Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Арнольд Филдер Даунер CBE (4 февраля 1895 - 16 июля 1984) был новозеландским инженером-строителем, строительным подрядчиком и директором компании, который основал Downer Group в 1933 году. [1] Он родился в Александре, Виктория , Австралия, 4 февраля 1895 года. .

Ранняя жизнь [ править ]

Даунер родился в Александре, Виктория , Австралия, 4 февраля 1895 года, в семье строителя Эдвина Гарри Даунера (умер 24 октября 1945 года) и его жены Мэри Энн Макминн (умерла 13 января 1956 года). [2] [3]

В 1899 году семья эмигрировала в Новую Зеландию в 1899 году и поселилась в Фейлдинге , где Даунер посещал школу на Манчестер-стрит и среднюю школу округа Фейлдинг , прежде чем завершить свое высшее образование в Техническом колледже Вангануи . [2]

После окончания средней школы он получил кадетство в 1913 году в Департаменте общественных работ и работал в их офисе в Данидине над рядом проектов в Отаго и Саутленде. [4]

Первая мировая война [ править ]

Он поступил на службу в экспедиционный корпус Новой Зеландии в сентябре 1915 года. Поступивший в ряды он служил в Египте в Инженерном корпусе Новой Зеландии, а затем во Франции в Полевой артиллерии Новой Зеландии. [4] Позже он служил в оккупационной армии Германии. После увольнения в начале 1919 года он решил остаться в Европе и некоторое время изучал гражданское строительство в Инженерной школе Лондонского университета в Лондоне, а затем вернулся в Новую Зеландию в том же году. [2] [4] После его возвращения в Новую Зеландию он продолжил свое инженерное образование в Кентерберийском университетском колледже, что позволило ему зарегистрироваться в качестве инженера-строителя. [4]

Департамент общественных работ [ править ]

После регистрации Даунер вернулся в Департамент общественных работ. Он провел ряд обследований железных дорог в Хокс-Бей и Нортленде, прежде чем в 1927 году он был назначен инженером, ответственным за отклонение Веллингтон-Тава-Флэт главной железнодорожной магистрали. [2] Это отклонение включало строительство трех миль туннелей, опыт, который сослужил ему хорошую службу, поскольку большая часть его дальнейшей карьеры была связана с прокладкой туннелей.

Тоннель на горе Виктория [ править ]

В 1930 году Даунер покинул Департамент общественных работ и занял позицию в Hansford and Mills Construction Company в качестве инженера, ответственного за прокладку туннелей при строительстве дорожного туннеля на горе Виктория в Веллингтоне . [2] Это был первый проект компании по прокладке туннелей. Несмотря на то, что компания уже завершила ряд крупных проектов в Новой Зеландии, отсутствие у компании опыта проходки туннелей и финансовое давление Великой депрессии привели к ее ликвидации. [5] Управляющий компании попросил Даунера остаться в проекте и назначил его менеджером проекта. Даунеру удалось завершить проект в первоначально запланированную дату завершения. [5]

Даунер и Ко [ править ]

Его работа над туннелем на горе Виктория познакомила Даунера с Арчем Маклином, Джорджем Маклином (который поставил часть оборудования для туннеля) и Билли Миллом. [5] После завершения строительства туннеля в 1931 году Даунер и Джордж Маклин вместе работали над разработкой и эксплуатацией месторождения россыпного золота в Руатапу на Западном побережье. [5] Когда этот проект был свернут через 18 месяцев, Даунер, Арч Маклин, Джордж Маклин и Билли Милл в рамках подготовки заявки на потенциальную работу с городским советом Данидина решили официально оформить свои рабочие отношения и 5 июля 1933 года сформировали Downer & Company.

Новая компания впоследствии выиграла контракт с городом Данидин, который предусматривал строительство уравнительного резервуара и туннеля на гидроэлектростанции Вайпори. [6] Работы были начаты в 1934 году и завершены в 1938 году. В 1935 году они выиграли контракт на строительство подъездной дороги длиной 8,5 миль от Верхнего Такака до электростанции Кобб . [6]

Туннель Гомера [ править ]

Когда Департамент общественных работ возобновил работу над туннелем Гомер после прекращения работ, в 1937 году с Даунерс и Ко был заключен контракт на прокладку экспериментального туннеля. Даунерс предоставил рабочую силу и руководство, а Департамент общественных работ предоставил все оборудование и материалы. Арнольд Даунер (в сопровождении своей жены) проводил время на объекте, наблюдая за работой. [7]

Вторая мировая война [ править ]

В ноябре 1941 года Арнольд Даунер руководил проектом строительства новых аэродромов возле Намака (Наусори) на острове Вити-Леву на Фиджи. [8]

Три аэродрома, каждый с взлетно-посадочной полосой размером 2100 м (7000 футов) в длину и 152,4 м (500 футов) в ширину, с ограждениями и зонами обслуживания, были построены рабочей силой, которая на пике своей карьеры достигла 3000 человек. Поскольку работа продолжалась в ночное время при свете из-за срочности, первая была готова к 15 января 1942 года, а две другие - к 15 апреля 1942 года. [9]

После завершения строительства аэродромов на Фиджи Арнольд Даунер участвовал в строительстве аэродромов в Аитутаки и Пенрин на Островах Кука . [10]

Роксбургская гидроэлектростанция [ править ]

В июле 1952 года правительство Новой Зеландии заключило контракт на строительство гидроэлектростанции в Роксбурге с заграничным консорциумом, возглавляемым Holland, Hannen & Cubitts из Англии с SA Conrad Zschokke в качестве младших партнеров. До их участия в проекте Roxburgh опыт Hannen, Holland & Cubitts был ограничен коммерческими и жилыми зданиями. Чокке, обладающий опытом строительства гидротехнических сооружений, ограничивался предоставлением только инженерных услуг, в то время как персонал Cubitts выполнял все руководящие должности.

