Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О пьесе Всеволода Иванова 1927 года см. Бронепоезд 14-69 .

«Гурбан» Бронепоезд находится в Зволене, Словакия. Это не оригинал, а точная копия, использованная в фильме. Существуют только два сохранившихся оригинальных вагона от другого поезда; они выставлены в Музее Словацкого национального восстания в Банска-Бистрице .

Бронированный поезд железнодорожный поезд защищен броней . Бронепоезда обычно включают в себя железнодорожные вагоны, вооруженные артиллерией , пулеметами и автопушками , у некоторых также были щели, используемые для стрельбы из стрелкового оружия, такого как пистолеты и винтовки, изнутри поезда, эта особенность была особенно распространена в более ранних версиях бронепоездов. По большей части они использовались в конце 19-го и начале 20-го веков, когда они предложили инновационный способ быстрого перемещения большого количества огневой мощи.. Большинство стран прекратили их использование - дорожные транспортные средства стали намного мощнее и гибче, а железнодорожные пути оказались слишком уязвимыми для саботажа и атак с воздуха. Однако Российская Федерация использовала импровизированные бронепоезда во Второй чеченской войне 1999–2009 годов.

Дизайн и оборудование [ править ]

Польский бронепоезд « Данута» в 1939 году. Слева: артиллерийский вагон, штурмовой вагон пехоты, броневоз, артиллерийский вагон.
ТКС танкетка используется в качестве бронированной разведывательно дрезина , попытка преодолеть один из inflexibilities бронепоезда - будучи ограниченным следе

Вагоны бронепоезда были предназначены для решения многих задач. Типичные роли включали:

  • Артиллерия - вооружение смесью орудий, пулеметов и ракетных установок. См. Также железнодорожные орудия .
  • Пехота - предназначена для перевозки пехотных подразделений, может также устанавливать пулеметы.
  • Пулемет - посвящен пулеметам.
  • Зенитная - оснащена зенитным вооружением.
  • Командование - аналогично пехотным фургонам, но предназначено для управления поездом.
  • Противотанковые - оснащены противотанковыми орудиями, обычно в башне танковых орудий.
  • Платформа - небронированная, используется для любых целей, от транспортировки боеприпасов или транспортных средств, для ремонта путей или защиты от схода с рельсов до железнодорожных плугов для разрушения путей.
  • Войсковые шпалы
  • Немецкий вермахт иногда ставил Fremdgerät , например трофейный французский легкий танк Somua S-35 или чешский легкий танк PzKpfw 38 (t) , или легкий танк Panzer II на бортовой автомобиль, который можно было быстро разгружать с помощью рампы и использовать. с дальности главной железнодорожной линии для преследования партизан противника
  • Ракетный транспорт - в СССР к концу 1980-х гг. Имелись МБР РТ-23 «Молодец» железнодорожного базирования (чтобы уменьшить шансы первого удара и уничтожения пусковых установок для ответного удара). В свое время США предлагали создать железнодорожную систему для программы MX Missile, но это так и не прошло стадии планирования.

Для защиты от атак танков использовались разные виды брони. Помимо различных металлических пластин, в некоторых случаях для изготовления импровизированных бронепоездов использовали бетон и мешки с песком.

Бронепоезда иногда сопровождали своего рода железнодорожные цистерны, называемые дрезин . Одним из таких примеров была бронированная тележка «Литторина», у которой спереди и сзади была кабина, каждая из которых имела набор управления, так что ее можно было перемещать по гусеницам в любом направлении. Littorina установила две сдвоенные 7,92-мм пулеметные башни MG13 от легких танков Panzer I.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Бронированный локомотив CGR 3-го класса 4-4-0 1889 сошел с рельсов 12 октября 1899 года во время первого сражения Второй англо-бурской войны у Краайпана.

