Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Моторный корпус Красного Креста (1917)

Автокорпус Американского Красного Креста (также известный как Автослужба Американского Красного Креста ) был основан в 1917 году Американским Красным Крестом (АРК). [1] Эта служба состояла из женщин и была разработана для оказания дополнительной помощи армии и флоту США в транспортировке войск и припасов во время Первой мировой войны , а также для оказания помощи другим работникам ARC в проведении различных мероприятий по оказанию помощи. Разнообразный характер работы включал в себя работу в столовой , военные госпитали, лагеря и городки , обслуживающий персонал на дому, помощь извне, работу в офисе, другие мероприятия ARC и различные услуги, такие как пандемия гриппа 1918 года .

Учреждение [ править ]

В результате конференции, проведенной в Вашингтоне по вызову директора Службы моторного корпуса, автомобильные службы шести основных городов страны, которые ранее были независимыми в своей организации, были объединены с Красной службой. Крест корпуса. Это сделало Службу мотокорпуса Красного Креста тщательно скоординированным учреждением, способным удовлетворить местные и межрегиональные потребности в транспорте по всей территории США на национальной основе. Организации, которые вошли в состав Службы автокорпуса Красного Креста, были Службой посыльных сообщений Филадельфии ; автомобильный корпус Национальной сервисной лиги Атланты ; Моторный корпус Национальной сервисной лиги, Нью-Йорк и Буффало; аварийный автомобильный корпус Нового Орлеана и аварийные водители Чикаго . Все эти организации были представлены на общенациональной конференции их командирами, которые затем стали командирами службы мотокорпуса Красного Креста в своих городах. Четыре независимые службы пополнили ряды моторного корпуса более чем на шестьсот человек. [2]

За сравнительно несколько месяцев, в течение которых национальное бюро стало контролировать добровольческие автомобильные корпуса в различных городах, был достигнут значительный прогресс в эффективности и единообразии службы. Были стандартизированы правила и требования. Физическая подготовка, навыки вождения, знания в области механики, независимость в случае дорожно-транспортного происшествия и военные учения стали требованиями для членов транспортного подразделения. К водителям скорой помощи дополнительно предъявлялись требования по оказанию первой помощи и тренировкам на носилках. Вспомогательным помощникам, которые не были водителями, был необходим 12-дневный опыт работы в травмпункте больницы. [2]

По запросу военного министерства США форма цвета хаки и ранее использовавшиеся знаки различия были сняты с производства. Новая нормативная форма Моторного корпуса стала серой Оксфордского Красного Креста. Автомобили службы должны отличаться белым металлическим вымпелом с красным крестом и надписью «Motor Corps». Это и удостоверение личности водителя были сочтены достаточными для предоставления автомобилю преимущественного права проезда в служебных командировках. Было решено, что женщины из службы автокорпуса АРК будут доставлять официальные телеграммы с информацией о потерях за море в дома родственников убитых и раненых. [2]

Первая мировая война [ править ]

Флоренс Гарриман возглавляет Вашингтонский корпус скорой помощи на параде Красного Креста

Автокорпус Красного Креста был организован во время Первой мировой войны в первую очередь для оказания дополнительной помощи армии и флоту, в частности, в перемещении больных и раненых с кораблей и поездов в больницы и дома. Он также должен был сотрудничать с другими департаментами и бюро Красного Креста в запросе и доставке предметов снабжения; доставлять работников столовой с их припасами и оборудованием к пунктам, где транзитные войска должны были быть обеспечены питанием; брать с собой медсестер Красного Креста, гражданских служащих по оказанию помощи и домашних работников на служебные поручения; и бесплатно предоставить транспорт для деятельности Красного Креста в целом, для местных благотворительных организаций, больниц и диспансеров, а также для организации Liberty Loan Drives, общественного здравоохранения и других государственных мероприятий. Было мало гламура, чтобы привлечь работника к этой услуге,поскольку он часто был очень трудным, проводился в любых условиях, при любой погоде и в любое время, когда в этом была необходимость. Несмотря на это, на первый призыв добровольцев откликнулись щедро. Служба была организована как бюро Департамента военной помощи, и в каждом отделении, которое организовало моторный корпус, был назначен капитан для командования корпусом с полномочиями назначать лейтенантов и унтер-офицеров. Строго соблюдались воинская дисциплина и соответствующая военная подготовка. Первый дивизион состоял из водителей машин скорой помощи и водителей грузовиков, которые должны были соответствовать высочайшим стандартам и выполнять самые взыскательные и самые тяжелые службы Корпуса. Женщины Первого дивизиона должны были сдать предварительные экзамены по моторной механике, первой помощи,учения санитарных войск и носилок и вождение по дорогам. Сертификат был выдан каждой женщине, прошедшей квалификацию в Первый дивизион.[3]

