Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Джоном Дж. Монтгомери )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Джозеф Монтгомери
04-02392 Джон Дж. Монтгомери.jpg
Родившийся( 1858-02-15 )15 февраля 1858 г.
Юба-Сити, Калифорния
Умер31 октября 1911 г. (1911-10-31)(53 года)
Эвергрин , Сан-Хосе, Калифорния
Причина смертиПланирующая авария
Место отдыхаКолма, Калифорния 37.671155 ° N 122.445191 ° W
37 ° 40′16 ″ с.ш. 122 ° 26′43 ″ з.д. /  / 37.671155; -122,445191
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеУниверситет Санта-Клары, Колледж Св. Игнатиуса (бакалавр физики, 1879; магистр физики, 1880), Университет Санта-Клары (почетный доктор физики, 1901)
Род занятийпионер авиации, изобретатель, профессор физики, физик
Супруг (а)Регина Клири (м. 1910)

Джон Джозеф Монтгомери (15 февраля 1858 - 31 октября 1911) был американским изобретателем, физиком , инженером и профессором Университета Санта-Клары в Санта-Кларе, Калифорния, который наиболее известен своим изобретением управляемых летательных аппаратов тяжелее воздуха. . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

В 1880-х годах Монтгомери, уроженец Юба-Сити, штат Калифорния, проводил пилотируемые летные эксперименты на серии планеров в Соединенных Штатах в Отай-Меса недалеко от Сан-Диего, штат Калифорния . [8] [9] [7] [10] [11] [12] Хотя эти первые полеты не были опубликованы в 1880-х годах, они были впервые описаны Монтгомери как часть лекции, прочитанной на Международной конференции по воздушной навигации в Чикаго, 1893 г. . [13] [14] Эти независимые достижения были достигнуты после полетов планеристов европейских пионеров, таких как кучер Джорджа Кейли в Англии (1853 г.) и Жан-Мари Ле Брис.во Франции (1856 г.). [15] Хотя Монтгомери никогда не претендовал на первенство, его эксперименты по планированию 1880-х годов, по мнению некоторых историков и организаций, были первыми управляемыми полетами летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке [16] [14] [17] или в западном полушарии, [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] в зависимости от источника.

Монтгомери разработал различные методы управления для своих планеров, включая смещение веса для крена и руль высоты для тангажа (1884). Последующие образцы , используемые на петлях, управляемый пилотом закрылков задней кромки на крыльях (1885-1886) для управления креном, [26] [27] [28] [29] [9] [30] , а затем, полное крыло коробление системы для рулона (1903–1905) [31] [32] и для тангажа и крена (1911). [33]

Орнитология [ править ]

В начале 1880-х годов Монтгомери начал изучать анатомию множества крупных парящих птиц, чтобы определить их основные характеристики, такие как площадь крыла, общий вес и изогнутые поверхности. Он подробно наблюдал за летающими птицами, особенно за большими парящими птицами, такими как орлы, ястребы, грифы и пеликаны, которые парили в термиках около залива Сан-Диего . [34]

Первоначально он пытался осуществить пилотируемый полет с орнитоптерами . В 1883 году он построил и экспериментировал с серией из трех орнитоптеров, но обнаружил, что человеческих сил недостаточно для создания необходимой подъемной силы. Он отказался от полета с машущими крыльями, предпочитая вместо этого подражать парящим птицам на самолетах с неподвижным крылом. Он рассуждал, что можно решить физику планирования и парящего полета, а затем добавить двигатель. [35]

Планеры с неподвижным крылом [ править ]

Монтгомери первым испытал свои концепции проектирования, строительства и управления планерами с помощью небольших моделей свободного полета . Его первый планер 1883-84 годов имел изогнутый профиль, основанный на кривой крыла чайки. Угол наклона контролировался работающим лифтом, а крен - смещением груза пилота. Рыскание было неконтролируемым. Эта конструкция самолета послужила основой для трех планеров в период 1883–1886 гг. Весной 1884 года Монтгомери совершил полеты на расстояние до 600 футов (180 м) [29] от края горы Отай Меса. [9] [36]Во время экспериментов с этим аппаратом Монтгомери обнаружил, что планер плохо реагирует на боковые порывы ветра. Он вернулся к орнитологии и отметил, что стервятники-индейки имеют значительный двугранный угол и скручивают свои крылья как форму бокового баланса. [9]

Подражая этим методам управления, в 1884–1885 годах он включил откидные закрылки в заднюю кромку второго планера. Они удерживались под натяжением пружины для автоматического уравновешивания порывами ветра, но также были связаны кабелями с сиденьем пилота, чтобы пилот мог управлять ими механически для управления креном. [9] [37] По сути, эти закрылки были ранними элеронами . [29] [38] Второй планер имел плоский аэродинамический профиль , значительный двугранный угол для устойчивости и работающий руль высоты для управления по тангажу. Монтгомери разработал систему наклонных рельсов, чтобы пилотируемый планер мог катиться с вершины холма и достигать скорости полета.

Зимой 1885-86 гг. Монтгомери построил третий планер. У него был изогнутый аэродинамический профиль, смоделированный по образцу крыльев стервятника, хотя передняя и задняя кромки были немного повернуты вверх. Крыло по размаху имело форму «чайки» . Органы управления позволяли летчику изменять угол атаки левого и правого крыла синхронно или независимо. Также были включены двугранный и действующий лифт. [9] Монтгомери пришел к выводу, что лучшее понимание аэродинамики необходимо для создания надлежащего профиля крыла.