Бронированные и вооруженные поезда использовались в 19 веке во время Гражданской войны в США (1861–1865), франко-прусской войны (1870–1871), Первой и Второй англо-бурских войн (1880–1881 и 1899–1902). Во время Второй англо-бурской войны Уинстон Черчилль , в то время военный корреспондент, ехал на бронепоезде 15 ноября 1899 года, когда бурский коммандос во главе с генералом Луи Бота устроил засаду на поезд. Буры захватили Черчилля и большую часть контингента поезда, но многие другие бежали, в том числе раненые солдаты, которых несли на локомотиве поезда. [1]

В начале 20 века Россия использовала бронепоезда во время русско-японской войны . [2] Бронепоезда нашли применение во время мексиканской революции (1910–1920) и Первой мировой войны (1914–1918). Наиболее интенсивно бронепоезда использовались во время Гражданской войны в России (1918–1920). В гражданской войне в Испании бронепоезда мало использовались, хотя во Второй мировой войне (1939–1945 гг.) Их было больше. Французы использовали их во время Первой войны в Индокитае (1946–1954 гг.), А в ряде стран были бронепоезда во время холодной войны. Последнее боевое применение, судя по всему, было во время югославских войн 1990-х годов.

Гражданская война в США [ править ]

Самым успешным вооруженным поездом был единственный бронированный вагон, построенный для защиты железных дорог Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . Железная дорога была атакована южными войсками, чтобы помешать транспортировке солдат Союза на фронт, и снайперы отговаривали людей, пытавшихся устранить повреждения. В конце апреля 1861 года компания Baldwin Locomotive Works модернизировала багажный вагон. 24-фунтовая гаубица.был размещен на шарнирной опоре на противоположном конце вагона от толкающего локомотива. Борта вагона были обшиты дубовыми досками толщиной 2,5 дюйма (6,4 см), покрытыми котельной плитой толщиной 0,5 дюйма (1,3 см). Конец фургона вокруг гаубицы был снабжен шарнирными 2-футовыми (61 см) панелями, которые можно было временно поднимать для прицеливания и стрельбы из гаубицы, а затем опускать для защиты экипажа из шести человек, заряжающих гаубицу канистрой или картечью . В остальной части фургона находилось пятьдесят портов для стрелков. Фургон был эффективен по своему первоначальному назначению, но уязвимость для артиллерии делала такие фургоны сравнительно малопригодными на более поздних этапах войны. В августе 1864 года рейдерская группа Конфедерации вывела из строя железную дорогу Балтимора и Огайо.Локомотив толкнул бронированный вагон, а затем навалил шины на бронированный вагон и поджег их. [3]

Добровольцы [ править ]

В 1884 году Чарльз Жервез Боксолл (1852–1914), рожденный в Брайтоне солиситор и офицер 1-го Сассекского артиллерийского добровольца , опубликовал «Бронепоезд для береговой обороны Великобритании» , в котором изложил новый способ использования тяжелой артиллерии. В 1894 году, когда он стал командиром 1-го Сассекского АВ, железнодорожники из числа добровольцев 6-й гарнизонной роты укомплектовали бронепоезд, построенный в мастерских Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорог (почетный полковник этой части - Сэр Джулиан Голдсмид , был директором). [4] [5] [6]

Вторая англо-бурская война [ править ]

Британская армия использовала бронепоезда во время Второй англо - бурской войны , наиболее известным поезд , который был импровизированном в железнодорожных мастерских в Ледисмите непосредственно перед осада была закрыта вокруг города. 15 ноября 1899 года он покинул город на разведку, укомплектованный ротой Королевских дублинских стрелков под командованием капитана Эйлмера Холдейна , ротой добровольцев Дурбанской легкой пехоты и 7-фунтовой горной пушкой, укомплектованной матросами HMS Tartar. . Уинстон Черчилльсопровождал миссию в качестве военного корреспондента. Поезд попал в засаду и частично сошел с рельсов, Холдейн, Черчилль и около 70 солдат были захвачены после перестрелки, хотя локомотив ушел с ранеными. [7] [8] [9] Вспоминая свой опыт из « Моей молодости» , Черчилль писал: «Ничто не выглядит более грозным и впечатляющим, чем бронепоезд; но на самом деле нет ничего более уязвимого и беспомощного. Нужно было только взорвать мост. водопропускной трубы, чтобы оставить чудовище в затруднительном положении, вдали от дома и помочь на милости врага ». [10]

Первая мировая война [ править ]

Французская мобильная артиллерийская батарея (1914 г.)
Венгерский бронепоезд MÁVAG в 1914 году

Во время Первой мировой войны Россия использовала смесь легких и тяжелых бронепоездов. В тяжелых поездах были установлены орудия 4,2 или 6 дюймов; легкие поезда были оснащены 7,62-мм орудиями. [2]

Австро-Венгрия также выставила бронепоезда против итальянцев в Первой мировой войне.

