Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Антон Флеттнер
Антон Флеттнер 01.jpg
Антон Флеттнер
Родившийся1 ноября 1885 г.
Хаттерсхайм-на-Майне , Германия
Умер29 декабря 1961 г. (76 лет) (1961-12-30)
Нью-Йорк
НациональностьГермания
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационный инженер , изобретатель
ПроектыВертолеты , Роторные корабли

Антон Флеттнер (1 ноября 1885 - 29 декабря 1961) был немецким авиационным инженером и изобретателем . [1] Флеттнер родился в Эддерсхайме (сегодня это район Хаттерсхайма-на-Майне ) и внес важный вклад в разработку самолетов, вертолетов, судов и автомобилей. [1] [2] [3]

После службы в Германии в обеих мировых войнах, Антон Флеттнер эмигрировал в Соединенные Штаты после Второй мировой войны в качестве консультанта отдела военно-морских исследований ВМС США . [4]

Антон Флеттнер учился в Государственном педагогическом колледже Фульды в Фульде, Германия. [5] Он был деревенским учителем в Пфаффенвисбахе с 1906 по 1909 год. [4] Впоследствии Флеттнер преподавал математику и физику в средней школе во Франкурте, где он разработал идеи, которые помогут Германии в Первой мировой войне [5]

Флеттнер произвел революцию в искусстве обуздания ветра, которое использовалось в основном в неизменной форме в течение тысяч лет - парусиновый парус - в современной машине - корабле Flettner Rotor - что могло позволить океанским лайнерам сократить свои экипажи на две трети и сэкономить 90 процентов в топливе. [6] [7]

Первая мировая война [ править ]

С 1914 по 1918 год Антон Флеттнер работал в Военном министерстве Германии над разработкой пультов дистанционного управления для воздушных, водных и наземных транспортных средств. [8] Работая под эгидой графа Цеппелина , Флеттнер также разрабатывал проекты беспилотных самолетов. [1] [9]

В возрасте 29 лет Флеттнер представил свое первое изобретение, управляемую торпеду, Кригсмарине (Императорский флот Германии) времен Первой мировой войны . [2] Это и его следующее изобретение, боевая машина с дистанционным управлением, которая была представлена ​​Heer (немецкая армия), были отклонены, поскольку они не считались технически осуществимыми. [2] Однако кульминацией усилий Флеттнера стал прототип Siemens Schuckert Werke 1000 кг управляемой по проводам ракеты воздух-поверхность 1918 года. [9]

Во время Первой мировой войны Флеттнер разработал вкладку сервопривода / фиксатор сервопривода. [10] В сервокомпенсатор эволюционировал в «триммер» , который до сих пор используются на всех самолетах и многих крупных сосудах. [1] [10] Триммеры чрезвычайно полезны при перемещении больших рулей на судах со значительно меньшей мощностью. [1] [10]

Flettner ротор корабль Buckau

После Первой мировой войны [ править ]

После Первой мировой войны Флеттнер был назначен управляющим директором Института аэро и гидродинамики в Амстердаме . [4] Он занимал этот пост до 1931 года. [4] В 1920-х годах Флеттнер также изобрел знаменитый роторный вентилятор Флеттнера , который широко использовался в автобусах, фургонах, лодках, железнодорожных вагонах, автофургонах и грузовиках для охлаждения без его использования. энергии. [2] Современные производные его аппарата ИВЛ все еще производятся в Великобритании компанией Flettner Ventilator Limited . [2]

При содействии Альберта Бец (немецкий физик), Якоба Аккерета (швейцарский авиационный инженер), Людвига Прандтля (немецкий инженер) и Альберта Эйнштейна (немецкий физик-теоретик) Антон Флеттнер построил экспериментальное роторное судно ( позже Бакау переименовали в Баден-Баден ) в октябре 1924 года на заводе Friedrich Krupp Germaniawerft . [11] Buckau был шхуна переоборудованной с двумя вращающимися 50-футовыми цилиндрами и был первым судном , построенное с двигательной системой , основанной на эффекте Магнуса . [11] Флеттнеру пришла в голову идея, когда он был на пляже со своей женой.[7] Флеттнер использовал песок, стекающий по его вращающейся руке, чтобы описать эффект Магнуса и осознал его потенциал для движения паруса. [7] Баден-Баден пересекла Атлантику в 1926 году [4] Это может перегонять нормальные шхуны в умеренных до сильных ветров, но он был разрушен штормом в 1931 году [12] Коммерческим корабля, Барбара корабль Rotor , был также построили и отправили в Соединенные Штаты. [12]

