Автоматический радиопеленгатор ( АПД ) является морским или воздушным судном радионавигационного инструмента , который автоматически и непрерывно отображает относительный пеленг от судна или летательного аппарата до соответствующей радиостанции. [3] [4] Приемники ADF обычно настраиваются на авиационные или морские NDB, работающие в диапазоне LW между 190–535 кГц. Подобно устройствам RDF, большинство приемников ADF также могут принимать радиовещательные станции средневолнового диапазона (AM), хотя, как уже упоминалось, они менее надежны для целей навигации.
Оператор настраивает приемник ADF на правильную частоту и проверяет идентичность радиомаяка, прослушивая сигнал кода Морзе, передаваемый NDB. На морских приемниках ADF моторизованная ферритовая антенна наверху устройства (или удаленно установленная на мачте) будет вращаться и блокироваться при достижении нулевой точки желаемой станции. Центральная линия на антенном блоке, движущемся по вершине компаса, указывает в градусах пеленг станции. На авиационных ADF устройство автоматически перемещает указатель, подобный компасу (RMI), чтобы показать направление маяка. Пилот может использовать этот указатель, чтобы вернуться домой прямо к маяку, или может также использовать магнитный компас и вычислить направление от маяка ( радиальный), в котором находится их самолет.
В отличие от RDF, ADF работает без прямого вмешательства и непрерывно отображает направление настроенного маяка. Первоначально все приемники ADF, как морские, так и авиационные версии, содержали вращающуюся петлевую или ферритовую антенну с петлей, приводимую в движение двигателем, управляемым приемником. Как и RDF, сенсорная антенна проверяла правильное направление со своей 180-градусной противоположности.
Более современные авиационные ADF содержат небольшой набор фиксированных антенн и используют электронные датчики для определения направления, используя силу и фазу сигналов от каждой антенны. Электронные датчики прослушивают желобэто происходит, когда антенна находится под прямым углом к сигналу, и обеспечивает направление на станцию с помощью указателя поворота. В полете RMI или указатель направления ADF всегда будут указывать на передающую станцию, независимо от курса самолета. Однако, когда самолет находится в крене, возникает ошибка падения, когда стрелка опускается вниз в направлении разворота. Это результат того, что сама петля кренится с самолетом и, следовательно, находится под другим углом к маяку. Для простоты визуализации может быть полезно рассмотреть разворот на 90 ° с вертикальными крыльями. Пеленг маяка, видимый с антенны ADF, теперь не будет зависеть от направления самолета на маяк.
Погрешность провала иногда ошибочно путают с квадрантной ошибкой, которая является результатом отражения радиоволн и их повторного излучения от планера. Квадрантная ошибка не влияет на сигналы, поступающие прямо вперед или сзади, а также на законцовки крыльев. Чем дальше от этих кардинальных точек и чем ближе к точкам квадранта (т.е. 45 °, 135 °, 225 ° и 315 ° от носа), тем больше эффект, но квадрантная ошибка обычно намного меньше, чем ошибка падения, которая всегда присутствует. при крене самолета.
Приемники ADF могут использоваться для определения текущего положения, отслеживания входящего и исходящего траектории полета и перехвата желаемого пеленга. Эти процедуры также используются для выполнения схем ожидания и неточных заходов на посадку по приборам.
Типичные диапазоны обслуживания ненаправленных радиомаяков (NDB) [ править ]
Ненаправленные радиомаяки в Северной Америке классифицируются по выходной мощности: «низкая» номинальная мощность - менее 50 Вт; «средний» от 50 Вт до 2000 Вт; и «высокий» - более 2000 Вт. [5]
| Класс NDB по номинальной мощности | Выходная мощность передачи, Вт (Вт) | Эффективная дальность действия, морские мили (морские мили ) |
|---|---|---|
| Локаторный маяк | 0–25 | 15 |
| Низкий | 0–50 | 25 |
| Середина | 50–2 000 | 50 |
| Высоко | 2000+ | 75 |
Этапы [ править ]
Вокзал [ править ]
Когда самолет приближается к станции NDB, ADF становится все более чувствительным, небольшие боковые отклонения приводят к большим отклонениям стрелки, которые иногда демонстрируют беспорядочные колебания влево / вправо. [6] В идеале, когда самолет пролетает над маяком, стрелка быстро движется прямо вперед, прямо позади. Это указывает на прохождение станции и обеспечивает точное определение местоположения для навигатора. Менее точный проход станции, слегка переходящий в ту или иную сторону, отображается более медленным (но все же быстрым) качанием стрелки. Интервал времени от первых признаков близости станции до положительного прохода станции зависит от высоты - от нескольких мгновений на низких уровнях до нескольких минут на большой высоте.
