Аллан Хейнс Локхид (20 января 1889 - 26 мая 1969), урожденный Аллан Хейнс Лугхед , был пионером и инженером американской авиации . Вместе со своим братом Малькольмом Лугхедом он основал компанию Alco Hydro-Airplane Company , которая стала Lockheed Corporation . [1]
Аллан Локхид | |
---|---|
Родившийся | Аллан Хейнс Лугхед 20 января 1889 г. |
Умер | 26 мая 1969 г. | (80 лет)
Занятие | Инженер, промышленник |
Известен | Lockheed Corporation |
В 1934 году Лугхед официально изменил свое имя на Аллан Локхид. В 1930-х годах он основал еще две авиастроительные компании. Оба были неудачными. После Второй мировой войны он продолжил свою карьеру в качестве продавца недвижимости, иногда работая консультантом по авиации. Аллан Локхид поддерживал неформальные отношения с Lockheed Aircraft Corporation до своей смерти в 1969 году в Тусоне, штат Аризона . [2]
Ранний период жизни
Аллан Лугхед родился в Найлсе, Калифорния , в 1889 году, был младшим сыном Флоры и Джона Лугхедов. [3] У него были сводный брат Виктор, сестра Хоуп и брат Малькольм Лугхед . [3]
Флора Хейнс Лугхед была известным писателем и журналистом. [4] После разлуки с мужем Флора отвезла детей в Санта-Барбару, Калифорния , где братья экспериментировали с воздушными змеями. Позже Флора перевезла их на фруктовое ранчо недалеко от Альмы, Калифорния , где братья заинтересовались экспериментами профессора Джона Дж. Монтгомери в области планирования . [3] Братья Лугхеды посещали только начальную школу, но с раннего возраста были склонны к механике. [4]
Виктор Лугхед, интересовавшийся автомобилями и самолетами, переехал в Чикаго , где стал сотрудничать с Джеймсом Э. Плю , автомобильным дилером. [3] Там в 1909 году Виктор написал книгу « Транспортные средства в воздухе» , ставшую популярным трактатом по проектированию самолетов и истории авиации. [3] В 1904 году Малькольм стал механиком в компании White Steam Car Company в Сан-Франциско .
Аллан Лугхед уехал в Сан-Франциско в 1906 году, где стал механиком за 6 долларов в неделю (173 доллара в сегодняшних долларах). [3] К 1909 году он управлял гоночными автомобилями. [4]
Ранний опыт работы с авиацией
В Чикаго Виктор Лугхед убедил Плеву приобрести права на один из планеров Монтгомери [5] и купить толкающий биплан Curtiss . [3] Плью нанял Аллана Лугхеда для преобразования планера Монтгомери в самолет с двигателем. [3] Когда Аллан уезжал в Чикаго, он сказал: «Я ожидаю увидеть время, когда авиация станет самым безопасным средством передвижения со скоростью 40–50 миль в час и самым дешевым, и я не собираюсь долго ждать белых». когда это произойдет. Самолет возьмет на себя как сухопутные, так и водные путешествия. У полетов нет препятствий ". [3]
Аллан и Малькольм Лугхеды установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. на планер Монтгомери с Виктором в качестве инженера. [4] [5] Первый полет Аллана Лугхеда был в Чикаго в 1910 году, когда он поднялся на борт самодельного самолета и управлял его элеронами, в то время как его конструктор Джордж Гейтс управлял рулем направления и рулями высоты. [3]
Когда два обученных пилота Плеву не смогли поднять Curtiss в воздух, Аллан сказал: «У меня есть золотая монета за 20 долларов, в которой написано, что я заставлю его летать, и я предлагаю три к одному! Так как его не было, он поднял самолет в воздух со второй попытки. Позже он сказал об этом полете: «Это было отчасти нервозность, отчасти уверенность, а отчасти чертова глупость. Но теперь я стал летчиком!» [3] Толкатель Curtis был оснащен двигателем мощностью 30 л.с. [6]
Когда Плеу отказался от авиации после того, как два его самолета разбились, а студент убит, Лугхед стал летным инструктором в International Airplane Manufacturing Company в Чикаго и организовал воздушные выставки за 25% выручки за посадку. Позже он сказал: «В первую неделю я был действительно богат. Я заработал около 850 долларов». [3] К сожалению, во время выставки в Хупестоне, штат Иллинойс , его мокрый от дождя самолет не смог набрать достаточно высоты и был запутан в телефонных проводах. [3] В этот момент он решил построить лучший самолет, чтобы он мог собирать все квитанции за вход. [3]
Компания Alco Hydro-Airplane
