лири 2007, стр. 66.
  7. ^ а б О'Лири 2007, стр. 68.
  8. ^ Air & Space (Смитсоновский институт), октябрь / ноябрь 2003 г., том 18, номер 4, стр. 12.
  9. ^ "Авиакатастрофы в тюремном дворе учреждения в Норко: FAA" . КТЛА . Проверено 22 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки . Нью-Йорк: Paragon House, 1988. ISBN 1-55778-079-X . 
  • Дональд, Дэвид, редактор. "Летающие крылья Нортропа", Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Мэлони, Эдвард Т. Нортроп Летающие Крылья . Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации о Второй мировой войне, 1988. ISBN 0-915464-00-4 . 
  • О'Лири, Майкл. «Летающее волшебство Нортропа». Airplane , Volume 35, Number 6, Issue 410, June 2007. С. 62–64.
  • О'Лири, Майкл. «Форма грядущих крыльев». Самолет , том 35, номер 6, выпуск 410, июнь 2007 г., стр. 65–68.
  • О'Лири, Майкл. «Крылья Нортропа, часть вторая». Air Classics , том 44, номер 1, январь 2008 г., Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Хорошо иллюстрированная авторитетная статья о Н-9М.)
  • Новый самолет «Летающее крыло» считается большим достижением в авиации. Газета "The Baltimore American", раздел E, 9 февраля 1930 г. (на первой полосе статьи с двумя фотографиями, рассказывающими о полетах Нортропа на его первом моноплане Flying Wing).
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Папе, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История провидческого самолета Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN 0-88740-689-0 . 
  • Вулдридж, ET Крылатые чудеса: История летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN 0-87474-966-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • ЛЕТУЩЕЕ КРЫЛО N9MB
  • История летающего крыла
  • Уголок энтузиастов авиации