В речи 1893 года Монтгомери сказал, что полеты на этих трех кораблях совершались в период 1884–1886 годов, при этом время от времени ему помогали по крайней мере три друга и два младших брата. [39] О летных испытаниях второго корабля (1885 г.) в отчете Октава Шанюта в 1893 г. отмечалось, что «было проведено несколько испытаний, но никакой эффективной подъемной силы получить не удалось». О третьем судне (1886 г.) Шанют писал: «Этот последний аппарат оказался полностью провальным, поскольку не мог быть получен эффективный подъемный эффект от ветра, достаточного для того, чтобы нести 180 фунтов, на которые он был рассчитан» » [40].

Собственный отчет Монтгомери ясно дал понять, что он считал технологию второго и третьего планеров 1885 и 1886 годов эффективной, но конструкция крыльев разочаровала с точки зрения подъемной силы, поскольку они обеспечивали гораздо более короткие планирующие полеты по сравнению с первым самолетом. 1884. Он понял, что все дальше отходит от понимания механизма подъемной силы, и начал контролируемые лабораторные эксперименты по исследованию аэродинамических поверхностей. В 1886 году он кратко рассмотрел возможность подачи заявки на патентную оговорку для боковой балансировки, но не сделал этого. [10]

Аэродинамика [ править ]

Около 1885 года Монтгомери начал длинную серию экспериментов с устройством с вращающейся рукой, дымовой камерой, столиком для измерения уровня воды и большими деревянными поверхностями, расположенными под углом к ​​ветру, чтобы понять физику обтекания изогнутых поверхностей. [41] Он также использовал высушенные крылья птицы, помещенные в потоки ветра, чтобы наблюдать эффект. Его работа в 1880-х годах подтвердила, что механические системы, используемые пилотом, могут сохранять поперечный баланс и некоторую степень равновесия при планирующем полете. Его эксперименты также подтвердили ценность изогнутой поверхности для получения подъемной силы. [42]

В 1893 году Монтгомери посетил Всемирную Колумбийскую выставку в Чикаго, намереваясь сначала посетить лекцию электрика Николы Тесла . По прибытии он узнал о Международной конференции по воздушной навигации, которая состоится в первую неделю августа. Он представился Октаву Шанюту и Альберту Ф. Заму , которые вместе председательствовали на конференции. Он не представил доклад, но впоследствии был приглашен Чанутом и Замом для участия в конференции, прочитав две собственные лекции. Его первое внимание было сосредоточено на его экспериментах с поверхностями в воздухе и водяных течениях. Этот доклад был переработан в статью и включен в сборник материалов конференции. [43]Позже статья была опубликована в июльском 1894 году выпуске журнала Aeronautics. При поддержке Шанюта Монтгомери решил прочитать вторую лекцию. Хотя он воздержался от предоставления достаточного количества деталей, которые могли бы быть полезны конструкторам, он все же обсудил использование шарнирных секций крыла для бокового управления. [13] Его вторая лекция не была опубликована в материалах конференции, потому что Шанут думал, что Монтгомери хотел добиться патентной защиты. Вместо этого Чанут представил свои собственные комментарии к летным экспериментам Монтгомери в своей серии статей Progress in Flying Machines, которая была серийно опубликована в American Engineer and Railroad Journal.в 1893 году, а в следующем году - как одноименная книга. Монтгомери повторил свою вторую лекцию в беседе с Авиационным обществом Нью-Йорка в 1910 году, и ее содержание было позже опубликовано в нескольких журналах и книгах. [9]

С 1893 по 1895 год, преподавая в Mt. Колледж святого Иосифа в Rohnerville, штат Калифорния , [44] Монтгомери провел дальнейшие эксперименты в физику обтекания поколения крыла и подъема с помощью дымовой камеры и грунтовых вод. На основе этих экспериментов он разработал теорию подъемной силы, основанную на завихренности, или то, что современные аэродинамики называют «теорией циркуляции» или «теорией подъемной линии». [10] [45] Монтгомери собрал свои результаты в 131-страничную рукопись под названием « Парящий полет» [46] и попытался опубликовать ее Матиас Н. Форни и редакторы Scientific American с помощью Октава Шанюта. [47]Шанют не хотел одобрять его из-за своего несогласия с некоторыми из его теоретических положений и предложил отредактировать его, чтобы различать экспериментальные результаты и теоретические выводы. [48] Scientific American отклонил рукопись, но позже опубликовал аннотацию. Шанют также поручил одному из своих сотрудников, Огастесу Херрингу , изучить рукопись, поскольку он считал ее полезной для понимания «эффекта земли». [49]

Изобретение [ править ]

В 1884 году Монтгомери получил патент на процесс вулканизации и депулканизации индийского каучука. В 1895 году и снова в период с 1901 по 1904 год Монтгомери иногда дополнял свои исследования в области авиации работой в других областях науки, включая электричество, связь, астрономию и горное дело. В 1895 году он получил четыре патента (американский, немецкий, британский и канадский) на повышение эффективности печей для сжигания нефти. В 1897 году он стал преподавателем в колледже Санта-Клары и руководил изучением беспроволочного телеграфирования с отцом Ричардом Беллом. Они первыми успешно передали сообщения из колледжа Санта-Клары в Сан-Франциско. [50] Montgomery также запатентовал два устройства для обогащения золота, чтобы помочь горнякам извлекать золото из пляжных песков (см. Список патентов).