К 30 июня 1918 года в США уже действовало около 100 моторных корпусов, в которых входило около 3000 женщин. Летом 1918 года автомобильный корпус развивался стремительно и планомерно. На 1 ноября 1918 года в мотокорпусе насчитывалось более 12 тысяч рабочих, большинство из которых жертвовали не только своим временем, но и пользованием автомобилями. По всей стране было сформировано множество новых корпусов, и различные автомобильные организации, которые до этого работали независимо, перешли в ведение Красного Креста, пока к 31 декабря 1918 года в Соединенных Штатах не насчитывалось 297 моторных корпусов с членами 11 604 человек. за исключением вспомогательных и резервных формирований, внесших свои имена в списки для прохождения службы во время чрезвычайных ситуаций. Помимо того, что все члены мотокорпуса были добровольцами,каждый участник предоставил свою машину и взял на себя все ее эксплуатационные расходы. Предполагалось, что члены, обеспечивающие регулярную службу мотокорпуса, будут находиться на дежурстве не менее 16 часов в неделю, хотя они не ограничивались этим общим числом, поскольку общее среднее значение более чем в два раза превышало необходимый минимум.[4] [5] В течение двадцати месяцев, закончившихся 28 февраля 1919 года, автомобили автокорпуса покрыли пробег более 3 572 000 миль, обслуживая столовые, военные госпитали, лагеря, городки, обслуживающий персонал и т.д. внешняя помощь, работа в офисе и другие мероприятия ARC, а также во время пандемии гриппа 1918 года. [5] Автослужба Красного Креста состояла из женщин-добровольцев, которые использовали свои личные автомобили. К концу Первой мировой войны более 12 000 женщин оказали свои услуги этому отделению АРК, пройдя более 3 500 000 миль (5 600 000 км). [1]

Насколько верным был автокорпус в поддержании своей заинтересованности и активности до самого конца войны, было видно из данных за март, апрель, май и июнь 1919 года, в которых было отработано 249 568 часов работы и 759 071 миля. . К работе было привлечено более 3 370 рабочих, из которых 3 240 активно работали в полевых условиях, в которых было задействовано 2 603 легковых автомобиля, 71 машина скорой помощи, 44 грузовика и 146 других транспортных средств. Из 190 действующих Корпусов только 83, или менее половины, представили статистику для этой компиляции, а реальное общее количество оказанных услуг было на самом деле намного больше. За исключением случайных услуг, которые были оказаны в связи с развлечениями и отдыхом под эгидой Красного Креста в оставшихся военных госпиталях, а также для активной работы на дому и медсестер в гражданской сфере во время стихийных бедствий или эпидемий,к декабрю 1920 года автомобильный корпус был в основном демобилизован, сохранив в основном резервную организацию на случай чрезвычайных ситуаций мирного времени как гражданского, так и военного характера.[4]

Скорая помощь [ править ]

