Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 41.5328 ° N 81.6350 ° W41°31′58″N 81°38′06″W /  / 41.5328; -81.6350

Уайт Мотор Компани
ПромышленностьАвто , Оборона
ПреемникВольво
Основан1900 г.
ОсновательТомас Уайт
Несуществующий1980 г.
СудьбаПриобретенный
Штаб-квартира
Кливленд , Огайо
,
Соединенные Штаты
ТоварыТранспортные средства
Автомобильные запчасти

White Motor Company был американский автомобиль , грузовик, автобус и сельскохозяйственный трактор производитель с 1900 до 1980 года компания также производятся велосипеды, роликовые коньки , автоматические станки и швейные машины . Перед Второй мировой войной компания базировалась в Кливленде , штат Огайо. Подразделение White Diesel Engine Division в Спрингфилде, штат Огайо , производило дизельные двигатели-генераторы , которые приводили в действие военное оборудование и инфраструктуру США, а именно пусковые комплексы Army Nike и Air Force Bomarc. , и другие ракетные установки и испытательные полигоны, участки станций SAGE и DEW Line , радары, центры управления боевыми действиями и другие наземные объекты кольца воздушно-космической обороны США, такие как Башни Техаса . [1]

В эпоху Вьетнама компания сохранила свои позиции в списке 100 лучших оборонных подрядчиков (она занимала 87-е место в 1965 финансовом году , [2] 77-е место в 1967 году, [3] 73-е место в 1968 году [4] 89-е место в 1969 году [5]). ). Его производственные мощности, такие как завод по производству грузовых автомобилей Lansing в Лансинге, штат Мичиган , и главный завод в Кливленде, занимались производством, инспектированием, инженерными услугами и техническим обслуживанием тысяч грузовых автомобилей M39 , [6] M44 , [7] военного / общего назначения. Грузовики серий M600, [7] и M602, [8], а такжезапчасти , такие как головки блока цилиндров , дизельные и бензиновые двигатели с принадлежностями . [9]

История [ править ]

Реклама модели 1905 года компании White Sewing Machine Company

Примерно в 1898 году Томас Уайт купил паровоз- локомобиль и обнаружил, что его котел ненадежен. Его сын Роллин решил улучшить его конструкцию. Роллин Уайт разработал парогенератор с водяными трубками, который состоял из ряда уложенных друг на друга змеевиков с двумя новыми особенностями: во-первых, все змеевики были соединены в верхней части агрегата, что позволяло воде течь только при перекачке, что позволяло контролировать паропроизводства; вторая вытягивала пар из самого нижнего змеевика, ближайшего к огню, что позволяло контролировать температуру пара. Этот второй момент имел решающее значение, потому что пароход White работал на перегретом паре.чтобы воспользоваться свойствами пара при более высоких температурах. Роллин Уайт запатентовал свой парогенератор, патент США 659 837 от 1900 г. [10]

Белый пароход [ править ]

Паровая туристическая машина White Model G 1907 года в музее Генри Форда .

Роллин Х. Уайт запатентовал свой новый дизайн и предложил его, в частности, компании Locomobile. Наконец, он убедил своего отца, основателя компании White Sewing Machine Company , разрешить использовать угол в одном из своих зданий для постройки автомобиля.

Брат Уайта, Виндзор, который был талантливым менеджером, присоединился к бизнесу, а затем их брат Уолтер, который сыграл важную роль в продажах, продвижении и распространении продукта. Первая группа из пятидесяти автомобилей была завершена в октябре 1900 года, но ни одна из них не была представлена ​​публике до апреля 1901 года, так что конструкция могла быть тщательно протестирована. Поскольку автомобили предлагались автомобильным отделом компании по производству швейных машин, Уайт не мог позволить себе подорвать репутацию материнской компании, представив непроверенный продукт.

В 1905 году возникла необходимость отделить автомобильный отдел от его материнской компании, чтобы обеспечить рост бизнеса и физически отделить их, поскольку пожар в одном из них мог разрушить обе операции. 4 июля 1905 года гоночный паровой автомобиль под названием «Свистящий Билли», управляемый Уэббом Джеем, установил рекорд скорости 73,75 миль в час (118,69 км / ч) на ипподроме Моррис Парк . [11]

Автомобиль Тафта
1909 г. Белый туристический автомобиль в Автомобильном музее Петерсена.

