Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Америка
Воздушный корабль Wellman LOC ggbain.03344.jpg
Дирижабль Америка на Шпицбергене с ангаром, 1906 или 1907 год.
Типнежесткий дирижабль
ПроизводительМутин Годар
Изготовлено1906 г.
Первый полет1906 г.
Владельцы и операторыWellman Chicago Record-Herald Polar Expedition Company
В сервисе1906–10
СудьбаЗаброшен оккупантами к югу от Новой Шотландии .
Дирижабль Америка с палубы парохода Трент , октябрь 1910 года.

« Америка» представлял собой нежесткий дирижабль, построенный Мутином Годаром во Франции в 1906 году для попытки журналиста Уолтера Веллмана достичь Северного полюса по воздуху. Веллман впервые задумал использовать воздушный шар для полета к полюсу во время неудачной полярной попытки на лодке и санях со Шпицбергена в 1894 году. Затем он посетил Париж, чтобы ознакомиться с состоянием воздушных шаров, но остался разочарован отсутствием приемлемых возможностей управления и движения. Десять лет спустя, во время Портсмутской мирной конференции 1905 года, он узнал о последних нововведениях во французском дирижабле.дизайн и полагал, что решение может быть под рукой для его арктического воздушного плана. Получив поддержку газетного издателя Виктора Ф. Лоусона , было объявлено о полярной экспедиции Wellman Chicago Record-Herald, и Веллман отправился в Париж в поисках подходящего дизайна и производителя. Тем временем была учреждена публичная компания для сбора 250 000 долларов США, необходимых для экспедиции и дирижабля (на которые Лоусон внес 60 000 долларов).

Первоначально « Америка» имела длину 165 футов (50 м) и ширину 51 фут 10 дюймов (15,80 м) при максимальном диаметре и заключала в себе объем в 258 000 кубических футов (7300 м 3 ) водорода. Конверт состоял из трех слоев ткани и трех слоев резины и не содержал внутреннего каркаса. Гондола могла вместить экипаж из пяти человек, а мощность обеспечивалась тремя двигателями внутреннего сгорания, которые выдавали в общей сложности 80 л.с. (60 кВт) на два гребных винта, один в носу и один на корме. Он был доставлен кораблем на Шпицберген 8 июля 1906 года, где Веллман и его команда попытались его установить. Их усилия потерпели неудачу, когда вышли из строя двигатели. В сентябре Америку разобрали и кораблем вернули во Францию.

Веллман вернулся на Шпицберген с Америкой в июне следующего 1907 года. В дирижабль вшили новую центральную секцию, чтобы увеличить его длину до 185 футов (56 м) и объем до 272 000 кубических футов (7700 м 3 ). Однако погода была очень неблагоприятной, и только 2 сентября Америка смогла даже покинуть ангар. Не теряя времени, Wellman стартовал позже в тот же день с механиком Мелвином Вэниманом и штурманом Феликсом Ризенбергом в попытке достичь полюса. К сожалению, более плохая погода вынудила отказаться от него всего через несколько миль, и Америка была спущена, чтобы избежать аварийной посадки. Америка снова вернулась во Францию ​​для ремонта.

Изображение экипажа

Он вернулся на Шпицберген еще раз в июле 1909 года и в 10 часов утра 15 августа был спущен на воду с Веллманом, Ваниманом, русским воздухоплавателем Николасом Поповым и зятем Ванимана Альбертом Луи Лаудом на борту. Полет начался достаточно хорошо, но через два часа 40 миль (64 км) устройство, которое Веллман назвал «уравновешивающим устройством», не удалось. Это была длинная кожаная труба, заполненная балластом, которая предназначалась для измерения и поддержания фиксированной высоты над льдом. Америка быстро набирала высоту, пока не оказалась под контролем на высоте 5000 футов (1500 м) и постепенно опустилась на землю за счет выпуска водорода. Экипаж был спасен норвежским пароходом Farm . [1]Веллман начал планы по расширению ангара, чтобы он мог вернуться в следующем году с большим дирижаблем, но, узнав [2] о заявлении доктора Фредерика Кука о том, что он достиг полюса, отказался от приключения.