Тандемные планеры [ править ]

В начале 1903 года ветеран воздухоплавания Томас Болдуин обратился к Монтгомери за знаниями в области воздухоплавания. Болдуин также помогал Августу Грету в создании и экспериментах с дирижаблем (получившим название « Калифорнийский орел» ) в Сан-Хосе, штат Калифорния . [51] Болдуин хотел улучшить конструкцию пропеллера для дирижаблей. Он перестал работать с Гретом и на длительный период приехал в колледж Санта-Клары, чтобы изучать воздухоплавание у Монтгомери. Их совместная работа включала испытания в аэродинамической трубе колледжа. [52] [53] [54]По предложению Болдуина в 1904 году они заключили деловое соглашение о проведении публичных выставок пилотируемых планеров Монтгомери, запускаемых на больших высотах с беспилотных аэростатов Болдуина. [55] К концу мая 1904 года Монтгомери совершил испытательные полеты на новом планере. [56] [57] Однако Болдуин отказался от их сотрудничества и вместо этого построил свой собственный дирижабль ( California Arrow ) в Сан-Хосе, сочетая в себе конструкцию пропеллера Монтгомери и 7-сильный мотоциклетный двигатель ( Hercules of GH Curtiss Mfg Co.). Калифорния Стрелок будет первым в Америке , чтобы сделать повторяющиеся цепи под контролем. [54] [58] [59] [60]В течение длительного периода раздражительности между Монтгомери и Baldwin, Baldwin вошел в Калифорнии Стрелка в воздухоплавательной конкуренции на ярмарке Сент - Луисе мире в ноябре 1904 года и занял первое место. [61] [62] [63]

Джон Дж. Монтгомери и его планер-тандем "Санта-Клара" 29 апреля 1905 года.

Осенью 1904 года Монтгомери вместе со своими товарищами Фрэнком Гамильтоном и Дэниелом Дж. Мэлони провел испытания своего планера с тандемным крылом, « Montgomery Airplane» . 16, 17 и 20 марта 1905 года в Аптосе, штат Калифорния , Дэниел Мэлони совершил несколько успешных полетов на планере на ранчо Леонарда (ранчо Сан-Антонио, ныне известное как Морской пейзаж), после того, как спустился с воздушного шара на большой высоте. Полеты были хорошо управляемыми, а полеты длились до 13 минут. [64] [65] Новости об этих полетах привлекли внимание как в США, так и в Европе. [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72]После этого успеха Монтгомери дал пресс-конференцию, чтобы впервые представить историю своих усилий в области воздухоплавания, и объявил о подаче заявки на патент на свой самолет и методы деформации крыла. [73] 29 апреля 1905 года Монтгомери, Мэлони и Гамильтон устроили публичную демонстрацию самолета Монтгомери , переименованного в тот день в Санта-Клара в честь колледжа Санта-Клары. На глазах у сотен зрителей и представителей прессы Мэлони вышел из воздушного шара на высоте около 4000 футов над колледжем Санта-Клары. Мэлони выполнил серию заранее определенных маневров и мягко приземлился возле территории колледжа. [74] [75] [76]Эта выставка принесла Монтгомери широкое признание и была признана важной вехой в авиации. [6] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [14] [83] В следующие месяцы Монтгомери и Мэлони сделали много выставок с Санта-Кларой в районе залива Сан-Франциско. 18 июля 1905 года Мэлони погиб, когда веревка от воздушного шара повредила планер во время подъема, что привело к разрушению конструкции после высвобождения.

Evergreen [ править ]

Джон Дж. Монтгомери приземляется на планер- моноплан Evergreen в октябре 1911 года.

После катастрофического землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году эксперименты Монтгомери по планированию были свернуты до 1911 года. Монтгомери начал экспериментировать с новой системой управления, в которой тангаж и крен планера управлялись с помощью деформации крыла, а хвостовое оперение было исправлено. Монтгомери намеревался добавить двигатель и подать заявку на патент. Этот планер, Evergreen (назван в честь района Evergreen в Сан-Хосе, Калифорния).где проходили летные испытания), в октябре 1911 года Монтгомери и другой воздухоплаватель Рейнхардт летали более 50 раз. 31 октября Монтгомери пытался приземлиться на малой скорости и столкнулся с турбулентностью, которая вызвала срыв. Он разбился и скончался на месте полученных травм. Склон холма (теперь известный как «Монтгомери-Хилл») находится сразу за колледжем Эвергрин-Вэлли . Джон Дж. Монтгомери был похоронен на кладбище Святого Креста в Колме, штат Калифорния, 3 ноября 1911 года.

Реплика Evergreen в Музее авиации Хиллера

Организационное членство [ править ]

  • Тихоокеанский аэроклуб (1909), член-основатель. [84]
  • Аэроклуб Иллинойса (1910). [85]
  • Авиационное общество Нью-Йорка (1910 г.) было избрано почетным членом «в знак признания его многогранных усилий по развитию искусства авиации». [38]
  • Авиационное общество (1911 г.) в качестве приглашенного члена Исследовательского комитета Технического совета [86] [87] и Комитета по организации и съезду. [88]
  • Аэроклуб Санта-Клара-Вэлли (1911), первый вице-президент. [89]

Галантное путешествие [ править ]

В 1946 году Columbia Pictures выпустила полнометражный фильм « Галантное путешествие» [90], основанный на жизни и творчестве Джона Дж. Монтгомери. Фильм был снят Уильямом А. Веллманом , и в нем снимались Гленн Форд в роли Монтгомери, Джанет Блер в роли его жены Регины (урожденной Клири), на которой он женился в 1910 году, и Чарльза Рагглза . Летчиками-каскадерами для фильма были Пол Манц , [91] Пол Тантленд [92] [93] и Дон Стивенс. Фильм включал несколько различных исторических реконструкций полетов планера Монтгомери. [94] Галантное путешествиеПремьера фильма состоялась 2 сентября 1946 года в Сан-Диего, штат Калифорния, а полностью национальный релиз состоялся 24 сентября 1946 года. В рамках рекламы фильма Columbia Pictures спонсировала поездку по пересеченной местности из Бостона в Лос-Анджелес с участием старинного автомобиля 1911 года. такой же винтаж, как последний полет Монтгомери. Уильям Веллман ранее служил в воздушном корпусе армии США и служил офицером в Роквелл-Филд , Сан-Диего, Калифорния, а Гленн Форд также служил в Сан-Диего во время Второй мировой войны.