Белый пароход 1907 года был одним из первых транспортных средств в Белом доме, когда Теодор Рузвельт , 26-й президент Соединенных Штатов, разрешил Секретной службе использовать автомобиль за его конным экипажем. [12] В 1909 году президент Уильям Говард Тафт превратил конюшни Белого дома в гараж и купил четыре автомобиля: два Pierce-Arrows , Baker Electric и 1911 White. [12] Эта машина за 4000 долларов была одной из последних произведенных паровых машин и оказалась фаворитом президента, который использовал паровые потоки против «надоедливых» фоторепортеров . [12]7-местный туристический мотоцикл White Model M мощностью 40 л.с. (30 кВт) произвел благоприятное впечатление на недавно созданную White Motor Company. [13] [14] Белая модель Тафта M в настоящее время находится в коллекции Музеев и садов наследия в Сандвиче, Массачусетс. [15]

Последний паровоз был построен в январе 1911 года, когда компания перешла на бензиновые автомобили. [11] Компания продолжала показывать их в своих каталогах вплоть до 1912 года. Было построено около 10 000 автомобилей White с паровой тягой, больше, чем у более известного Stanley .

Бензиновые модели [ править ]

Производственные мощности белых компаний расширились. В пароходе White использовалась уникальная технология, и он был уязвим на рынке, который принимал двигатель внутреннего сгорания в качестве стандарта. Уайт собрал существующих производителей газа и лицензировал права на дизайн Delahaye для «бензинового автомобиля», показав шасси на английском автосалоне в декабре 1908 года.

1904 Белый Модель D

Белые тракторы [ править ]

Роллин больше заинтересовался сельскохозяйственными тракторами и разработал конструкции тракторов на основе стандартных запчастей для грузовиков White. Когда White Company не была заинтересована в производстве тракторов, Роллин решил разрабатывать свои собственные конструкции и вместе с братом Кларенсом в конечном итоге основал Cleveland Motor Plough , который позже стал трактором Cletrac . В начале 1920-х годов Роллин на короткое время произвел автомобиль Rollin, чтобы диверсифицировать тракторную компанию, но обнаружил, что он не может конкурировать по соотношению цена / стоимость с гораздо более крупными производителями.

Уайт добился успеха со своими тяжелыми машинами, которые использовались по всему миру во время Первой мировой войны . Уайт оставался в автомобильной промышленности на протяжении десятилетий.

Производство грузовиков [ править ]

1909 Белый грузовик в Кроуфордском автомобильном музее авиации
Белый грузовик в Икике , Чили
Белый грузовик в пожарной части Чикаго с 1930 по 1941 год.

White Motor Company прекратила производство автомобилей после Первой мировой войны, чтобы сосредоточиться исключительно на грузовых автомобилях. Вскоре компания продала 10 процентов всех грузовиков, произведенных в США. Хотя компания White производила грузовики всех размеров, от легких грузовиков до полуфабрикатов , после Второй мировой войны было принято решение производить только большие грузовики. За это время Уайт приобрел несколько компаний по производству грузовиков: Sterling (в 1951 году), Autocar (в 1953 году), [16] REO (в 1957 году) и Diamond T (в 1958 году). [17] [18] Уайт также согласился продавать Consolidated Freightways , Freightliner Trucks через своих собственных дилеров. [19]После приобретения Уайт производил грузовики под шильдиком Autocar. Diamond T и REO Motor Car Company стали подразделением Diamond REO , деятельность которого была прекращена в 1970-х годах.

Белый полузащитник сыграл роль в фильме Джеймса Кэгни 1949 года « Белая жара» . Эта эпоха, вероятно, была пиком проникновения White Motor на рынок, когда значительные тракторы с бензиновым двигателем перемещали большую часть парка тракторных прицепов.

Уайт разработал и (вместе с другими компаниями) произвел M3 Scout Car , стандартную разведывательную машину армии США в начале Второй мировой войны. Уайт также построил более поздние полугусеницы M2 , M3 , M13 и M16 .

В 1967 году Уайт основал подразделение Western Star по продаже грузовиков на западном побережье.