Мелвин Ваниман и Киддо, талисман дирижабля Америка

Вместо этого Веллман решил сделать первый воздушный переход из Атлантического океана . Он снова увеличил Америку до 345 000 куб. Футов (9800 м 3 ). Искровой зазор радиоприемник был добавлен к underhanging жизни лодке и оператору Джек Ирвин использовал его во время полета, позывной «W», и с рамой дирижабля в качестве антенны. Учитывая водород, используемый для подъема корабля, это была очень опасная система. Аппарат осуществил одни из самых первых передач "воздух-земля" [3], когда инженер дирижабля Мелвин Вэниман послал одну из первых воздушных радиопередач, призывая катер "подойти и забрать этого проклятого кота!" - кот Киддокоторый (поначалу) был недоволен полетом. [4] [5] [6] [7]

15 октября 1910 года был произведен взлет из Атлантик-Сити . [8] [9] Конденсация воды на обшивке дирижабля добавляла лишнего веса, и было трудно набрать высоту. Мимолетный шторм также затруднил навигацию вперед. Двигатели вышли из строя на 38 часах полета, по-видимому, из-за загрязнения пляжным песком, и Америка дрейфовала. Экипаж сбросил весь лишний вес, в том числе один из вышедших из строя двигателей. [9] Корабль прошел до точки к востоку от Нью-Гэмпшира и к югу от Новой Шотландии, прежде чем плавать на юг.

Еще через 33 часа [9], пройдя общее расстояние в 1370 миль (2200 км) от запуска, они заметили пароход Royal Mail Трент к западу от Бермудских островов . Привлекая внимание корабля сигнальной лампой, использующей азбуку Морзе , Ирвин сделал первый сигнал бедствия с воздуха по радио. Экипаж и кот-талисман Киддо сели в спасательную шлюпку и, открыв газовые клапаны дирижабля, покинули Америку . Дирижабль скрылся из виду, и больше его никто не видел . Трент , едва избежавший столкновения со спасательной шлюпкой при сильном боковом ветре, смог спасти команду и вернуть их в Нью-Йорк. [10]Первые успешные воздушные переходы через Атлантику состоялись девять лет спустя.

См. Также [ править ]

  • Шпицбергенский музей дирижаблей
  • Список пропавших без вести самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jaklin, Asbjorn. " Rittmesteres røvertokt " Nordlys , 4 ноября 2011 г. Дата обращения : 19 сентября 2017 г.
  2. Перейти ↑ Rhodes, Barbara G. (2000). «Полярный полет дирижабля« Граф Цеппелин »в 1931 году в исторической перспективе» . Архивировано из оригинала на 2008-05-17 . Проверено 15 октября 2010 года . Веллман отказался от своих планов, когда и Роберт Э. Пири, и Фредерик А. Кук объявили осенью 1909 года, что каждый из них утверждает, что достиг Северного полюса, путешествуя по поверхности. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Серия Джека Ирвина Джона Дилкса, QST Magazine, сентябрь, октябрь, ноябрь 2010 г.
  4. ^ Bluffton хроника 14 июня 1911
  5. ^ " Киддо, кот-дирижабль ". Purr'n'Fur
  6. ↑ « Рой, подойди и возьми этого проклятого кота» - первая радиопередача в полете » AviationHumor
  7. ^ Коппинг, Джаспер. « Америка - дирижабль: первое трансатлантическое пересечение » The Daily Telegraph , 13 октября 2010 г. Дата доступа: 1 ноября 2014 г.
  8. Перейти ↑ Trevelyan, Laura (2010-10-15). «Вспомнили о знаковой попытке пересечения дирижаблей Америки» . Новости BBC. Архивировано 16 октября 2010 года . Проверено 15 октября 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ a b c Дэвис, Алан. «Ваниман, фотограф-акробат» . Государственная библиотека Нового Южного Уэльса 2007 Архивировано из оригинала на 2007-09-04. снова увеличен до объема 9760 кубометров, что дает грузоподъемность 12 тонн ... спущен на воду 15 октября 1910 года ... экипаж из шести человек, включая Веллмана и Ванимана и безбилетного кота CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Дилкс, Джон (2011). 100 лет назад этот дирижабль отплыл из Атлантик-Сити .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нельсон, Стюарт (1993) «Дирижабли в Арктике» Arctic 46 (3) 278–83.
  • Робинсон, Майкл (2006) «Новые машины: Уолтер Веллман и Роберт Пири» в «Самом холодном тигле: исследование Арктики и американская культура» (University of Chicago Press)
  • История арктической почты 1906–09 гг.
  • Некролог Веллмана в журнале Time