Лугхед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и начал работать автомехаником. [3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет, который будет летать из залива Сан-Франциско. [3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из компании Alco Cab Company вложить 4000 долларов в самолет. [3] Наконец, через 18 месяцев их модель G получила название ALCO NO. 1 в 1913 году, и Аллан Лугхед совершил на нем успешный полет из вод входа Золотые Ворота в залив Сан-Франциско. [3]
Тот первый полет был 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы прокатить Малькольма. В тот день Model G совершила три полета. [7]
В 1942 году Аллан Локхид напомнил, что модель G строилась в основном с использованием ручных инструментов, и назвал самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов с тягачом в Соединенных Штатах». [6]
Хотя Model G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, немногие готовы платить 10 долларов за полет на нем. [3] Мамлок вскоре потерял интерес к авиации и захватил самолет. [3] Он сказал Лоугхедам, что если они захотят вернуть его, им придется вернуть ему 4000 долларов. [3] Следовательно, в надежде разбогатеть, братья Лугхеды провели два безуспешных года, занимаясь разведкой в золотой стране Калифорнии. [3]
С финансовой помощью пионера Аляски Пола Мейера, Аллан и Малкольм Лугхеды купили модель G еще в 1915 году и открыли летающую концессию на Панамско-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [3] За пять месяцев они подняли 600 платящих пассажиров и получили 4 000 долларов чистой прибыли. [3] Генри Форд был одним из тех, кто отказался от поездки, сказав: «Я бы ни за какие деньги в Калифорнии ни за какие деньги не совершил бы прямой полет на высоте четырех футов над заливом». [6]
В начале 1916 года братья Лугхеды перенесли операцию в Санта-Барбару, где их завалили люди, желавшие совершить свой первый полет. [3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съемки с воздуха. [3]
Компания по производству самолетов Loughead
В 1916 году братья основали Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить 10-местную двухмоторную летающую лодку F-1 для своего бизнеса по воздушным экскурсиям. [3] Они начали строительство в арендованном гараже, который привлек внимание 20-летнего Джона К. «Джека» Нортропа . [3] Нортроп был хорош в черчении и математике, и Лугхеды наняли его для разработки F-1. [3]
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, Аллан Лугхед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы получить контракт с ВМФ на серийное производство F-1. [3] Военно-морской флот сообщил Loughead, что будет закупать только ранее одобренные образцы. [3] Позже Лугхед сказал об этом визите: «Там, внизу, я потерял весь патриотизм, который у меня когда-либо был». [3] Он действительно вернулся с контрактом на постройку двух летающих лодок Curtiss и соглашением с ВМС об испытании F-1. [3]
Когда F-1 был закончен, Аллан Лугхед и экипаж из трех человек перелетели на нем из Санта-Барбары в Сан-Диего в апреле 1918 года, установив рекорд полета длиной 211 миль - 181 минуту. [3] После того, как военно-морской флот завершил свои испытания, F-1 был возвращен компании Loughead Aircraft и затем преобразован в наземный самолет F-lA. [3] Лугхед надеялся заинтересовать армию этим как дальний бомбардировщик или транспортный самолет. Война закончилась до того, как была завершена его конверсия. [3]
Lougheads попытались продемонстрировать дальнобойный потенциал F-lA, совершив первый полет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их команду входили пилот Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт. Они вылетели из Санта-Барбары 23 ноября. По пути они столкнулись с суровой погодой, которая прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил грубую посадку. Флинт работал над двигателем, а Мейерхоффер и Ферно сели на поезд до Юмы, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой опор. Трио очистило импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетело и приземлилось в Хила-Бенд, штат Аризона, за топливом. При второй попытке взлета двигатель заглох, и самолет первым врезался носом в землю. На этом закончился трансконтинентальный полет F-lA. [3]