Белые автобусы [ править ]

Два красных глушителя в отеле Prince of Wales
Основная статья: Красные глушители

Шасси White Model 706 стало победителем в четырехстороннем соревновании с Ford , REO и GMC , проведенном Службой национальных парков в 1935 году в национальном парке Йосемити . [20] Начиная с 1936 года, Уайт произвел 500 автомобилей Model 706, специально предназначенных для перевозки пассажиров через семь основных национальных парков на западе США; Автобусные туры предлагались, так как большинство туристов приезжало из поездов до Второй мировой войны. Отличительные автомобили с откидывающимся верхом из парусины были созданы известным промышленным дизайнером Алексисом де Сахноффски и использовались в кузовах компании Bender Body из Кливленда. [21]Первоначально они действовали в семи национальных парках: Ледник , Гранд-Каньон , Маунт-Рейнир , Скалистые горы , Йеллоустон , Йосемити и Сион . [22] После выхода на пенсию в 1960-х годах многие автобусы были проданы частным коллекционерам и туроператорам. Компания Skagway Street Car Company с 1987 года собрала парк из восьми автобусов, назвав каждый автобус по месту, где они были приобретены. [23]

Сегодня в Национальном парке Глейшер эксплуатируются 33 автобуса из 35 оригинальных, которые называют « красными глушителями », а восемь (из 98 оригинальных) [24] были восстановлены для возобновления обслуживания в Йеллоустонском национальном парке . [23] 33 автобуса Glacier были отремонтированы Ford и TransGlobal в 2000-2002 годах, [25] [26] в то время как восемь автобусов Йеллоустона были отремонтированы TransGlobal в 2007 году. [23] Glacier сохранил один автобус в первоначальном состоянии. Йеллоустон имеет пять автобусов White в исходном состоянии, два модели 706 и три старых. Кроме того, частный оператор использует два автобуса White 706, изначально построенных для Йеллоустоуна, дляТуры на поле битвы при Геттисберге . [27] Один бывший Mount Rainier White 706 выставлен в историческом районе Лонгмайра . [28]

Автобус, которым управлял Эгг Шен из фильма « Большие проблемы в маленьком Китае» в Чайнатаун, Сан-Франциско, - это White 706, который позже был приобретен компанией Skagway Street Car Company. [23] Это был один из восьми автомобилей, проданных Xanterra в 2001 году; Впоследствии они были восстановлены TransGlobal для гастролей в Йеллоустоне. [29] Персонаж "Ol Jammer" из мультфильма Disney " Самолеты: Пожар и спасение" основан на White 706. [30] [31]

В дополнение к туристическим автобусам национальных парков Уайт построил аналогичные автобусы с фиксированной крышей для междугородних перевозок. [32] Уайт вышла на рынок транзитных автобусов в 1937 году с серией 700, доступной в длинах 30 и 35 футов (9,1 и 10,7 м). Более длинная модель производилась до 1953 года с обновлением в 1948 году как серия 1100. [32]

Корпоративная культура [ править ]

1910 Белый туристический автомобиль
Белый вагон в коллекции Государственного исторического парка Рейлтаун 1897 г.

В то время как братья Уолтер и Виндзор Уайт управляли компанией, она предлагала филиал библиотеки, магазин, в котором продавались предметы первой необходимости по низкой цене, спортивные команды и концерты оркестров и джазовых групп, а также музыкальные выступления рабочих, многие из которых были выходцами из Словении и Польши . Компания также устраивала пикники в Euclid Beach Park .

После того, как Уолтер Уайт скончался от травм, полученных в результате дорожно-транспортного происшествия, изменилось руководство, а вместе с ним и корпоративная культура. Сотрудники создали один из первых автомобильных союзов в стране . Великая депрессия вызвала падение продаж, заставляя белый слиться с Studebaker . Однако вскоре Уайт снова стал независимым.

В 1935 году президентом стал Роберт Фагер Блэк, но рабочие все еще были недовольны и объявили забастовку . Блэк пытался поговорить с бастующими рабочими и даже купил им бейсбольное снаряжение и разрешил им играть во время забастовки, чтобы им было чем заняться. Блэк узнавал имена людей, часто посещал завод и спрашивал клиентов, довольны ли они тем, что они покупают. Любой мог посетить его офис.

Блэк вернул компанию туда, где она когда-то была во время Второй мировой войны , во время которой компания поставила военным большую часть своего оборудования. Уайт занял 54-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [33] Когда мужья пошли служить, жены забрали их рабочие места, и общая численность рабочей силы составила более 4000 человек. Блэк предоставлял услуги, которые когда-то оказывались в компании, и помогал сотрудникам приступить к работе с автостоянками .