Признание [ править ]

Исторические достопримечательности [ править ]

Мемориальная доска установлена ​​в Монтгомери Гроув. Он был перенесен из кампуса колледжа Эвергрин-Вэлли на нынешнее место.

С Монтгомери связаны две исторические достопримечательности Калифорнии :

  • Мемориал Монтгомери , Отай Меса. [95] [96] Мемориал Монтгомери был посвящен 21 мая 1950 года и включает в себя серебряную статическую испытательную панель крыла для Consolidated B-32 Dominator, установленную в вертикальном положении, которая видна за многие мили. [97] Это также связано с центром отдыха недалеко от места его первых спусков (Центр отдыха Монтгомери-Уоллер, Сан-Диего, Калифорния [98] ). Мемориал был разработан новаторским модернистом Ллойдом Руокко. [99]
  • Монтгомери-Хилл, Сан-Хосе [100] недалеко от колледжа Эвергрин-Вэлли . Колледж Эвергрин-Вэлли также чтит его память, создав зеленую зону (Монтгомери-Гроув), лекционный зал (Монтгомери-холл) и обсерваторию (обсерватория Монтгомери-Хилл). 15 марта 2008 года скульптура была открыта на дорогах Сан-Фелипе и Йерба-Буэна в Сан-Хосе, Калифорния, как дань уважения Монтгомери. Стальная конструкция крыла планера высотой 30 футов была размещена на площади диаметром 32 фута (позже получившей название Montgomery Plaza), спроектированной художником из Сан-Франциско Кентом Робертсом. [101]

Аэропорты и авиационные клубы [ править ]

В 1919 году Наблюдательный совет Сан-Франциско изменил название «Марина Флаинг Филд» к востоку от Крисси Филд на «Монтгомери Филд». [102] С 1920 по 1944 год Монтгомери Филд служил авиапочтой. Это поле до сих пор существует на набережной Эмбаркадеро под названием Марина Грин .

20 мая 1950 года в его честь был назван один из самых загруженных аэропортов мира авиации общего назначения Монтгомери Филд (KMYF) в Сан-Диего, штат Калифорния . [97]

Мемориальная доска для посвящения Монтгомери Филд, Сан-Диего

36-я эскадрилья гражданского воздушного патруля в Сан-Хосе, Калифорния, в его честь названа «36-й кадетской эскадрильей Мемориала Джона Дж. Монтгомери». [103] Их девиз - «Превзойти вызов». Глава 338 Ассоциации экспериментальных самолетов в Сан-Хосе, Калифорния , также названа в честь Монтгомери. [104]

Школы [ править ]

  • Район начальной школы Чула-Виста
    • Начальная школа Джона Дж. Монтгомери, Чула-Виста, Калифорния [105]
  • Эвергрин начальный школьный округ
    • Начальная школа Джона Дж. Монтгомери, Сан-Хосе, Калифорния [106]
  • Объединенный школьный округ Сан-Диего
    • Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния [107]
  • Округ средней школы Sweetwater Union
    • Средняя школа Монтгомери , Сан-Диего, Калифорния [108]
Памятник Silver Wing в центре отдыха Монтгомери-Уоллер в Отай-Меса, Сан-Диего, Калифорния
    • Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния [109]

Другое признание [ править ]

Маркер установлен в Аптосе, Калифорния, где в марте 1905 года был совершен первый в мире высотный полет планера Монтгомери с тандемным крылом.

Джон Дж. Монтгомери был введен в Национальный Зал славы авиации в 1964 году, Зал славы парящей в США в 2001 году [110] Зал славы авиации Калифорнии в 2015 году [111] и Международный зал аэрокосмической славы в 2017 году. [112] ]

В 1924 году новое инженерное здание было посвящено лабораториям Монтгомери в кампусе Университета Санта-Клары . Эта лаборатория располагалась там, где сегодня находится театр Майера. [113] 18 марта 1934 года в университете Санта-Клары состоялось торжество по случаю 50-летия первого полета Монтгомери на планере. [114] Также в кампусе Университета Санта-Клары жители Санта-Клары, штат Калифорния, посвятили обелиск Монтгомери 29 апреля 1946 года на месте полетов планера Мэлони в 1905 году. [115]

В 1949 году участок того, что сейчас является частью автострады Interstate 5, которая проходит через бывшее место ранчо Fruitland 1880-х в Монтгомери и идет от мексиканской границы до центра Сан-Диего, Калифорния, была названа автострадой Джона Дж. Монтгомери . [116] [117]

В 1960-х Национальное общество аэрокосмических специалистов и Аэрокосмический музей Сан-Диего учредили Премию Джона Дж. Монтгомери за выдающиеся достижения в аэрокосмической отрасли. Эту награду получили участники программ X-15, Mercury и Polaris, в том числе такие астронавты, как Нил А. Армстронг .

11 мая 1996 года планер Монтгомери 1883 года был признан Международным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков . [118]

19 марта 2005 г. Джон Дж. Монтгомери был в центре внимания празднования столетия парящего полета в Аптосе, штат Калифорния, где проводились некоторые из его ранних экспериментов с планерами. На этом празднике в Аптосе был установлен маркер в честь первых высотных полетов человека. [119]

5 апреля 2008 года в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния , состоялось празднование 125-летия первого полета Джона Монтгомери . [120]

В мае 2016 г. музей авиации и космонавтика Сана - Диего установил новый экспонат для John J. Montgomery в их главной ротонде , включая вечнозеленый планер с 1911 и оригинальным Монтгомери пар`ения рукопись из 1896. [121] В 2017 году, Монтгомери был введен в Международный зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [122]

См. Также [ править ]

  • Хронология авиации - 19 век
  • Список людей Университета Санта-Клары
  • Дэниел Дж. Мэлони
  • Фредерик Марриотт
  • Захария Монтгомери