В 1926 году Антон Флеттнер переключил свое внимание на авиацию, основав свою собственную компанию, Anton Flettner Aircraft Corporation в Берлине, с целью применения ротора Флеттнера в качестве замены крыла на больших ветряных турбинах. [8] [10] В 1935 году Флеттнер построил немецкий ночной разведывательный и противолодочный автожир под названием Fl 184 . [10] [13] Флеттнер последовал за этим достижением, построив в 1936 году Flettner Fl 185 , экспериментальный немецкий гиродин , который мог летать как вертолет, так и автожир . [14]

В 1938 году Флеттнер вместе с Куртом Хохенемзером построил Flettner Fl 265 . [2] Flettner Fl 265 в качестве вероятного примера пионерской из твин-подъема ротора synchropter , решает проблему компенсации крутящего момента в качестве первого вертолета с синхроптер (Flettner двойной ротор). [2]

Модель Flettner Fl 265

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Антон Флеттнер возглавлял компанию Flettner Flugzeubau GmbH , которая специализировалась на разведывательных вертолетах для немецких Люфтваффе (ВВС). [1]

Изобретения Флеттнера в отношении вертолетов были профинансированы за счет средств, полученных от его бизнеса по производству аппаратов ИВЛ, компании, которая была усилена навыками его жены Лидии Фройденберг Флеттнер. [2] Антон Флеттнер строил свои вертолеты для немецких военных, в первую очередь для корректировщиков военно-морского флота. Хотя его жена была еврейкой [15], он поддерживал личные отношения с главой гестапо Генрихом Гиммлером . Гиммлер провел жену и семью Флеттнера в безопасном сопровождении в Швецию на время войны. [15] Партнером и доверенным лицом Антона Флеттнера был доктор Курт Хохенемзер , блестящий и основательный инженер, который разработал детали, необходимые для успеха вертолетов Флеттнера. [15] Отец доктора Хохенемсера также был евреем, но оба остались невредимыми во время совместной работы на протяжении всей войны, когда они работали над созданием вертолета для использования в военных целях. [9] [15]

Flettner Fl 282 "Kolibri" был ранним вариантом вертолета с двумя взаимозаменяемыми несущими винтами.

В то время как конечный продукт, Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), мог быть собран на заводе, Флеттнер и Хохенемсер настаивали на том, что они были единственными, кто был способен собрать узел коробки передач со сложным зацеплением ротора . [1] Планы по массовому производству 1000 вертолетов Flettner Fl 282 на BMW были сорваны, когда союзные войска бомбили указанный завод. [9]

По крайней мере два других вертолета Flettner находились в разработке, когда закончилась Вторая мировая война. [16] Это были Flettner Fl 285 , еще один разведывательный вертолет с двухчасовым ограничением полета и способностью нести две небольшие бомбы, и Flettner Fl 339 , проект большого транспортного вертолета, рассчитанный примерно на 20 пассажиров. [16]

Фотогалерея [ редактировать ]

  • Вертолет Flettner Fl 282 Kolibri

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 1 из 2)

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 2 из 2)

  • Винтокрылый корабль "Барбара"

  • Патент Флеттнера на рулевой механизм

  • Дом детства Флеттнера в Эддерсхайме, Германия. Антон Флеттнер находится на крайнем правом углу.

  • Flettner Fl 282 Колибри

  • Могила Антона Флеттнера

  • Фотография 1931 года Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, самого большого немецкого грузовика массой 15 тонн. Полезная нагрузка, длина 14 м, приводится в движение двигателем мощностью 150 л.с.

  • Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с маркировкой США

После Второй мировой войны [ править ]

Флеттнер встречает Вернера фон Брауна

По окончании войны Антон Флеттнер содержался в следственном лагере « Мусорный ящик» в замке Крансберг . [17] После 1945 года Флеттнер вместе со многими другими пионерами авиации был доставлен в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» . [18] Флеттнер и его партнер, доктор Курт Хохенемсер , были одними из первых немецких эмигрантов, прибывших в Соединенные Штаты после Второй мировой войны . [19]

Флеттнер основал Flettner Aircraft Corporation, которая разрабатывала вертолеты для вооруженных сил США. [1] В 1949 году Флеттнер нанял Курта Хоэнемзера в качестве консультанта в Flettner Aircraft Corporation. [20] Флеттнер и Курт Хохенемзер , вместе разработавшие множество патентов в Германии, поддерживали тесный контакт после того, как оба эмигрировали в США . [20]

Компания Флеттнера в США не имела коммерческого успеха, но его работа использовалась совместно с ВВС США . [10] На протяжении всех своих 14 лет в Соединенных Штатах , Flettner принимал активное участие в проведении научно - исследовательские проектов для армии США , ВВС США , и ВМС США . [4]

Флеттнер стал главным конструктором Kaman Aircraft, и многие конструктивные решения Флеттнера нашли отражение в вертолетах Kaman более поздних лет. [8]

Сегодня ротор Флеттнера используется как дополнительная силовая установка для транспортных и исследовательских судов. [21] Есть два корабля, использующих концепцию ротора Флеттнера в модифицированной форме, турбопарус Acyone, разработанный Жаком-Ивом Кусто в 1985 году, и E-Ship 1 , грузовое судно, совершившее свой первый рейс в 2010 году. [2 ] [22] [23] Альберт Эйнштейн высоко оценил корабль «Ротор Флеттнера » как имеющий большое практическое значение. [1]

Коллега и бывший партнер Антона Флеттнера, Курт Хохенемсер , проработал оставшиеся годы в Соединенных Штатах, чтобы доказать идею Флеттнера о том, что правильно спроектированные гибкие роторы вертолетного типа больше подходят для производства электроэнергии от ветра, чем жесткие роторы самолетного типа. [19] Проект морской ветроэнергетики, объявленный в феврале 2017 года с участием Seawind Ocean Technology BV, направлен на демонстрацию приложений энергии ветра, предложенных Антоном Флеттнером, Куртом Хохенемсером и Глидденом Доманом (американский авиационный инженер) в суровых ветровых и морских условиях. [19] [24] [25] [26]

Антон Флеттнер умер в возрасте 76 лет в Нью-Йорке 29 декабря 1961 года. [27] Среди его многочисленных отличий Антон Флеттнер был почетным членом Американского вертолетного общества и пионеров кабриолетов. [4] Место, где родился Флеттнер, и его могила являются национальными историческими охраняемыми памятниками в Германии. [2]

Роторный самолет Флеттнера (Плимут AA-2004)

Самолет, построенный Flettner Flugzeugbau GmbH [ править ]

  • Flettner Fl 184 [28]
  • Flettner Fl 185 [28]
  • Flettner Fl 265 [28]
  • Flettner Fl 282 [28]
  • Flettner Fl 285 [28]
  • Flettner Fl 339 [28]

См. Также [ править ]

  • Автожиры
  • Корабль Флеттнера , шхуна, развивающая тягу с помощью эффекта Магнуса.
  • Самолет Флеттнера, самолет , который получает подъемную силу с помощью эффекта Магнуса.
  • Гибрид вертолета-автожира Flettner Fl 184
  • Вертолет Flettner Fl 185
  • Вертолет Flettner Fl 265
  • Вертолет Flettner Fl 282 "Колибри"
  • Вентилятор Флеттнера
  • Гиродины и вертолеты
  • Чарльз Каман