Блэк ушел на пенсию в 1956 году, но все еще любимый служащими. [19]

Смерть [ править ]

1962 трактор

В 1953 году Уайт купил Autocar Company . С 1951 по 1977 год White Motors также занималась продажей грузовиков Freightliner . [34] Это произошло в соответствии с соглашением с материнской компанией Freightliner, Consolidated Freightways . White также производила грузовики под своими собственными брендами - White, Autocar и Western Star, что привело к тому, что к середине 1970-х компания стала известна как «Большая четверка». Sterling шильдики, неиспользованные Уайт до тех пор , как компания владеет им, пошли Freightliner после раскола компаний. Затем он использовался компанией Daimler Trucks, которая производила бывшую линию тяжелых грузовиков Ford под маркой Sterling с 1997 по 2008 год. [35] [36]

Продажи упали в течение 1960-х, и Уайт попытался слиться с White Consolidated Industries , компанией, которая когда-то производила швейные машины; федеральное правительство заблокировало эту сделку. Компания открыла заводы в Вирджинии и Юте , так как у них не было профсоюзов, но это не помогло. Семон Кнудсен , бывший президент Ford , на какое-то время сделал компанию успешной, но спад продолжался. Позже федеральное правительство одобрило слияние с White Consolidated, которое опасалось, что проблемы White Motor нанесут ущерб. Также рассматривались слияния с Daimler и Renault . [19]Производство было несколько ограничено, поскольку у White не было более легкого ассортимента (13 330 единиц, построенных в 1978 году), что привело к нескольким попыткам сотрудничества с различными европейскими производителями. [37]

К 1980 году Уайт оказался неплатежеспособным и 4 сентября 1980 года подал в Северный округ штата Огайо дело о банкротстве 80-13361 по главе 11. В 1981 году Volvo приобрела американские активы компании, а две компании, связанные с энергетикой, базировались в Калгари , Альберте, Боу. Valley Resource Services и NovaCorp , корпорация из Альберты, приобрели канадские активы, включая завод в Келоуне , Британская Колумбия, а также заводские таблички Western Star и ассортимент продукции. [38]

Volvo производила грузовики под названиями White и Autocar в течение 1980-х годов, в то время как Western Star продолжала независимо работать в Канаде и США, хотя модели Volvo-White с высокой кабиной над двигателем были приобретены и переименованы в Western Star для продажи на канадском рынке в начале 1990-х годов. .

В 1988 году Volvo и General Motors объединили свои подразделения по производству тяжелых грузовиков в Северной Америке, создав Volvo GM Heavy Truck Corporation и новый бренд грузовиков White-GMC. Western Star была продана австралийскому предпринимателю Терри Пибоди в 1990 году. [39] В 1997 году Volvo приобрела долю General Motors в их совместном предприятии и переименовала автомобили White-GMC под фирменными знаками Volvo и Autocar. Впоследствии Western Star была перепродана Пибоди компании DaimlerChrysler и слита со своей дочерней компанией Freightliner. [40] [41]Volvo отказалась от упоминания Уайта и теперь называется Volvo Trucks North America. Autocar оставался частью Volvo до 2000 года, когда бренд был снят с рынка и впоследствии был продан Grand Vehicle Works вместе с продуктом Xpeditor для тяжелых условий эксплуатации с низкой кабиной , который остается в производстве под знаком Autocar, последним остатком компании. то, что когда-то было ведущим производителем коммерческих автомобилей в Америке.

Бывшая дочерняя компания White, White Farm Equipment , производила сельскохозяйственные тракторы до 2001 года. По состоянию на 2006 год под маркой White производились только сеялки для кукурузы (производства AGCO ) и садовые тракторы (производства MTD Products ).

Продукты [ править ]

  • WIA64T
  • Туалет
  • WX42 насос / спасательный
  • Белая лошадь (1939–1950-е)
  • Автобус 50А
  • 444 т
  • 600
  • 666
  • 700
  • 701
  • 704
  • Автобус 706 National Park
  • 706
  • 707
  • 784
  • 798
  • 800
  • 805
  • 810
  • 820
  • 920
  • 1064
  • 1100
  • 1144
  • 1500
  • 2064
  • 3000
  • 3015
  • 3022
  • 3400
  • 4000
  • 4200
  • 4264
  • 4400
  • 4464
  • 5000
  • 5400
  • 6000
  • 7000
  • 9000
  • 9062
  • Конструктор
  • M2
  • M3
  • M13
  • M16
  • Доставка PDQ (1960–1966)
  • Дорожный босс 1 и 2
  • Командир дороги 1 и 2
  • Road Xpeditor 1 и 2 (WX)
  • Western Star Trucks
  • Грузовики Freightliner
  • Компания Autocar
  • Автобус Орион