Royal Navy бронепоезд из Великобритании, вооружившись четыре QF 6 - дюймовых морских пушек и один QF 4 - дюймовой морской пушкой , был использован в поддержке экспедиционных сил британских в фазе открытия первой битвы при Ипре в октябре 1914 года [11]

Два бронепоезда были построены на Crewe Works в 1915 году для британской береговой обороны; один базировался в Норфолке и один в Эдинбурге для патрулирования железнодорожных маршрутов на участках побережья, которые считались уязвимыми для десантного нападения. Эшелоны состояли из двух грузовиков с артиллерийскими установками, по одной на каждом конце, с 12-фунтовой скоростной пушкой и пулеметом; в бронированной рубке позади артиллерийского орудия находился магазин . Внутри каждого артиллерийского грузовика находился грузовик для пехотных казарм. Он также был бронированным, со смотровыми окнами и петлями для ружейного огня. Броневоз, с кабиной и движениемзащищенный, был выстроен в центр поезда. Машинист занял место на любом конце поезда, который шел, с регулятором, управляемым механическим соединением. Намерение состояло в том, что пехота при артиллерийской поддержке орудий поезда должна была сдерживать вражеский десант, пока не будет развернуто подкрепление. [12] [13] [14]

Италия оборудовала двенадцать вооруженных поездов (под контролем Regia Marina ) для защиты своего Адриатического побережья от набегов со стороны Кук Кригсмарине ; каждый поезд был дополнен вспомогательным. Каждый вооруженный поезд состоял из локомотива FS класса 290 , от трех до пяти артиллерийских вагонов, от двух до четырех вагонов с боеприпасами и командирского вагона; Было три типа вооруженных составов: один с 152-мм орудиями, другой с 120-мм пушками и последний с 76-мм зенитными орудиями. Эти поезда были признаны в целом успешными и предотвратили попытки австро-венгерских набегов на итальянское побережье. [15]

Межвоенные годы [ править ]

Эстонский импровизированный бронепоезд в 1919 году во время войны за независимость Эстонии .

В большевистские силы в гражданской войне в России используется широкий спектр бронированных поездов. [16] Многие из них были импровизированы местными жителями, другие были построены морскими инженерами на Путиловском и Ижорском заводах. [16] В результате состав поездов варьировался от немногим более чем платформы с мешками с песком до хорошо вооруженных и бронированных поездов, произведенных военно-морскими инженерами. [16] Попытка стандартизировать дизайн с октября 1919 г. имела лишь ограниченный успех. [16] К концу войны у большевистских сил было 103 бронепоезда всех типов. [16]

Чехословацкий легион использовал тяжело вооруженный и бронированные поезда для контроля больших длин Транссибирской магистрали (и самой России) во время гражданской войны в России в конце Первой мировой войны [17]

Всего во время войны за независимость Эстония построила 13 бронепоездов : шесть на широкой колее и семь на узкоколейке . Первые три бронепоезда с полностью добровольными командами составляли костяк фронта на критических ранних этапах конфликта. Вагоны были бывшими товарными вагонами, и сначала броня была ограничена деревом и песком, но позже были добавлены стальные покрытия, пулеметы и пушки. [18]

Литовский бронепоезд Гедиминас 3 с литовскими солдатами

В Литве было три бронепоезда, названных в честь великих князей литовских : Гедиминаса , Кястутиса и Альгирдаса . Бронепоезда использовались с 1920 по 1935 год. Первый из них, Гедиминас , использовался в польско-литовской войне . [19]

После Первой мировой войны использование бронепоездов сократилось. Они использовались в Китае в двадцатых и начале тридцатых годов во время гражданской войны в Китае [20], в первую очередь военачальником Чжан Цзунчаном , который нанял русских беженцев, чтобы укомплектовать их.