К 1953 г. [11]было необходимо ввести нормирование электроэнергии на Южном острове из-за нехватки генерации. В начале 1954 года, когда консорциум не продвигался к завершению строительства Роксбурга, правительство решило, что это, а также натянутые отношения между консорциумом и правительственными инженерами, контролирующими строительство, не могут продолжаться. Они решили, что консорциуму в качестве партнера нужна новозеландская компания, предлагающая проверенную надежность и знание местных условий. В результате они потребовали, чтобы Даунерс и Компания прислали директоров через два дня на встречу на даче премьер-министра 24 апреля 1954 года. На этой встрече, на которой присутствовали представители консорциума,Правительство попросило Арнольда Даунера и Арка Маклина, чтобы Даунер и компания вошли в консорциум в качестве управляющего партнера с 25% долей участия. Они согласились, что привело к аннулированию существующего контракта и согласованию графика ставок контракта с переименованной Cubitts Zschokke Downer.[12] Помимо подачи неудачного тендера на реализацию всего проекта, Даунер и Компания участвовали только в строительстве бетонного завода. [13]

В результате формирования этого нового консорциума Арнольд Даунер стал отвечать за всю деятельность на объекте. Он был в состоянии наблюдать за успешным отводом реки Клута, прежде чем в июле 1954 года заменил 20 старших сотрудников консорциума, унаследованных им людьми этого выбора, многие из Morrison-Knudson Co. Под руководством Даунера темпы строительства увеличились, несмотря на сокращение рабочая сила.

К 11:20 23 июля 1956 года озеро наполнилось водой до гребня водосброса. [14] Из-за острой нехватки электроэнергии на Южном острове немедленно начался ввод в эксплуатацию первой из восьми машин, которые должны были быть установлены на станции. Когда инженеры убедились, что машина пригодна к эксплуатации, ее подключили в 18:00 к национальной электросети. К концу следующего дня вторая машина завершила ввод в эксплуатацию и также была подключена к национальной сети. Ввод в эксплуатацию Roxburgh устранил необходимость ограничения мощности на Южном острове и обеспечил избыток электроэнергии на многие годы.

Более поздняя карьера [ править ]

Арнольд Даунер долгое время был директором William Cable Holdings , давно существующей компании, которая к середине 1950-х годов искала возможности для расширения своей строительной деятельности. Поскольку это казалось выгодным для обеих сторон, Downer и Company объединились с William Cable Holdings и стали ее основным дочерним предприятием в 1954 году [15].

Даунер ушел с поста управляющего директора Downer and Company в 1962 году, его заменил Каллум Маклин. В 1964 году William Cable Holdings сменила название на Cable, Price, Downer. До 1970 года Даунер оставался директором Cable, Price, Downer.

Даунер был президентом Новозеландского института инженеров с 1959 по 60. После ухода на пенсию с должности управляющего директора Downers and Company он провел три года в совете DSIR .

Арнольд Даунер умер в Веллингтоне 16 июля 1984 года, у него остались жена и племянник.

Награды и награды [ править ]

В 1956 году по случаю дня рождения королевы Даунер был назначен кавалером Ордена Британской империи в знак признания его заслуг в качестве инженера, отвечающего за различные общественные работы. [2] [16]

Личная жизнь [ править ]

Арнольд Даунер женился на концертной певице Филлис Лоример Мэсси в Сиднее 14 сентября 1927 года. У пары не было детей, но они воспитали молодого племянника Филлис после смерти его матери. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ История компании Downer Group
  2. ^ Б с д е е г Lowe, Питер. «Арнольд Филдер Даунер» . Словарь Новой Зеландии Биографии . Министерство культуры и наследия . Проверено 5 февраля 2018 .
  3. ^ "Эдвин Гарри Даунер" . Миллиард могил . Проверено 29 января 2018 .
  4. ^ а б в г Вулф и Барнетт. Стр. 26
  5. ^ а б в г Вулф и Барнетт. Стр.28
  6. ^ а б Вулф и Барнетт. Стр.29
  7. ^ Андерсон. Стр.107.
  8. ^ Вулф и Барнетт. Стр.42.
  9. ^ «Строительные работы в Тихом океане» , в « Военная экономика » Дж. Т. Бейкера; п. 239
  10. ^ Вулф и Барнетт. Стр.43.
  11. ^ Рейли. Стр.115.
  12. ^ Эллис и Робинсон. Страницы с 85 по 87.
  13. Перейти ↑ Wolfe and Barnett, page 60.
  14. ^ Эллис и Робинсон. Стр.99.
  15. Перейти ↑ Wolfe and Barnett, page 62.
  16. ^ "№ 40789" . Лондонский вестник (3-е приложение). 31 мая 1956 г. с. 3144.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Андерсон, Гарольд Дж. (1985). Люди с Милфорд-роуд . Инверкаргилл: Craig Printing. ISBN 978-0-908-62941-1.
  • Эллис, Дэвид; Робинсон, Джон (2012). История схемы электропитания Роксбурга - Две плотины на реке Клута . Веллингтон: Дэвид Дж. Эллис. ISBN 978-0-473-20922-3.
  • Смит, Джек (2014). Нет Работа Слишком сложно: История строительства Флетчера, Том II: 1940-1965 . Веллингтон: Стил Робертс. ISBN 978-1-927242-36-0.
  • Вулф, Ричард; Барнетт, Стив (2014). История Даунера . Окленд: ISBN Downer NZ Ltd. 978-0-473-28950-8.