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Антон Флеттнер". Нью-Йорк Таймс (некролог). 30 декабря 1961 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j "ФЛЕТТНЕР, Антон аус Эддерсхайм на Майне" . duchmann.net . Duchmann.
  3. ^ "Вентилятор Флеттнера" . flettner.co.uk .
  4. ^ a b c d e f g Грейвен, Эрик. «Антон Флеттнер» . Helis.com . Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ a b Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (5 февраля 2009 г.). Самолет Люфтваффе, 1935D1945: Иллюстрированный справочник . Макфарланд. С. 23–24. ISBN 978-0786439379.
  6. ^ "Mein Weg zum Rotor" . abebooks.com . FO Willhoft.
  7. ^ a b c Сейболд, Великобритания "Парусный корабль без парусов: Новое чудо морей" . Ежемесячно научно-популярный . Февраль 1925 г.
  8. ^ a b c Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012-12-06). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Springer. ISBN 9783642184840.
  9. ^ a b c d "Flettner Fl 282" Kolibri "1940" . aviastar.org . Авиастар.
  10. ^ a b c d e f "Антон Флеттнер" . NEAM .
  11. ^ а б «История ветроэнергетики» . Thiiink.com .
  12. ^ a b «Первый винтокрылый корабль Антона Флеттнера, Баден-Баден, пересек Атлантику в 1926 году» . Researchgate.net .
  13. ^ "Разведывательный вертолет Flettner Fl 184, прототип" . newingtonwarmuseum.com . Ньюингтонский военный музей.
  14. ^ "Flettner.Fl 185 1938" . aviastar.org . Авиастар.
  15. ^ a b c d "Флеттнер Fl-282 V21 Kolibri" . Скайнет Самолеты .
  16. ^ а б "Флеттнер Фл 285" . All-Aero.com . Все Аэро.
  17. ^ "Скрепка проекта" . Матрица конфликтов . Проверено 5 декабря 2013 года .
  18. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. п. 45. ISBN 978-1-58980-700-6.
  19. ^ a b c Мартин, Дуглас. «Курт Хохенемсер, первый конструктор вертолетов, умер в возрасте 95 лет» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 апреля 2001 года .
  20. ^ a b Гловер, Сара; Риг-Баумхауэр, Феликс. "Путеводитель по коллекции Курта Хохенемзера без даты, 1885-2007 гг. (Сборник 1931-2001 гг.)" . Центр еврейской истории Института Лео Бака . Институт Лео Бека.
  21. ^ "Роторы Флеттнера" . Немецкий музей . Архивировано из оригинала на 2016-12-07 . Проверено 28 февраля 2017 .
  22. ^ "Общество Turbosail Cousteau" . cousteau.org . Кусто. Архивировано из оригинала на 2013-12-18.
  23. ^ Герке, Томас. «E-Ship 1 - парусный спорт 21 века» . cleantechnica.com . Чистая техника . Проверено 10 апреля 2012 года .
  24. ^ "Seawind, Олав Олсен совместно продвигают демонстрационный проект мощностью 6,2 МВт" . offshoreWIND.biz .
  25. ^ Якубовский, Мартин. "История морского ветра" . Технология Seawind . Морской ветер. Архивировано из оригинального 15 февраля 2017 года . Проверено 17 января 2017 года .
  26. ^ Де Врис, Eize (1 апреля 2020). «Seawind активизирует разработку радикальной двухлопастной морской турбины» . Windtech International . Windtech Offshore. Архивировано 21 июня 2020 года . Проверено 24 июля 2020 года .
  27. ↑ Антон Флеттнер; Hubschraubermuseum Bückeburg
  28. ^ a b c d e f "Flettner Flugzeugbau GmbH" . История Вермахта .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сообщение New York Times об Антоне Флеттнере
  • История ротора в Open Library
  • Роторный вентилятор Флеттнера
  • Flettner Ventilator Limited
  • Flettner Flugzeubau GmbH
  • Flettner Fl 285
  • Flettner Fl 339
  • Норвежский проект
  • Доктор Техн. Олав Ольсен
  • Морской ветер