Публикации [ править ]

Планер Evergreen, восстановленный Смитсоновским институтом, выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего
  • Монтгомери, Джон Дж. Обсуждения различных статей о парящих полетах Международной конференции по воздушной навигации, Чикаго, 1-4 августа. 1893. С. 246–249.
  • Монтгомери, Джон Дж. Парящий полет , рукопись, 1895 г.
  • Монтгомери, Джон Дж . Механика, вовлеченная в полет птичьего крыла и их отношение к воздухоплаванию , Обращение к Академии наук Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, 9 ноября 1897 года.
  • Монтгомери, Джон Дж . Самолет , The Airplane Advertising Co., Санта-Клара, Калифорния, 1905.
  • Монтгомери, Джон Дж. Новые принципы воздушного полета , журнал Scientific American, 25 ноября 1905 г.
  • Монтгомери, Джон Дж. Принципы, связанные с образованием крылатых поверхностей и феномен парения , представленный на Конгрессе по аэронавтике, Нью-Йорк, 28-29 октября 1907 г. Опубликован в серии в Aeronautics Vol. 3, № 4, с. 30–33, октябрь 1908 г .; Vol. 3, № 5, стр. 34–40, ноябрь 1908 г .; Vol. 3, № 6, стр. 32–36, декабрь 1908 г .; Vol. 4, № 1. С. 43–46.
  • Монтгомери, Джон Дж. Некоторые ранние эксперименты с планеризмом в Америке , Aeronautics, Vol. 4, № 1, 1909, с. 47–50.
  • Монтгомери, Джон Дж . Происхождение искривления крыльев: эксперименты профессора Монтгомери , Аэронавтика (Лондон), Vol. 3, № 6, 1910, с. 63–64.
  • Монтгомери, Джон Дж. Наши наставники в искусстве полета , воздухоплавание, 22 сентября 1915 г., стр. 99–100 (статья напечатана посмертно).

Патенты [ править ]