Когда Loughead Aircraft завершил строительство своих двух летающих лодок HS-2L для ВМФ в начале 1919 года, он затем преобразовал поврежденный наземный самолет F-lA обратно в летающую лодку F-1 для своих обзорных полетов. [3] Среди их самых известных пассажиров были король Бельгии Альберт и королева Елизавета , на которых Лугхеды летали по просьбе правительства США. [6] Альберт и Элизабет были настолько впечатлены полетом на остров Санта-Крус, что вручили Аллану и Малькольму бельгийский Орден Золотой Короны . [3] [6] Местные киностудии платили 50 долларов за час полета на F-1 и 50 долларов за час в режиме ожидания. [3]
В 1919 году Loughead Aircraft вышла на рынок малых самолетов с одноместным спортивным бипланом S-1 . Задуманный как «самолет бедняков», он отличался инновационным фюзеляжем из формованной фанеры в виде монокока, на который Лугхеды, Нортроп и Тони Штадлман получили патент. Его складывающиеся крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья могли вращаться, чтобы действовать как элероны и воздушные тормоза. [3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания разработала и построила 25-сильный двигатель с водяным охлаждением для S-1. [6]
S-1 был успешно испытан Гилбертом Бадвигом в Редвуд-Сити, Калифорния, в 1919 году и хорошо летал. [4] После того, как S-1 завершил испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летающий самолет, на котором он когда-либо летал. [3] Самолет совершил сотни полетов и зарекомендовал себя как удачная конструкция. [6]
На авиасалоне в Сан-Франциско тысячи восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лугхед понял, что продажа правительством излишков военных самолетов всего за 300 долларов убила рынок новых самолетов. В результате Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году [3].
Малькольм Лугхед основал компанию Lockheed Hydraulic Brake Company в 1919 году, чтобы продвигать изобретенную им революционную четырехколесную гидравлическую тормозную систему. [4] Устав от того, что его имя неправильно произносится как «Бревно», Малкольм изменил написание, чтобы оно соответствовало его произношению. [8] Уолтер Крайслер представил тормозную систему Lockheed на первом автомобиле Chrysler в 1924 году. [3] Малькольм продал свой бизнес компании Bendix в 1932 году. [4]
Бизнес в сфере недвижимости
С 1920 по 1922 год Аллан Лугхед был менеджером по продажам тормозов Lockheed в Лос-Анджелесе. [3] [6]
Летом 1922 года Аллан Лугхед управлял концессией на аттракционы на острове Каталина . Названный «The Thrill Of Avalon», он состоял из кузова туристического автомобиля, установленного на двух поплавках гидросамолета и приводимого в движение авиационным двигателем, приводящим в движение толкающий винт. Скиммер оказался слишком грубым и шумным, чтобы пользоваться популярностью, и прослужил всего год. Позже, когда его спросили, получил ли он какую-либо прибыль от этого предприятия, Лугхед засмеялся и сказал: «Нет, мы разорились, что не было новым опытом!» [3] [1]
В 1922 году Аллан Лугхед стал продавцом недвижимости в районе Голливуда. Он писал в 1942 году о том , что бизнес - недвижимости «не частичные [ так в оригинале ] интересно, но с финансовой точки зрения [это было] очень успешным.» [6]
По возможности Лугхед и Джек Нортроп собирались вместе и обсуждали идеи о новых самолетах. К тому времени Нортроп работал инженером в Douglas Aircraft Company . [3]
В 1926 году Аллан Лугхед и Джек Нортроп решили построить высокоскоростной моноплан вместимостью четырех пассажиров и пилота в обтекаемом фюзеляже, используя свою запатентованную конструкцию монокока. Чертежи самолета Нортроп создавал дома. Самолет должен был оснащаться новым двигателем Wright Whirlwind . Единственное разногласие возникло по крылу. Компания Northrop хотела использовать самонесущую консольную конструкцию, в которой не использовались стойки крыла. Лугхед считал, что публика не захочет летать на самолете без видимых опор крыла. В итоге победила Нортроп. [3]
Lockheed Aircraft Corporation