Вторая мировая война [ править ]

Типичный польская артиллерия автомобиль с 1939 года таких машин использовался в поездах Śmiały и Piłsudczyk

Польша широко использовала бронепоезда во время вторжения в Польшу . Один наблюдатель отметил, что «у Польши было всего несколько бронепоездов, но их офицеры и солдаты хорошо сражались. Снова и снова они выходили из укрытия в густых лесах, нарушая немецкие позиции». [21] Одним из недооцененных аспектов использования стольких польских бронепоездов во время Польской оборонительной войны в 1939 году является то, что когда немецкие самолеты атаковали железные дороги, обычно это были сами пути. Еще 17 сентября три свежие дивизии с востока были переброшены поездами на запад. 18 сентября последовали еще три дивизии. [ необходима цитата ]

Это, в свою очередь, побудило нацистскую Германию вновь ввести бронепоезда в состав своих армий. Затем Германия использовала их в небольшой степени во время Второй мировой войны. [22] Они представили важные конструкции универсального и хорошо оборудованного характера, в том числе железнодорожные вагоны, в которых размещались зенитные орудийные башни, или предназначенные для загрузки и разгрузки танков и железнодорожные вагоны, которые имели полную броневую защиту с большой скрытой пушкой / гаубицей. В Германии также были полностью бронированные локомотивы, которые использовались в таких поездах. [ необходима цитата ]

Сохранившийся командирский вагон немецкого бронепоезда времен Второй мировой войны БП-44 из железнодорожного музея в Братиславе.

Во время Словацкого национального восстания словацкое сопротивление использовало три бронепоезда. Их звали Гурбан , Штефаник и Масарик . Они были построены на Зволенском железнодорожном заводе в очень короткие сроки - Штефаник был построен всего за 14 дней, [23] Гурбан - за 11 дней. [24] Котельные плиты использовались в качестве брони. В случае с цистернами использовались целые цистерны - танки ЛТ-35 размещались на платформе вагона, а вокруг корпуса сооружалась бронеконструкция. Поезда принимали участие в боях у Старой Кремнички, Чремошне, в районе Брезно. Позже они были заброшены возле Харманека. Некоторые вагоны позже использовались немцами для тренировок и патрулирования.[24] Сохранились два оригинальных вагона поезда Штефаник - вагон-цистерна (с оригинальнымтанком LT-35 внутри) и вагон-пулемет, которые выставлены в Музее Словацкого национального восстания в Банска-Бистрица . [23] В Зволене выставлен еще один поезд- это точная копия бронепоезда «Гурбан», построенного для фильма « De k, ktorý neumrie» . [24] Отличие этой реплики от оригинальных поездов - большие башни от танка Т-34/85 , вместо башен от ЛТ-35 .

Российский бронепоезд времен Великой Отечественной войны с зенитчиками

Красная Армия имела большое количество бронированных поездов в начале Второй мировой войны , но многие из них были потеряны в 1941 году [25] Поезда , построенные в конце войны , как правило , должны быть оснащены Т-34 или КВ серии танковых башен . [25] Другие были приспособлены как специальные зенитные батареи. [25] Некоторые из них были приспособлены как тяжелые артиллерийские батареи, часто с использованием орудий, снятых с кораблей. [25]

Канада использовала бронепоезд для патрулирования Канадской национальной железной дороги вдоль реки Скина от Принца Руперта, Британская Колумбия, до побережья Тихого океана, против возможного японского морского налета. Поезд был оснащен 75-мм орудием, двумя 40-мм орудиями Bofors и мог вместить полную пехотную роту. Бронепоезд № 1 поступил на вооружение в июне 1942 года, в сентябре 1943 года был переведен в резерв, а в следующем году будет демонтирован. [26]

Двенадцать бронепоездов были сформированы в Великобритании в 1940 году в рамках подготовки к немецкому вторжению ; Первоначально они были вооружены 6-фунтовой 6-кантной пушкой Hotchkiss и шестью пушками Bren Gun. Они управлялись экипажами Королевских инженеров и укомплектовывались войсками Королевского бронетанкового корпуса . В конце 1940 года началась подготовка к передаче поездов польской армии на Западе , которая эксплуатировала их до 1942 года . [27] Они продолжали использоваться в Шотландии и находились в ведении Ополчения, пока последний не был отозван в ноябре 1944 года. 6-фунтовый фургон одного из этих поездов хранится в Танковом музее . [28]Миниатюрный бронепоезд ехал по 15-дюймовой железной дороге Ромни Хайт и Димчерч . [29]

Японская императорская армия также использовала бронепоезда. Сначала в 1920-х годах для охраны железнодорожных путей в Маньчжурии, а затем, когда они вступили в бой с китайскими войсками НРА и КПК во Второй китайско-японской войне . [30] [31] [32]