  1. Патент США 0 308 189 -Девулканизация и восстановление вулканизированной резины- 18 ноября 1884 г.
  2. Патент США 0,549,679 -Горелка нефтяная- 12 ноября 1895 г.
  3. Патент Великобритании 21477 - Горелка и топка на нефтяной основе - 12 ноября 1895 г.
  4. Патент Германии 88977 - Нефтяная печь - 12 ноября 1895 г.
  5. Патент Канады 50585 - Бензиновая горелка - 14 ноября 1895 г.
  6. Патент Канады 70319 - Концентратор - 19 февраля 1901 г.
  7. Патент США 0,679,155 -Концентратор- 23 июля 1901 г.
  8. Патент США 0,742,889 -Концентратор- 3 ноября 1903 г.
  9. Патент США 0,831,173 -Самолет- 18 сентября 1906 г.
  10. Патент США 0,974,171 - Выпрямление электрических токов- 1 ноября 1910 г.
  11. Патент США 0,974,415 -Процесс для принуждения электродвигателей идти в ногу с волнами или импульсами тока, приводящего их, и электродвигатель, воплощающий этот процесс- 1 ноября 1910 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тэнди, Эдвард Т. (1910). Воплощение работы Авиационного общества с июля 1908 года по декабрь 1909 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Авиационное общество Нью-Йорка.
  2. ^ Peyrey, Франсуа (1909). Les Oiseaux Artificiels . Париж, Франция: Дерлис Фререс.
  3. ^ "Американский пионер парящего полета: Джон Дж. Монтгомери". Авиация . 4 (1): 302–303. 1918 г.
  4. ^ Уокер, Томас (1910). Искусство полета . Лондон, Англия: король, продажа и старение.
  5. ^ Тернер, Чарльз С. (1910). Современная воздушная навигация: популярный отчет об эволюции воздухоплавания . Лондон, Англия: Seeley & Co.
  6. ^ a b Колвелл, JH (1920). «Зарождение и развитие воздухоплавания». Журнал Общества Патентного ведомства . 3 : 12.
  7. ^ a b Хант, Роквелл Д. (1932). «Джон Дж. Монтгомери». Калифорния и калифорнийцы . 3 (126): 27.
  8. ^ Национальный музей авиации и космонавтики Montgomery Evergreen Smithsonian
  9. ^ a b c d e f g Монтгомери, Джон Дж. (21 апреля 1910 г.). Происхождение искривления крыльев (речь). Общество воздухоплавания Нью-Йорка.( Воздухоплавание, 1910 г. )
  10. ^ a b c Харвуд, Крейг; Фогель, Гэри (2012). Поиски полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе . Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0806142647.
  11. ^ Берриман, Алджернон Э. Авиация. Введение в элементы полета, Methuen & Co., Лондон, 1912. стр. 213-214.
  12. ^ «Скользя эксперименты Монтгомери», в Hayward, Чарльз Б. Практическое аэронавтике:. Понятная презентация Интересные и важные факты в авиационной науке» Чикаго: Американская школа переписки, 1912.
  13. ^ a b Зам, Альберт Ф. (1923) «Вклад католиков в область воздухоплавания» у Бенсона, Уильяма Шепарда, Джеймса Дж. Уолша, Эдварда Дж. Ханна и Константина Э. Макгуайра. Католические строители нации: симпозиум о вкладе католиков в цивилизацию Соединенных Штатов. Бостон: Continental Press.
  14. ^ a b c Причард, Джон Лоуренс (1929). Книга самолета . Мичиганский университет: Longmans Green & Company. п. 17.
  15. ↑ Журнал истории Сан-Диего , июль 1968 г., Vol. 14, № 3.
  16. ↑ Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная в жизнях основателей, строителей и защитников Республики и т. Д. , Под редакцией выдающихся биографов, Джеймс Т. Уайт и Ко. Том XVI. , 1916 г.
  17. ^ Марк Д. Ardema и Джозеф Mach, СантКлара университетфакультет инженерии и Уильям Дж Адамс-младший, «Джон Джозеф Монтгомери, 1883 Glider: Международное историческое Машиностроение Landmark, МестаАмериканского общества инженеровмехаников, мая 11 декабря 1996 г., в Музее самолетов Хиллера и Университете Санта-Клары »(брошюра, 11 стр.)
  18. ↑ «Монтгомери первым покорил воздух: австрийские официальные лица после расследования передали пальму первенства калифорнийскому изобретателю», San Francisco Examiner , 16 мая 1909 года. См. Также «Завоевание воздуха», San Francisco Monitor , 12 июня 1909 года.
  19. ^ Джейкобс, Джеймс В. «Джон Джозеф Монтгомери». ВкнигеДжеймса У. Джейкобса Enshrinee Album: The First Twenty-One Years, 134⟨n⟩35. Дейтон, Огайо: Национальный зал авиационной славы, 1984.
  20. ^ Маккормик, Барнс (2004). Образование в области аэрокосмической инженерии в первый век полетов . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 9781563477102.
  21. ^ L'ECHO Des Ailes: Revue Indépendanteзащиту де Intérêts Aéronautiques, Vol. 17, No. 2, 23 января 1948 г. Автор: Федерация клубов Бельгии, Авиация туризма, Брюссель, Бельгия.
  22. ^ "Flug-Revue" ("Обзор полета"), 1968, Vereinigte Motor-Verlage , p. 155.
  23. ^ Слушания, отчеты и печатные издания комитета палаты представителей по науке и астронавтике, Конгресс США. Комитет Палаты представителей по науке и астронавтике, правительство США. Типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1972 год.
  24. Перейти ↑ Histoire de l'Aéronautique et de l'Espace, 2001.
  25. ^ Дэви, Морис JB (1935) Аэронавтика, Музей науки.
  26. ^ "Эксперименты профессора Монтгомери". Аэронавтика (Лондон) . 3 (6): 73, 111. 1910.
  27. ^ «Машина с крыльями опрокидывает теории», «Годы исследований, приложенных к решению проблемы», « Сан-Хосе Меркури Ивнинг Ньюс» , 31 марта 1905 года.
  28. ^ "Третьи испытания успешны", Бюллетень Сан-Франциско , 26 марта 1905 г.
  29. ^ a b c Монтгомери, Джон Дж. (1909). "Некоторые ранние эксперименты с планеризмом в Америке". Аэронавтика (Нью-Йорк) . 4 (1).
  30. ^ Хейворд, Чарльз Б. (редактор) (1912) Практическая аэронавтика , Американская школа переписки, Чикаго (введение, написанное Орвиллом Райтом)
  31. ^ Воздухоплавание 1910 .
  32. ^ Chanute, Октав. (1907) «Монтгомери». В: Карманный справочник по воздухоплаванию , под редакцией Германа. WL Moedebeck, перевод W. Mansergh Varley, Vol. 309, No. 10. Лондон: Whittaker and Co.
  33. ^ Кампи, Ричард Б. (1961) "Описание и анализ управляемого планера Монтгомери 1911 года". Рабочий документ, 29 декабря 1961 г.