Лугхед и Нортроп намеревались создать авиационную компанию. Друг Лугхеда, бухгалтер Кеннет Джей, познакомил их с Фредом С. Килером, успешным производителем кирпича и керамики. Изучив их предложение, он согласился помочь финансировать проект. В результате, потратив 22 500 долларов от Киллера и 2500 долларов от Лугхеда, в декабре 1926 года все четверо сформировали Lockheed Aircraft Corporation, где Киллер стал президентом, Лугхед - вице-президентом и генеральным менеджером, Нортроп - главным инженером, а Штадлман - заводским суперинтендантом. [3] Они использовали написание «Локхид», чтобы связать себя с успешной тормозной компанией Малькольма. [8]
Компания начала свою деятельность в гараже в Голливуде в январе 1927 года. [3] Пока Лугхед продолжал заниматься недвижимостью, он приезжал каждый день, чтобы помочь на самолете. Первой важной задачей было построить бетонную форму в форме удлиненной ванны для формования половины фюзеляжа из клееного дерева. Две половинки были изготовлены и затем прикреплены к деревянному каркасу, чтобы сформировать фюзеляж. Далее шла конструкция обшитого фанерой свободнонесущего крыла, оперения, шасси и крепления двигателя. Когда проект был завершен, компания инвестировала почти 17 500 долларов в самолет, который получил название Vega . [3] Результатом стал успешный высокоскоростной моноплан с дальностью полета 1000 миль, крейсерской скоростью 185 миль в час и вместимостью шесть человек. [8] [9]
Время для Vega было удачным. В 1927 году перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж возродил интерес к авиации. Вскоре после этого Джеймс Д. Доул , президент Hawaiian Pineapple Company , предложил приз в размере 25 000 долларов (324 000 долларов в 2011 году) первому, кто полетел из Северной Америки на Гавайи после 12 августа 1927 года. В результате Джордж Херст , издатель из San Francisco Examiner , купил Vega за 12 500 долларов и принял участие в гонке Dole Air Race под названием Golden Eagle. Позже Лугхед сказал: «Продажная цена представляла собой убыток, но мы были счастливы покрыть его. Престиж продажи Vega Херсту был огромен». Херст также заказал гидросамолет Vega для полета в Австралию. [3]
Весь персонал Lockheed присутствовал, когда первая Vega была доставлена грузовиком на сенокосное поле недалеко от Инглвуда, Калифорния . Летчик-испытатель Эдди Белланд поднял его в свой первый полет. Приземлившись, он крикнул: «Мальчики, она денди, летать как приятно!» [3]
Dole Race
Летчик Первой мировой войны Джек Фрост был выбран пилотом «Золотого орла» с Гордоном Скоттом в качестве его навигатора. Самолет был снабжен множеством функций безопасности и рассчитан на 30 дней выживания в море. В полдень 16 августа стартовый флаг упал в недостроенном аэропорту Окленда, и авиакомпания Travel Air Oklahoma вылетела первым. Через несколько минут построенный частным сектором Эль-Энканто съехал с взлетно-посадочной полосы. Затем Breese Pabco Pacific Flyer не смог подняться в воздух. В 12:30 «Золотой орел» взлетел и направился через Золотые ворота в Гонолулу . За ним последовали Buhl Miss Doran , Breese Aloha, Travel Air Woolaroc и Swallow Dallas Spirit . Мисс Доран, Оклахома и Даллас Спирит вскоре вернулись с трудностями. Только «Мисс Доран» смогла снова подняться в воздух, и к 14:00 Лугхед знал, что «Локхид Вега» был самым быстрым самолетом в гонке. [3]
Ни на одном из самолетов не было радиопередатчиков - все, что оставалось Лугхеду, - это ждать новостей с Гавайев. Самолеты должны были прибыть около 13:00 следующего дня. На следующее утро Джим Доул и Гоночный комитет собрались на Уиллер Филд в Гонолулу. Travel Air Woolaroc приземлился после 26 часов 16 минут полета, и Арт Гебель и Билл Дэвис выползли, чтобы претендовать на главный приз в размере 25 000 долларов. Два часа спустя приземлился Breese Aloha, и Мартин Йенсен и Пол Шлютер получили второй приз в размере 10 000 долларов. Стало очевидно, что «Беркут» и мисс Доран находились в Тихом океане. Несмотря на обширные воздушные и морские поиски, никаких следов ни одного самолета не было обнаружено. [3]
Исследование Арктики