См. Также [ править ]

  • Журнал Oliver Heritage
  • Белый броневик
  • Белое фермерское оборудование
  • Компания белых швейных машин
  • White-Westinghouse

Ссылки [ править ]

  1. ^ Перри, Дональд Э., изд. (4 мая 1959 г.). «Превосходные двигатели развивают КВТ… для ракет КО!» . Ракеты и ракеты . Vol. 5 шт. 23. American Aviation Publications, Inc. стр. 30.
  2. ↑ 100 лучших оборонных подрядчиков, 1965 финансовый год . // Вестник оборонной промышленности , декабрь 1965 г., т. 1, вып. 12, стр. 6.
  3. ^ Финансовый год 1967: Top 100 обороны Подрядчики Объявлено . // Вестник оборонной промышленности , январь 1968 г., т. 4, вып. 1, стр. 34.
  4. ^ Финансовый год 1968: Top 100 военных подрядчиков Объявлено . // Вестник оборонной промышленности , январь 1969 г., т. 5, вып. 1, стр. 19.
  5. ^ Финансовый год 1969: Top 100 обороны Подрядчики Объявлено . // Вестник оборонной промышленности , декабрь 1969 г., т. 5, вып. 12, стр. 16.
  6. ^ Оборонные закупки . // Вестник оборонной промышленности , июнь / июль 1967 г., т. 3, вып. 6, стр. 34.
  7. ^ a b Оборонные закупки . // Вестник оборонной промышленности , июнь 1969 г., т. 5, вып. 6, стр. 38.
  8. ^ Оборонные закупки . // Вестник оборонной промышленности , июль 1970 г., т. 6, вып. 7, стр. 37.
  9. ^ Оборонные закупки . // Вестник оборонной промышленности , июль 1969 г., т. 5, вып. 7, стр. 47.
  10. ^ "Патент на парогенератор RH White № 659,837 от 16 октября 1900 г." (PDF) . Реестр автомобилей White Steam. Архивировано 11 ноября 2013 года (PDF) . Проверено 15 мая 2013 года .
  11. ^ а б «История» . Реестр автомобилей White Steam. Архивировано 20 июня 2013 года . Проверено 15 мая 2013 года .
  12. ^ a b c Фримен, Дэвид У. (январь 1993 г.). «Автомобили президентов» . Популярная механика . 170 (1): 36–37 . Проверено 15 мая 2013 года .
  13. ^ "Белая моторная компания". Вашингтон Пост . 24 февраля 1909 г.
  14. ^ Inc., (C) 2011 Дональд Р. Хок, доктор философии, Даллас, Техас. Виртуальный музей паровых автомобилей. "Белый паровой вагон президента Тафта" . www.virtualsteamcarmuseum.org . Архивировано 24 сентября 2017 года . Проверено 9 мая 2018 .
  15. ^ "Белый пароход 1909 года - Исторические музеи и сады" . Исторические музеи и сады . Архивировано 24 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
  16. ^ «Специально построенные грузовики, разработанные ведущим производителем оригинального оборудования для тяжелых грузовиков» . Autocar Truck . Архивировано 8 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 .
  17. ↑ White приобретает компанию Reo Truck & Bus Transportation, август 1957 г., стр.
  18. ^ Diamond T Национальный зал славы автомобильного транспорта
  19. ^ a b c «Работа в Уайт: История Уайт Моторс» . Историческое общество Западного заповедника. Архивировано из оригинального 25 октября 2011 года . Проверено 15 мая 2013 года .
  20. ^ Макнессор, Майк (декабрь 2017 г.). "Никогда не парковался: белые автобусы 1936-39 гг." . Hemmings Classic Car . Проверено 21 января 2020 года .
  21. ^ Хартсхорн, Шейди. "Джеммер Джо за рулем: культовые красные автобусы ледникового парка" . Иди кочевник . Проверено 21 января 2020 года .
  22. ^ Строл, Daniel (13 сентября 2017). «Большой. Желтый. Другой. Используемый Йеллоустоун автобус White 706 пропускает весь свет» . Hemmings Motor News [блог] . Проверено 21 января 2020 года .
  23. ^ a b c d Вандергрифт, Питер (27 мая 2007 г.). «Желтые автобусы возвращаются в Йеллоустон» . Deseret News . AP . Проверено 21 января 2020 года .
  24. ^ "Автобус национального парка 1936 года" . Служба национальных парков . Проверено 21 января 2020 года .