По мере того, как война приближалась к концу, служба скорой помощи автомобильного корпуса в США становилась все более важной и полезной, и после перемирия зимой 1918 года и весной 1919 года несколько сотен машин скорой помощи Красного Креста использовались в США. в различных частях страны, дополняя работу армии и флота по транспортировке больных и раненых с кораблей и поездов к месту назначения. помощь больницам и местным гуманитарным организациям. 31 декабря 1918 года отчеты моторного корпуса из дивизий показали за последний год войны, что мотокорпус оказал в среднем минимальную услугу в размере 6 864 000 часов работы, что в пересчете на доллары составляет огромную сумму. пожертвование в военный фонд Красного Креста. За год наработано около 34, - 320 000 сервисных миль.Стоимость одного только моторного оборудования, бесплатно переданного в распоряжение Красного Креста, представляла собой вложение в размере более 17 000 000 долларов, не считая расходов на содержание и текущее обслуживание. В конце зимы и начале весны 1919 года возникла дополнительная потребность в автосервисе в связи с развлечениями и развлечениями под эгидой Красного Креста в различных больницах. Спрос был особенно высок в весенние и летние месяцы, поскольку многие вечеринки и развлечения, которые устраивались тогда, проводились на открытом воздухе, а иногда и на значительном расстоянии от больницы.возникла дополнительная потребность в автосервисе в связи с развлечениями и развлечениями под эгидой Красного Креста в различных больницах. Спрос был особенно высок в весенние и летние месяцы, поскольку многие вечеринки и развлечения, которые устраивались тогда, проводились на открытом воздухе, а иногда и на значительном расстоянии от больницы.возникла дополнительная потребность в автосервисе в связи с развлечениями и развлечениями под эгидой Красного Креста в различных больницах. Спрос был особенно высок в весенние и летние месяцы, поскольку многие вечеринки и развлечения, которые устраивались тогда, проводились на открытом воздухе, а иногда и на значительном расстоянии от больницы.[4]

Пандемия гриппа 1918 года [ править ]

Пандемия гриппа (Сент, Луис, Миссури; 1918 г.)

Во время эпидемии гриппа, распространившейся по стране осенью 1918 года, Автослужба Красного Креста достойно выдержала и выдержала самое суровое испытание. В национальной штаб-квартире ARC хранятся сотни газетных вырезок и благодарственных писем от военных, военно-морских и медицинских работников и властей, а также от государственных учреждений и частных лиц, свидетельствующих о доблестной работе Корпуса в борьбе с гриппом. Не опасаясь возможности заразиться гриппом, женщины из мотокорпуса работали днем ​​и ночью, нередко неся по 100 часов в неделю, неся пациентов - на спине, в простынях, в одеялах, на стульях и т. Д. Носилки нельзя было использовать - в больницы из домов бедности и роскоши. Ни в одном уступке не было отказано,члены мотокорпуса не ограничивались этими услугами - они делали все, что требовалось. Зарегистрировано, что они действительно мыли полы и готовили еду для семей, все члены которых были больны, а в некоторых случаях они даже проводили похороны.[4]

Катастрофа в Перте Амбой [ править ]

Во время взрыва завода по загрузке снарядов компании TA Gillespie в 1918 году , когда был разрушен завод по загрузке боеприпасов Гиллеспи, Корпус оказал неоценимую услугу по доставке врачей, медсестер и спасателей на место взрыва, а также в подборе сотен беженцев и поисках убежища. , еда, одежда и медицинская помощь для них. [4]

Вторая мировая война [ править ]

Плакат добровольцев Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны 45 000 женщин прошли более 61 000 000 миль (98 000 000 км) с доставкой и транспортировкой. [6] Многие члены корпорации посещали занятия по обслуживанию автомобилей, чтобы поддерживать свои машины в рабочем состоянии, и использовали свой собственный транспорт для доставки припасов и перевозки не только больных и раненых, но и добровольцев на объекты и обратно. [7] Уроки механики включали информацию обо всем, от включения зажигания до замены шин, а также включали 20 часов обучения неотложной медицинской помощи. [8] В нескольких крупных городах, таких как Нью-Йорк [9] и Чикаго, были афроамериканские подразделения моторного корпуса. [10]