Мрак накрыл завод Lockheed, несмотря на то, что завод-демонстратор Vega продолжался. Арктический исследователь капитан Джордж Хьюберт Уилкинс видел Золотого орла из окна своего отеля в Сан-Франциско во время испытательного полета. Он был так впечатлен, что поехал в аэропорт Окленда, чтобы узнать об этом подробнее. Затем он поехал в Голливуд, встретился с Лугхедом, Нортропом и другими и внимательно изучил его рисунки. Он разместил заказ на третью «Вегу», оборудованную для исследования Арктики. После летных испытаний в январе 1928 года Эдди Белланд сказал: «Она - пиппин!». [3]
Уилкинс выбрал арктического летчика Карла Бена Эйлсона для пилотирования Vega во время запланированного полета из Барроу на Аляске , самого северного поселения на Аляске , через арктический регион к острову Шпицберген недалеко от Норвегии . После того, как Эйлсон испытал самолет, он был отправлен в Фэрбенкс, Аляска . Затем Эйлсон и Уилкинс переправили его в Барроу. Оттуда, выждав три недели хорошей погоды, они взлетели с взлетно-посадочной полосы из сырого льда и направились к острову Шпицберген. [3]
Первые 500 миль (800 км) погода была ясной. Затем плотные облака вынудили часто менять курс. Они вышли на берег в Грант-Лэнде на севере Канады . Затем, обогнув северную оконечность Гренландии , они столкнулись с еще более плохой погодой. В пределах 200 миль (320 км) от своей цели они столкнулись с бушующей метелью. Топлива было опасно мало, но Эйлсон вылетел из дыры в облаках и благополучно приземлился на заснеженной земле. [3]
Не видя ничего в метели, мужчины свернулись калачиком в хижине. Метель продолжалась четыре дня. На пятый день погода прояснилась, и они провели шесть часов, расчищая импровизированную взлетно-посадочную полосу в снегу. Когда они поднялись в воздух, они увидели впереди радиомачты Грен-фьорда на Шпицбергене. Менее чем за 30 минут они приземлились там, проведя в воздухе 20,5 часов и пять дней на земле в пределах видимости своей цели. [3]
Полет Уилкина через Арктику был назван одним из величайших в авиации. Уилкинс был посвящен в рыцари королем Соединенного Королевства Георгом V , а Эйлсон получил от президента Герберта Гувера Почетный летный крест и трофей Хармона . Перед тем как вернуться в США, Уилкинс начал планировать экспедицию в Антарктиду и заказал гидросамолет Lockheed Explorer с низким крылом . Вскоре он изменил свой заказ на высокорасположенный гидросамолет Вега. После того, как он и Эйлсон прибыли в Антарктиду в декабре 1928 года, они использовали Вегас, чтобы совершить первые в истории полеты над континентом и исследовать большую часть его неизведанной территории с воздуха. Таким образом, Vega стал первым самолетом, открывшим новую землю, и Уилкинс назвал многие его особенности в честь своих друзей и покровителей. Он назвал горы Локхид в честь строителя своего самолета. [3]
Переехать в Бербанк
Экспедиции Уилкинса в Арктику и Антарктику принесли Lockheed Aircraft поток заказов, который потребовал переезда на новые объекты в Бербанке, Калифорния , в марте 1928 года. Lockheed получил заказ на 20 Vegas стоимостью 250 000 долларов (3,28 миллиона долларов в 2011 году), самый крупный из них. заказ на коммерческий самолет на сегодняшний день. Молодые авиакомпании страны вскоре осознали потенциал Vega как авиапочты и пассажирского самолета. Кроме того, Northrop разработала крыло-зонтик Air Express для Western Air Express в качестве авиапочты и пассажирского самолета. Vega, Explorer и Air Express, а также их варианты, использовались крупнейшими именами в авиации, такими как Арт Гебель, Боб Кантвелл, Фрэнк Хоукс , Амелия Эрхарт , Wiley Post , Роско Тернер , Джимми Дулиттл и другие, чтобы установить ряд рекордов дистанции, скорости и выносливости. Это привело к тому, что Аллан Лугхед придумал знаменитую фразу: «Чтобы победить Локхид, нужен Локхид». [3]
В 1928 году объем продаж компании превысил миллион долларов. [ необходима цитата ]
Lockheed Vega оставалась основным продуктом корпорации Lockheed. Vega представлял собой свободнонесущий моноплан с высоким крылом, изготовленный с использованием двухкомпонентной формованной обтекаемой фанерной конструкции обшивки фюзеляжа, разработанной в Санта-Барбаре. Самолет выпускался в четырех- и шестиместном вариантах. К апрелю 1929 года компания производила пять самолетов в неделю с менее чем 300 сотрудниками. Розничная цена этих самолетов составляла в среднем около 17000 долларов каждый. [6]