  25. ↑ Скотт, Тристан (31 января 2013 г.). «Национальный парк Глейшер сохранят, красные автобусы восстановят» . Миссулианец . Проверено 21 января 2020 года .
  26. ^ "Красные автобусы национального парка Глейшер, чтобы получить капитальный ремонт" . Путешественник по национальным паркам . 3 декабря 2018 . Проверено 21 января 2020 года .
  27. ^ "Наши классические туры на поле битвы при Геттисберге" . Историческая туристическая компания . Архивировано из оригинала на 5 июня 2016 года.
  28. ^ Brodwater, Майк (7 июля 2018). «Как поймать автобус: из восстановленных автобусов открывается уникальный вид на несколько национальных парков» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 21 января 2020 года .
  29. ↑ Истерлинг, Камден (31 мая 2007 г.). «Снова в деле: автобусы 1930-х годов возвращаются в Йеллоустон» . Bozeman Daily Chronicle . Проверено 21 января 2020 года .
  30. ^ "Белая модель 706 в фильмах и сериалах" . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 21 января 2020 года .
  31. ^ Бобс Ганнауэй; Феррелл Бэррон (27 июня 2014 г.). «Интервью с директором Planes Fire & Rescue Бобсом Ганнауэем и продюсером Ферреллом Бэрроном» . Мама Скуп (Интервью). Беседовала Ронда . Проверено 21 января 2020 года .
  32. ^ a b Брофи, Джим (8 июля 2017 г.). «Классика автобусных остановок: Городские транзитные автобусы White Motor Corporation - больше известны грузовиками, они тоже делали автобусы» . Бордюр классический . Проверено 27 октября 2020 года .
  33. ^ Пек, Мертон Дж .; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. п. 619.
  34. ^ Шмидт, Ахим (ред.). "Zur Geschichte der White Motor Company" [История компании White Motor Company]. Командир Белого Пути (на немецком языке). Архивировано 5 января 2014 года . Дата обращения 14 мая 2014 .
  35. ^ Райтер, Крис; Крем, Андреас (14 октября 2008 г.). «Daimler закроет подразделение Sterling Trucks и сократит 3 500 рабочих мест» . Блумберг. Архивировано 13 июня 2010 года . Проверено 15 мая 2013 года .
  36. ^ «Нашим клиентам» . Стерлинг Тракс. Октябрь 2008. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 года . Решение Daimler Trucks North America (DTNA) прекратить продажу тяжелых, средних и легких грузовиков марки Sterling.
  37. Перейти ↑ Baldwin, Nick (1981), The Observer's Book of Commercial Vehicles (# 40) , London: Frederick Warne, p. 191, ISBN 0-7232-1619-3
  38. ^ "Белый мотор продаст бизнес грузовых автомобилей Volvo" . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1981 г. с. 29.
  39. ^ Первого набег Western Star босс Терри Пибоди в грузовик производства Коммерческого двигателя 16 января 1997
  40. ↑ DaimlerChrysler покупает Western Star Trucks, журнал Orion Bus Metro , 7 августа 2000 г.
  41. ^ DC глотает Detroit и Western Star Truck & Bus Transportation, сентябрь 2000, стр. 10
  • "Американский путеводитель по грузовикам и автобусам: 1920–1985", Тэд Бернесс
  • "Белые грузовики 1950-х годов за работой" Барри Р. Бертрам
  • "Белые грузовики 1960-х за работой" Барри Р. Бертрам

Внешние ссылки [ править ]

  • В пути
  • История автомобиля - Ritzsite.nl
  • Фотографии белых грузовиков - Barraclou.com
  • Фотографии белых грузовиков - Фотографии грузовиков Хэнка
  • Реклама белых автобусов 1945 г.
  • Cletrac and Oliver Tractors
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № OH-11, « Cleveland Automobile Industry, Cleveland, Cuyahoga County, OH », 34 страницы данных
  • HAER No. OH-11-C, " Белая компания, Восточная семьдесят девятая улица и Сент-Клер-авеню, Кливленд, округ Кайахога, Огайо ", 25 фотографий, 15 страниц данных, 1 страница с заголовками