В 1940 г. в Италии было двенадцать боевых эшелонов, готовых к использованию (снова под контролем Регия-Марина ), девять - для противокорабельных и три - для зенитных; шесть были направлены в Специю , а остальные шесть - в Таранто . Один из них активно участвовал в Альпийской битве , обстреливал французские форты в поддержку итальянской атаки на Ментон и получил серьезные повреждения от ответного огня. К 1943 году на Сицилию было отправлено восемь поездов ; Превосходство союзников в воздухе не позволяло им играть какую-либо значимую роль, и в конечном итоге все они были брошены и уничтожены их экипажами. [33]

Более позднее использование [ править ]

RT-23 Молодец в Санкт - Петербурге железнодорожного музея

В первой Вьетнамской войне , то французский союз использовал бронированный и вооруженный поезд La Rafale и как грузовой-носитель и мобильное устройство наблюдения. [34] [35] В феврале 1951 года первый Rafale находился на вооружении на линии Сайгон - Нячанг , Вьетнам [36] [37], а с 1947 по май 1952 года второй, который сопровождался бортовыми камбоджийскими войсками BSPP ( Brigade de Surveillance de Phnom Penh ) использовалась на линии Пномпень - Баттамбанг , Камбоджа . [38] В 1953 году оба поезда подверглись нападению Партизаны Вьет-Минь , проезжая мимо, разрушали или заминировали каменные мосты. [39]

Армия Фульхенсио Батисты управляла бронепоездом во время Кубинской революции, хотя он был сошел с рельсов и разрушен во время битвы при Санта-Кларе .

Столкнувшись с угрозой китайских трансграничных рейдов во время советско-китайского раскола , СССР в начале 1970-х годов разработал бронепоезда для защиты Транссибирской магистрали . По разным данным, было построено четыре или пять поездов. В состав каждого эшелона входили десять основных боевых танков , два легких плавающих танка, несколько зенитных орудий , а также несколько бронетранспортеров , машины снабжения и оборудование для ремонта железных дорог. Все они были установлены на открытых платформах или в специальных железнодорожных вагонах. Различные части поезда были защищены броней толщиной 5–20 мм. Эти поезда использовались Советской Армией для устрашения националистических военизированных формирований в 1990 году на ранних этапах войны.Первая нагорно-карабахская война . [40] [41]

К концу холодной войны обе сверхдержавы приступили к разработке межконтинентальных баллистических ракет железнодорожного базирования, устанавливаемых на бронепоезда; Советы развернули ракету SS-24 в 1987 году, но бюджетные расходы и изменившаяся международная ситуация привели к отмене программы, и все оставшиеся ракеты железнодорожного базирования были окончательно выведены из строя в 2005 году.

Импровизированный бронепоезд под названием « Краина экспресс » ( Krajina ekspres ) использовался во время хорватской войны за независимость в начале 1990-х годов армией Республики Сербская Краина . Состоящий из трех боевых машин и трех грузовых вагонов, прикрепленных к передней части для защиты от взрывов мин, [42] поезд нес M18 Hellcat с 76-мм пушкой, 40-мм Bofors, 20-мм пушку, спаренные 57-мм гранатометы. и 120-мм миномет, плюс несколько пулеметов от 12,7 до 7,62 мм. [43] Во время осады Бихача в 1994 году он несколько раз подвергался атакам с применением противотанковых реактивных гранат и 76-мм орудий и пораженРакета 9К11 «Малютка », но повреждения были незначительными, так как большая часть состава была покрыта толстыми листами резины, из-за чего боеголовка ракеты взорвалась слишком рано, чтобы нанести какой-либо реальный ущерб. [42] Поезд был в конечном итоге уничтожен собственной командой [ необходима цитата ], чтобы не попасть в руки врага во время операции «Буря» , успешной попытки Хорватии вернуть территории, оккупированные сербами. Армии Республики Сербской работает подобный поезд , который попал в засаду и уничтожен в октябре 1992 года на въезде в город Градачац боснийских мусульманских сил , которые включали танк Т-55 . Позже обломки были превращены в музей.[44] хорватская армия развернула два вагона бронепоездпостроенный в Split со щитомсостоящий из двух пластин, одна 8 мм идругой толщиной 6 мм, 30-50 мм зазор заполненный песком между ними. Машина была вооружена 12,7-мм пулеметами. [45]

Один бронепоезд, который до сих пор используется на регулярной основе, - это бронепоезд Ким Ир Сена и Ким Чен Ира , который первый получил в подарок от Советского Союза, а второй активно использовал для государственных визитов в Китай и Россию, поскольку опасался летающий.