На Гавайях волонтеры посещали курсы первой помощи в больнице Королевы и учились, чтобы стать членами Добровольческого моторного корпуса женщин Красного Креста. Их учеба была трудной. Они научились водить и обслуживать тяжелые армейские грузовики, прицепы и машины скорой помощи; менять массивные шины и ремонтировать двигатели; и «первая помощь, экстренные роды, вождение автомобиля с отключением электричества, военные учения и защита от газовых атак». 20 июля 1941 года Джинджер Лилли вместе с другими водителями мотокорпуса Красного Креста «приступила к регулярным обязанностям» и «получила полный список заданий на« День атаки »». 7 декабря 1941 года Джинджер прибыла на службу. в серой габардиновой форме Красного Креста, оловянном шлеме и противогазе. За три дня из Перл-Харбора она перевозила раненых,«… Многие из которых испытывали сильную боль и шок и ужасно беспокоились о своих женах и детях», - в импровизированные пункты оказания первой помощи, созданные во всех местных школах, таких как Фаррингтон и начальная школа Маэмаэ в долине Нууану. «Они давили на меня клочками бумаги с указанием их имен и больницы, в которой они будут находиться, и умоляли меня найти их жен и детей. Я сказал, что буду.[11]

Джинджер Лилли мобилизуется в качестве добровольца моторного корпуса Красного Креста

Ссылки [ править ]

  • Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Национальный Красный Крест Америки. Военный совет " Работа американского Красного Креста во время войны: Отчет о финансах и достижениях за период с 1 июля 1917 г. по 28 февраля 1919 г. (1919 г.)"
  • Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Бюллетень Красного Креста Бюро публикаций Департамента глав (1920 г.)
  • Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в открытом доступе : « Автомобильные темы» Э. Э. Шварцкопфа (1918 г.)
  1. ^ a b «Первая мировая война и Американский Красный Крест» . Американский Красный Крест . Проверено 23 декабря 2015 года .
  2. ^ a b c Schwarzkopf 1918 , стр. 1094.
  3. ^ Бюро публикаций для Отдела Глав 1920 , стр. 1.
  4. ^ a b c d e Бюро публикаций Департамента глав 1920 , стр. 2.
  5. ^ a b Американский национальный Красный Крест. Военный совет 1919 г. , стр. 31.
  6. ^ "Волонтер мотокорпуса Красного Креста" . Виртуальный музей государственной службы Школы по связям с общественностью и администрации Университета Рутгерса в Ньюарке. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
  7. ^ "Волонтерские спецслужбы Второй мировой войны" . Американский Красный Крест . Проверено 23 декабря 2015 года .
  8. Перейти ↑ Cott 1993 , pp. 422-423.
  9. ^ Mullenbach 2013 , стр. 147.
  10. ^ Mullenbach 2013 , стр. 148.
  11. ↑ Nimitz at Ease, капитан Майкл А. Лилли, USN (в отставке), Stairway Press, 2019


Библиография [ править ]

  • Американский национальный Красный Крест. Военный совет (1919). Работа Американского Красного Креста во время войны: Отчет о финансах и достижениях за период с 1 июля 1917 г. по 28 февраля 1919 г. (общественное достояние, ред.). Американский Красный Крест.
  • Бюро публикаций для отдела глав (1920). Вестник Красного Креста . 6 (общественное достояние ред.). Американский Красный Крест.
  • Котт, Нэнси Ф. (1993). Женщины и война . Мюнхен, Германия: Вальтер де Грюйтер. ISBN 978-3-11-097112-5.
  • Малленбах, Шерил (2013). Двойная победа: как афроамериканские женщины сломали расовые и гендерные барьеры, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну . Чикаго, Иллинойс: Chicago Review Press. ISBN 978-1-56976-808-2.
  • Шварцкопф, EE (1918). Автомобильные темы . 50 (общественное достояние ред.). EE Schwarzkopf.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с моторным корпусом Красного Креста, на Викискладе?