Приобретение Detroit Aircraft Corporation
В середине 1928 года Джек Нортроп покинул Lockheed Aircraft, чтобы основать собственную компанию. Джеральд Вулти (позже основавший Vultee Aircraft ) стал главным инженером Lockheed. Одна из причин ухода Northrop заключалась в том, что руководство Lockheed отказалось инвестировать в разработку новых металлических самолетов и предпочло максимизировать доход за счет проверенных деревянных конструкций. [3]
Тем временем Detroit Aircraft Corporation , холдинговая компания с активами в 28 миллионов долларов, начала приобретать портфель авиационных компаний. [3] В июле 1929 года Фред Э. Килер, инвестор, которому принадлежал 51 процент Lockheed, решил продать активы компании Detroit Aircraft Company. [10] Приобретение было осуществлено путем обмена акциями. [3]
Недовольный такой ситуацией, Аллан Лугхед ушел с поста президента и генерального директора 3 июня 1929 года, а позже продал свои акции Detroit Aircraft по 23 доллара за акцию. После краха фондового рынка в октябре 1929 года акции Detroit Aircraft упали до 12,5 цента за акцию, а к 1932 году Lockheed Aircraft была банкротом. [3]
Приемник
Группа инвесторов во главе с братьями Робертом Гроссом и Кортландом С. Гроссом , в том числе Уолтером Варни, выкупила компанию Lockheed из конкурсного права в 1932 году. [3] Аллан Локхид вернулся в качестве консультанта, но не имел формальной управленческой роли в своей одноименной компании. [10] Lockheed Aircraft Company позже стала крупной аэрокосмической и оборонной компанией, а в 1995 году слилась с Martin Marietta и образовала Lockheed Martin . [11] [12]
Более поздняя карьера
В 1930 году Лугхед основал Lockheed Brothers Aircraft Corporation в Глендейле, Калифорния, и разработал экспериментальный Olympia Duo-4, пятиместный моноплан с высоким крылом с двумя двигателями, установленными бок о бок в деревянной носовой части фюзеляжа. [13] Крыло и штаны колеса были обшиты фанерой. [3] Фюзеляж был покрыт двухкомпонентной обшивкой из формованной фанеры под давлением. [6] Он совершил множество полетов на этом самолете, демонстрируя его чрезвычайно безопасные одномоторные характеристики. [3] Это четвертое предприятие Лугхеда в области коммерческих самолетов продолжалось до 1934 года. [6]
В 1934 году Лугхед, устав от множества неправильных произношений своего имени, по закону изменил его с Лугхеда на Локхид. [3]
Lockheed провел период с 1935 по 1936 год в качестве консультанта. [6]
В 1937 году компания Lockheed сформировала Alcor Aircraft Corporation в Сан-Франциско и разработала Alcor C-6-1, 8-местный самолет с низкорасположенным крылом, который также имел отличные одномоторные характеристики. [6] К сожалению, прототип C-6-1 был потерян над заливом Сан-Франциско. [3] Во время испытательного полета 1938 года прототип Alcor вышел из-под контроля. Пилот и пассажир выпрыгнули, «оставив самолет снижаться по медленным кругам, пока он не упал в воды Золотых ворот и не затонул, как сказано в истории Lockheed 1957 года« О людях и звездах » [7]. Компания Alcor. свернута в 1939 году. [6]
«Полагаю, Алькор стал последним истощением для отца, - сказал его сын Аллан-младший. - Он получил достаточно денег от страховки только для того, чтобы расплатиться с кредиторами и закрыть двери». [7]
Впоследствии Lockheed продолжила исследования конструкции самолетов, таких как истребители и бомбардировщики, для использования в военных целях. [3]
В 1941 году Локхид стал вице-президентом мебельной компании Berkey & Gay в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , где он занимал должности генерального менеджера авиационного подразделения и директора по авиастроению. [6]
В августе 1941 года министр торговли США Джесси Х. Джонс назначил Lockheed членом комитета по грузовым самолетам, в который также входили Андре Прейстер, Уильям Бушнелл Стаут , Лютер Харрис и Дж. У. Кроули. Комитету было поручено разработать основные рекомендации по проектированию грузового самолета для авиационного отдела Корпорации оборонных поставок. Работа комитета была завершена и принята в январе 1942 г.