  34. ^ Монтгомери, Джон (1910). «Наши наставники по искусству полета». Аэронавтика (Лондон) : 99–100.
  35. ^ Кавана, Деннис К. (1905). Самолет . Санта-Клара, Калифорния: Рекламная компания самолетов.
  36. ↑ Монтгомери, Джеймс П., прямые показания в ответ на вопрос 16, 13 января 1919 г., Реджина К. Монтгомери и др. v. Соединенные Штаты - Акция № 33852.
  37. ↑ Монтгомери, Ричард Дж. Прямые показания в суде (Equity No. 33852) 13 января 1919 г.
  38. ^ a b «Монтгомери попадает в патент Райта: профессор Калифорнийского колледжа утверждает, что он изобрел искривленные крылья еще в 1885 году», New York World, 24 апреля 1910 года.
  39. ^ Соединенные Штаты. Претензионный суд США. № 33852. Регина Клири Монтгомери, наследница, и Ричард Дж. Монтгомери, Мэри К. Монтгомери, Маргарет Х. Монтгомери и Джейн Э. Монтгомери, правопреемники Эллен Монтгомери, наследница покойного Джона Дж. Монтгомери, против Соединенных Штатов «Свидетельские показания, предоставленные в ходе прямого и перекрестного допроса Чарльзом Т. Кутсом, Чарльзом Берроузом, Джеймсом П. Монтгомери, Ричардом Дж. Монтгомери, Мэри Ф. Маккарти, январь 1919».
  40. ^ Chanute, Октав. (1893) Прогресс в летающих машинах , Американский инженер и журнал железных дорог , декабрь 1893.
  41. ↑ Монтгомери, Джон Дж. (1894) «Обсуждение различных статей о парящем полете», Труды конференции по воздушной навигации (М. Н. Форни, ред.), Чикаго, Иллинойс, 1-4 августа 1893 г., опубликовано Американский инженер и железнодорожный журнал , стр. 247–249.
  42. ^ Монтгомери, Джон Дж. (1894) "Обсуждение различных статей о парящем полете", Aeronautics Vol. 1, № 10 (июль), стр. 127–128.
  43. ^ "Забытый пионер авиации: Собственный Джон Дж. Монтгомери Калифорнии" . Militarymuseum.org . Проверено 28 апреля 2015 года .
  44. ↑ Домашняя школа - Чему учат в колледже Маунт-Св. Иосифа, Daily Standard , Юрика, Калифорния, 31 декабря 1894 года.
  45. ^ Фогель, Гэри Б .; Харвуд, Крейг С. (4 января 2016 г.). Теория циркуляции подъема Джона Дж. Монтгомери . 54-я встреча AIAA по аэрокосмическим наукам. Сан-Диего . Проверено 11 декабря 2020 .
  46. ^ "Рукопись Джона Дж. Монтгомери" Парящий полет " " . Flickr . 28 декабря 2012 . Проверено 28 апреля 2015 года .
  47. ^ Chanute, октава (17 июля 1895). «Публикация Монтгомери». Письмо Матиасу Форни.
  48. ^ Chanute, октава (15 июля 1895). «Публикация Монтгомери». Письмо Джону Монтгомери.
  49. ^ Chanute, октава (17 марта 1895). «Эффект земли». Письмо Августу Селедке.
  50. ^ "Местные ученые изобретают новую систему беспроводного телеграфирования", звонок в Сан-Франциско, 6 марта 1904 года.
  51. ^ "Монтгомери стремится сдержать Болдуина и ищет повреждения". Вечерние новости Сан-Хосе . Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 г.
  52. ^ «Изобретатель дирижабля посещает Сан-Хосе: капитан Болдуин, строитель Калифорнийской стрелы, рассказывает о его планах и будущем воздушной навигации». Сан-Хосе Дейли Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 5 декабря 1904 г.
  53. ^ Болдуин, Томас. New York World Magazine , 27 ноября 1904 г.
  54. ^ a b «Отец Белл и капитан Болдуин: научный священник колледжа Санта-Клары признает успех воздушных экспериментов профессору Монтгомери». Сан-Хосе Дейли Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 6 декабря 1904 г.
  55. ^ "Воздухоплаватели летают над дирижаблем". Звонок в Сан-Франциско . Сан-Франциско, Калифорния. 8 апреля 1905 г.
  56. ^ «Тщательные исследования в течение нескольких лет гарантировали успех». Бюллетень Сан-Франциско . Сан-Франциско, Калифорния. 26 марта 1905 г.
  57. ^ "Изобретатель нового дирижабля имеет проблемы с Болдуином". Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 г.
  58. ↑ Дж. Мэйн Балтимор, «Дирижабль Нью Болдуин», Scientific American 91, вып. 9 (27 августа 1904 г.): 147.
  59. Перейти ↑ Glenn H. Curtiss and Augustus Post, The Curtiss Aviation Book (New York: Frederick A. Stokes Co., 1912), 30.
  60. ^ «У Болдуина были идеи для дирижабля?». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 27 декабря 1904 г.
  61. ^ Scamehorn, Говард Ли (1905). «Томас Скотт Болдуин: Воздушный Колумб». Журнал Исторического общества штата Иллинойс . 49 (2): 163–189.
  62. ^ Knabenshue, AR, "Мои полёты в 'Стрелка'", The Independent , Nov. 10, 1904, том LVII, стр 1127-1130.
  63. ^ Дьюи, Эльберт Э. (1905). «Успех дирижабля». Технический мир . 1 (сентябрь): 476–484.
  64. ↑ Джон Дж. Монтгомери, письмо Октаву Шаньюту, 11 апреля 1905 г., Артур Спирман, SJ, Джон Джозеф Монтгомери, отец Basic Flying , Univ. Санта-Клары, 1967, стр. 92-94
  65. ^ Белл, Ричард Х. (1905). «Успех 18 марта». Редвуд . 4 (5): 24–25.
  66. ^ Masfrand, DE (1905). "Les Essais et la Catastrophe du 'Santa Clara ' ". L'Aérophile (август): 178–180.
  67. ^ DeMeriel, P. (1905). «Самолет ООН на высоте 1200 метров». La Nature (25 ноября): 412.
  68. ^ Герман Мёдебек, Fliegende Menschen! Das Ringen um die Beherrschung der Luft mittels Flugmaschinen (Берлин: О. Салле, 1905)
  69. ^ "Notizen". Wiener Luftschiffer-Zeitung . 4 (8): 169–170. 1905 г.
  70. ^ "Самолет Монтгомери". Автомоторный журнал . 10 : 1079.1905.
  71. ^ А. Jeyasmet, "Maquina Veladora" El Heraldo - де - Мадрид , 31 марта 1905, МО XVI.-NUM. 5,242
  72. ^ Купен, Анри (1905). "Un descende de 1200 метров в самолете". Le Magasin Pittoresque (март): 139–140.
  73. ^ Харвуд, Крейг С .; Фогель, Гэри Б. (7 января 2019 г.). Об изобретении бокового контроля: Райт и Монтгомери . Форум AIAA Scitech 2019. Сан-Диего . Проверено 11 декабря 2020 .
  74. ^ "Самолет Монтгомери". Scientific American (20 мая): 404.1905.
  75. ^ «Самый смелый тест летающей машины из когда-либо созданных». Популярная механика . 7 (6): 703–707. 1905 г.
  76. ^ "Самолет Монтгомери". Популярная механика . 7 (7): 703–707. 1905 г.