Самонаведение [ править ]
АПД можно использовать для нахождения на станции. Самонаведение - это движение самолета по курсу, необходимому для удержания стрелки, указывающей прямо в положение 0 ° (прямо вперед). Чтобы вернуться на станцию, настройте станцию, определите сигнал кода Морзе, затем поверните дрон, чтобы установить стрелку азимута ADF в положение 0 °. Поверните так, чтобы индикатор направления АПД был направлен прямо вперед. Самонаведение считается плохой техникой пилотирования, потому что самолет может сильно или опасно сбиться с курса из-за бокового ветра, и ему придется лететь дальше и дольше, чем по прямой линии пути.
Отслеживание [ править ]
ADF может также использоваться для отслеживания желаемого курса с использованием ADF и учета ветров, которые могут сбить самолет с курса. При хорошей лоцманской проводке пилот рассчитывает поправочный угол, который точно уравновешивает ожидаемый боковой ветер. По мере выполнения полета пилот контролирует направление к или от NDB с помощью ADF и при необходимости корректирует поправку. Прямой путь даст кратчайшее расстояние и время до местоположения АПД.
Радиомагнитный индикатор (РМИ) [ править ]
Радио-магнитный индикатор ( RMI ) является альтернативным АПД дисплей обеспечивает больше информации , чем стандартный АПД. В то время как ADF показывает относительный угол передатчика по отношению к летательному аппарату, дисплей RMI включает карту компаса, приводимую в действие компасной системой самолета, и позволяет оператору считывать магнитный пеленг на передающую станцию или от нее, не прибегая к арифметическим вычислениям. .
Большинство RMI имеют иглы с двумя направлениями. Часто одна игла (более толстая игла с двойным стержнем) подсоединяется к АПД, а другая (обычно тонкая или с одинарным стержнем) - к VOR . Используя несколько индикаторов, штурман может точно определить положение своего самолета с помощью триангуляции, не требуя, чтобы самолет пролетал над станцией. Некоторые модели позволяют оператору выбирать, какая игла подключена к каждому навигационному радио. Между моделями есть большие различия, и оператор должен позаботиться о том, чтобы при их выборе отображалась информация от соответствующих ADF и VOR.
Этот приборный дисплей может заменить дисплей магнитного компаса на приборной панели, но не обязательно гироскопический указатель курса . Индикатор курса может быть объединен с информацией от навигационных радиостанций (в основном VOR / ILS) аналогичным образом для создания индикатора горизонтальной ситуации . HSI вместе с системой VOR в значительной степени заменили использование RMI, однако гораздо более высокая стоимость HSI делает старую комбинацию RMI и всенаправленного индикатора пеленга привлекательной для экономных пилотов.
Ссылки [ править ]
- ^ AN 01-40NC-2 Руководство по монтажу и обслуживанию . ВВС США. 15 октября 1944 . Дата обращения 4 августа 2014 .
- ↑ Мэй, Джозеф (8 января 2013 г.). «Флагман Ноксвилля - самолет американских авиалиний Douglas DC-3» . Херст Сиэтл Медиа . Дата обращения 3 августа 2014 .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (2008). «Глава 15: Навигация» (PDF) . Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (PDF) . Департамент транспорта США. ISBN 978-1-56027-783-5. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2015 года . Проверено 14 сентября 2015 года .
- ^ Управление безопасности гражданской авиации (2005). «Эксплуатационные примечания по ненаправленным радиомаякам (NDB) и соответствующему автоматическому определению направления (ADF)» (PDF) . Правительство Австралии. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2009 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ "ADF (автоматический пеленгатор)" . Системы навигации - Уровень 3 . Сеть ALLSTAR. 4 мая 2008 . Проверено 17 октября 2010 года .
- ^ Тейт, Боб (2008). CPL-навигация . Арчерфилд, Квинсленд: Школа авиационной теории Боба Тейта. OCLC 224434684 .