Пророссийские боевики в Донбассе на Украине были изображены управляющими самодельным бронепоездом в конце 2015 года. [46]

Бронированный трамвай [ править ]

Существовали также бронированные трамваи , хотя, по всей видимости, они не были специально построены, как некоторые из бронепоездов. Только что сформированная Красная Армия использовала по крайней мере один бронированный трамвай во время боев за Москву во время Октябрьской революции 1917 года. [47] [48] [49] Словацкое национальное восстание, более известное своими бронепоездами, описанными выше, также использовало хоть один импровизированный пример. [50]

См. Также [ править ]

  • Список бронепоездов
  • Битва при Мокре
  • Железнодорожная пушка
  • Трен Блиндадо

Ссылки [ править ]

  1. ^ Залога, Стивен Дж; Брайан, Тони (2008). Бронепоезда . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. п. 7. ISBN 978-1-84603-242-4.
  2. ^ a b Залога, Стивен Дж; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Жим оружия и доспехов. п. 24 . ISBN 0-85368-606-8.
  3. Перейти ↑ Dome, Steam (1974). «Бронированный автомобиль времен Гражданской войны». История железной дороги . Историческое общество железных дорог и паровозов. 130 (весна 1974 г.): 51–53.
  4. ↑ Норман Литчфилд и Рэй Уэстлейк, Добровольная артиллерия 1859–1908 (их происхождение, униформа и значки) , Ноттингем: Sherwood Press, 1982, ISBN 0-9508205-0-4 , стр. 160–2. 
  5. ^ "Форт Шорхэм - 1-е Сассексские артиллерийские добровольцы" . Форт Шорхэм .
  6. ^ Boxall в Оксфордском словаре национальной биографии
  7. ^ Генерал сэр Эйлмер Холдейн, Солдатская сага , Эдинбург: Уильям Блэквуд, 1948, стр. 139–46.
  8. ^ Rayne Крюгер, Прощай Долли Грей , Лондон: Cassell 1959 / Pan 1974, ISBN 0-330-23861-2 , стр 104-5.. 
  9. ↑ Томас Пакенхэм, Бурская война , Лондон, Вайденфельд и Николсон, 1979 / сокращенное издание 1993, ISBN 0-297-83222-0 , стр. 95–6. 
  10. ^ Рой Дженкинс, Черчилль. Биография , Фаррар, Страус и Жиру, Нью-Йорк, 2001, стр. 52.
  11. ^ 1914: Дни надежды , Лин Макдональд , Penguin Books 1989 ISBN 0-14-011651-6 
  12. ^ Пратт, Эдвин А. (1921). «Бронепоезда для береговой обороны». Британские железные дороги и великая война . 2 . Лондон: Селвин и Блаунт. OCLC 835846426 . 
  13. ^ Бэтчелор, Саймон. «Бронепоезда в Первую мировую войну» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 23 сентября 2019 года .
  14. ↑ Натан, Стюарт (13 февраля 2017 г.). «Февраль 1919 года. Бронепоезда Первой мировой войны» . Инженер .
  15. ^ Caiti, Pierangelo (1974). Artiglierie ferroviarie e treni blindati . Болонья: Ermanno Albertelli Editore. С. 79–83.
  16. ^ a b c d e Залога, Стивен Дж; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Жим оружия и доспехов. стр.  30 -33. ISBN 0-85368-606-8.
  17. ^ Первая мировая война - Уиллмотт, HP; Дорлинг Киндерсли , 2003, стр. 251
  18. ↑ Розенталь, Рейго (28 сентября 2012 г.). «Бронепоезда в войне за независимость Эстонии» . Estonica . Проверено 7 августа 2018 .
  19. ^ Lietuvos kariuomenės šarvuotieji traukiniai 1920–1940 m. [ Бронепоезда Литовской армии 1920–1940 гг. ] (PDF) (на литовском яз.). Vytauto Didžiojo karo muziejus. 2016. ISBN. 978-609-412-089-3.
  20. ↑ «Бронированный автомобиль, похожий на нефтяной танкер, используемый китайцами», « Популярная механика» , март 1930 г.
  21. ^ Ви дас Gesetz эс befahl - Karschkes, Helmut, DVG Deutsche Verlagsgesellschaft, ISBN 3-920722-69-8 