В октябре 1942 года Локхид стал генеральным менеджером авиационного подразделения компании Grand Rapids Store Equipment Company [6], производящей детали для истребителей ВМС. [3]
После войны Аллан Локхид продолжил свою карьеру в качестве продавца недвижимости в Калифорнии, время от времени работая консультантом по авиации. [3]
В середине 1950-х годов Lockheed Aircraft Corporation обратилась к Аллану Локхид с просьбой вернуться в качестве консультанта, в основном для того, чтобы помочь с историей «Людей и звезд», которую готовил пиар-писатель Lockheed Фил Юргенс » [7] . Сын Lockheed Джон Локхид сказал, что «Папа был рад вернуться в Lockheed», - сказал Аллан Локхид-младший, - «Это стало огромным подъёмом его морального духа, когда он смог вернуться в компанию» [7].
В 1961 году Аллан Локхид переехал в Тусон, штат Аризона , где жил на пенсии. [3] Он продолжал работать консультантом в Lockheed Aircraft Corporation. [7] Однажды, когда кто-то спросил Lockheed, чем он занимался на заре авиации, он ответил: «Я выжил!» [3]
Смерть
Аллан Локхид умер от рака печени в Тусоне 28 мая 1969 года в возрасте 80 лет. [3] [14]
Наследие
Lockheed был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо , в 1986 году. [3] Присутствовала его дочь Бет, а его сын Джон принял награду от имени Lockheed. [7]
Рекомендации
- ^ a b Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , стр. 59, Сайпресс, Калифорния, 2013.
- ^ Паркер, Дана. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , стр. 59, Сайпресс, Калифорния, 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Axe ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx авторства "Аллан Локхид" . Национальный зал авиационной славы . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 17 января 2010 .
- ^ Б с д е е г «Аллан Хейнс Локхид» . Регистр аэродрома Дэвис-Монтан . Архивировано из оригинала на 2012-03-01 . Проверено 17 января 2010 .
- ^ а б Крейг С. Харвуд и Гэри Б. Фогель (2012). Поиски полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе . Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0806142647.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Локхид, Аллан (10 июля 1942 г.). «Биографические данные, представленные« Кто есть кто в Америке » (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 17 января 2010 .
- ^ Б с д е е г Сол Лондон (2002). 100 лет первопроходцу авиации Аллану Локхид . Lockheed: люди, стоящие за историей . Издательская компания "Тернер". ISBN 9781563118470. Проверено 17 января 2010 .
- ^ а б в «Братья Локхид» . В погоне за солнцем . PBS. Архивировано 21 января 2010 года . Проверено 17 января 2010 .
- Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 59-60, Сайпресс, Калифорния, 2013.
- ^ а б Джуди Румерман (2003). «Ранние годы Lockheed, 1912-1940» . Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинала на 2009-10-06.
- ^ Lockheed Martin История, сайт Lockheed Martin архивации 3 апреля 2011, в Wayback Machine
- ^ Паркер, Дана Т. Здание Победы: самолётостроительное в Лос - Анджелес во время Второй мировой войны, . С. 59-76, Cypress, CA, 2013.
- ^ "Два двигателя в носу самолета делают полет более безопасным", Популярная механика , декабрь 1934 г. Отличное фото в верхнем левом углу страницы 900
- ^ «Вехи: 6 июня 1969 года» . Журнал Time . 6 июня 1969 . Проверено 17 января 2010 .
- Аллан и Малькольм Лоугхеды (Lockheed): их ранняя жизнь в горах Санта-Крус