  77. ^ Максим, Хадсон и Уильям Джозеф Хаммер. 1910. Хронология авиации . Вестфилд, Нью-Джерси: Х. Фрэнсис, типограф., Стр. 8.
  78. ^ Шанют, «Опыты Монтгомери», в Herman Modebeck в кармане аэронавтики
  79. ^ Хейворд, Чарльз Б. (редактор) Практическая аэронавтика , Американская школа переписки, Чикаго, 1912.
  80. ^ Клемин, Александр. «Планирование», Британская энциклопедия , 1943 год.
  81. ^ Альберт Ф. Зам, "Рост пассивных летчиков в авиации" Справочник журнала Scientific American , Munn & Co., Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1912. стр. 441.
  82. ^ Дэви, MJB (1929). Аэронавтика - Сборник, иллюстрирующий корабли тяжелее воздуха . Лондон, Англия: Музей науки.
  83. ^ "Корнельский университет". Корнельский инженер : 9. 1935 г.
  84. ^ Джонсон, Кеннет М. (1961) Воздушная Калифорния: отчет о раннем полете в Северной и Южной Калифорнии, с 1849 года до Первой мировой войны, Книжный магазин Доусона, Лос-Анджелес, Калифорния.
  85. ↑ Копию членского билета можно найти в Документах Джона Дж. Монтгомери 1885-1947 гг., Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  86. ^ Документы Джона Дж. Монтгомери 1885-1947, Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  87. ^ "Новости клуба". Самолет (июль): 159. 1911 г.
  88. ^ Гибсон, Ада (1910). "Новости клуба". Самолетов (июль): 191.
  89. ^ "Новости клуба". Воздухоплавание . 8 (3): 110. 1911.
  90. ↑ Нил Дойл (24 сентября 1946 г.). « « Галантное путешествие »(1946)» . IMDb . Проверено 28 апреля 2015 года .
  91. ^ Двиггинс, Дон (1967) Hollywood Pilot: Жизнеописание Пол Манц , Даблдей и Co., Inc., ГарденСити, НьюЙорк
  92. ^ [1]
  93. ^ [2]
  94. ^ "Пересмотр истории полетов" . Популярная наука . Bonnier Corporation (август). 1946 г.
  95. ↑ # 711: Мемориал Монтгомери, Меса Отай. Архивировано 24 ноября 2005 г. в Wayback Machine (32,577449 ​​-117,052631).
  96. ^ Уилсон, Боб (1994). «Запуск памятника Монтгомери». Информационный бюллетень аэрокосмического музея Сан-Диего (весна).
  97. ^ a b «Первая планерная башня совершает первый полет», Союз Сан-Диего, 21 мая 1950 года.
  98. ^ "Центр отдыха Монтгомери-Уоллер - Официальный сайт города Сан-Диего" . sandiego.gov . Проверено 24 июля +2016 .
  99. ^ "Современный Сан-Диего Dot Com" . modernsandiego.com . Проверено 28 июля +2016 .
  100. ^ # 813: Монтгомери-Хилл, Сан-Хосе (37,302289 -121,758084)
  101. ^ Писарро: Работа Evergreen чествует пионера полета долины - San Jose Mercury News на www.mercurynews.com
  102. ^ Город и округ Сан-Франциско, Наблюдательный совет, Municipal Record 12, no. 1 (1919), с. 394
  103. ^ "CAP Squadron 36" .
  104. ^ "Дом" . eaachapter.org . Проверено 24 июля +2016 .
  105. ^ Джон Дж Montgomery начальная школа, Чула Виста, Калифорния архивации 24 августа 2007 в Wayback Machine
  106. ^ «Школьный округ Эвергрин: результаты поиска» . eesd.org . Проверено 28 апреля 2015 года .
  107. ^ Монтгомери средней школы, Сан - Диего, Калифорния архивации 2 ноября 2005 в Wayback Machine
  108. ^ "Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния" . suhsd.k12.ca.us . Архивировано из оригинального 27 мая 2010 года . Проверено 24 июля +2016 .
  109. ^ "Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния" . suhsd.k12.ca.us . Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Проверено 24 июля +2016 .
  110. ^ "Зал славы" . soaringmuseum.org . Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 года .
  111. ^ "Призывники Зала славы авиации Калифорнии" . Музей авиации . 24 марта 2015 . Проверено 28 апреля 2015 года .
  112. ^ "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего" .
  113. ^ "Инженерная школа Университета Санта-Клары - Изменения в кампусе" . scu.edu . Проверено 28 апреля 2015 года .
  114. ↑ «Дань« Отцу полетов », запланированная областью залива», San Francisco Chronicle, 11 марта 1934 года.
  115. ^ "Обелиск Джона Дж. Монтгомери - Санта-Клара, Калифорния - Обелиски на Waymarking.com" . waymarking.com . Проверено 28 апреля 2015 года .
  116. ^ Rhodes, WT (1951). «Автострада Монтгомери облегчит движение в Южном Сан-Диего». Калифорнийские шоссе . Январь-февраль: 34–35.
  117. ^ "US 101 Photo Gallery" . gbcnet.com . Проверено 28 апреля 2015 года .
  118. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 11 марта 2015 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  119. ^ "Первые полеты на высокогорных самолетах, март 1905 г. - Аптос, Калифорния - Исторические маркеры E Clampus Vitus на Waymarking.com" . waymarking.com . Проверено 28 апреля 2015 года .
  120. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 апреля 2008 года . Проверено 20 марта 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  121. ^ Музей, Сан-Диего Air & Space. "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего" . sandiegoairandspace.org . Проверено 28 июля +2016 .
  122. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Биографии [ править ]

  • Спирмен, Артур Даннинг Джон Дж. Монтгомери: отец Basic Flying . Университет Санта-Клары 1967 и 2-е изд. 1977 г.
  • Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б. Поиски полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе . Университет Оклахомы Пресс 2012.

Архивы исследований [ править ]

  • Коллекция Джона Дж. Монтгомери, Университет Санта-Клары, Санта-Клара, Калифорния.
  • Личные документы Джона Дж. Монтгомери, Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния.
  • Документы Джона Дж. Монтгомери 1885-1947, Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.

Внешние ссылки [ править ]

  • Джон Дж. Монтгомери: Историческое общество Сан-Диего
  • Джон Дж. Монтгомери: Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института
  • Биография с фото на сайте flyingmachines.org
  • Джон Дж. Монтгомери: Колледж Санта-Клары
  • История полетов Джона Дж. Монтгомери в Ронервилле
  • Этот великолепный человек со своей летающей машиной