  22. ^ см. также Wolfgang Sawodny (2003): Deutsche Panzerzüge , ISBN 978-3895551048 
  23. ^ а б "Múzeum Slovenského národného povstania" .
  24. ^ a b c "Фото и видео: Pancierový vlak Štefánik dobojoval, skončí v Múzeu SNP" . Bystricoviny.sk - správy - kultúra - šport (на словацком). 2014-09-01 . Проверено 9 апреля 2020 .
  25. ^ a b c d Залога, Стивен Дж; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Жим оружия и доспехов. стр.  200 -205. ISBN 0-85368-606-8.
  26. ^ Роус, Сью Харпер (2005), во время войны: Принц Руперт 1939-1945 ISBN 978-1411639270 (стр 82-84) 
  27. ^ Бальфур, G 1981. Бронепоезд: его разработка и использование . Batsford
  28. ^ "Танковый музей | E1987.159" . tankmuseum.org .
  29. ^ "Ромни Хайт и Димчерчская железная дорога" . узкий-gauge-pleasure.co.uk . Архивировано из оригинала на 2011-09-26 . Проверено 7 мая 2011 .
  30. ^ Страница японской императорской армии Таки в: Самодельное Бронепоезд
  31. ^ Страница японской императорской армии Таки в: Специальный бронепоезд
  32. ^ Страницы японской императорской армии Таки в: Тип 94 Бронепоезд
  33. ^ Caiti, стр. 84-9
  34. ↑ Le 5e Régiment du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins de fer , Lavauzelle, 1997, p. 73 (на французском языке)
  35. ^ L'Audace их рельсовый: ль поезд blindés ей Sud-Annam в Revue Исторических де Вооруженные # 234, Алексис Neviaski, 2004, цитируемый в архивах Министерства обороны Франции Архивных 2008-12-16 в Wayback Machine
  36. ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 30 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  37. ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  38. ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  39. ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  40. ^ Советская Армия в год "холодной войны": (1945–1991) - Фесков, Виталий I; Калашников, Константин А; Голиков Валерий I; Томск Издат. Томского университета. 2004, стр. 246- ISBN 5-7511-1819-7 
  41. ↑ Последние бронепоезда Советской Армии. Архивировано 30 мая 2008 г. на Wayback Machine (на кириллице / русском языке ) - Марковец, Виктор; Мир оружия , 9/2005
  42. ^ a b "Краина Экспресс" усиливает сербскую огневую мощь возле Bihac Deseret News , 4 декабря 1994 г.
  43. Перейти ↑ Radic, Aleksandar (2008). Историја - Крајина експрес . Журнал « Арсенал », №14, с. 51-54. Министр обороны Сербии , 15 февраля 2008 г. (на сербском языке)
  44. ^ «Panoramio больше не доступен» . www.panoramio.com . Архивировано из оригинала на 2018-02-20 . Проверено 5 декабря 2017 .
  45. ^ Hrvatski oklopni voz (на сербском языке)
  46. ^ tvzvezda.ru, Редакция. «Ополченцы соорудили бронепоезд для защиты от украинских силовиков» . tvzvezda.ru .
  47. ^ Первая мировая война - Уиллмотт, HP; Дорлинг Киндерсли , 2003, стр. 231.
  48. ^ Московские трамваи в боях за Советскую власть (в России)
  49. ^ Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на трамвайном пути! (на русском)
  50. ↑ Чешская и Словацкая Республики (отрывок из Google Книги ) - Хамфрис, Роб, Rough Guide , 2002, ISBN 1-85828-904-1 , стр. 482 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Залога, Стивен Дж; Брайан, Тони (2008). Бронепоезда . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-242-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Финские бронепоезда
  • Советские бронепоезда
  • Российские бронепоезда
  • Сайт о польских бронепоездах
  • Бронепоезда, перевернувшие Гражданскую войну