 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Автоматическая идентификация оборудования ( AEI ) - это электронная система распознавания, используемая в железнодорожной отрасли Северной Америки . Состоящая из пассивных меток, установленных на каждой стороне подвижного состава, и активных бортовых считывателей, AEI использует радиочастотную технологию для идентификации железнодорожного оборудования в пути.
История [ править ]
Системы-предшественники [ править ]
В конце 1960-х годов железные дороги Северной Америки начали поиск системы, которая позволила бы им автоматически идентифицировать железнодорожные вагоны и другой подвижной состав. Усилиями Ассоциации американских железных дорог (AAR) ряд компаний разработали системы автоматической идентификации автомобилей (ACI). AAR выбрал четыре системы для обширных полевых испытаний. General Electric разработала систему RFID , ABEX - микроволновую систему, Wabco - систему черно-белых штрих-кодов и General Telephone and Electronics (GTE) - систему цветных штрих-кодов под названием KarTrak.. В системе RFID использовалась бирка, установленная под вагоном, и дозатор, установленный между рельсами. У трех других систем были метки, которые были установлены с каждой стороны железнодорожного вагона, и сканер на рельсах.
После первоначальных полевых испытаний системы ABEX, Wabco и GTE KarTrak ACI были выбраны для непосредственного испытания на точность на Пенсильванской железной дороге в Spruce Creek PA. Система KarTrak была объявлена победителем и выбрана AAR в качестве стандарта.
От системы KarTrak отказались к концу 1970-х годов. Из-за этой неудачи железнодорожная отрасль серьезно не занималась поиском другой системы для идентификации железнодорожных вагонов до середины 1980-х годов.
Развитие [ править ]
Burlington Northern была первой железной дорогой в Северной Америке, которая возобновила поиск эффективной системы идентификации. BN внимательно следил за усилиями различных морских судоходных компаний, таких как American President Lines , в их усилиях по поиску системы автоматической идентификации контейнеров. Основываясь на успехе морских компаний в разработке систем идентификации на основе RF, Burlington Northern начал программу испытаний в 1986 году.
Сначала Burlington Northern попросил девять поставщиков представить свои системы идентификации. Из этой группы из девяти Burlington Northern выбрала две системы для полномасштабных испытаний. Были выбраны два поставщика: General Railway Signal (GRS) и Union Switch & Signal (US&S). Система US&S производится корпорацией Amtech Corporation из Далласа, штат Техас .
В январе 1988 года компания Burlington Northern оборудовала 1500 железнодорожных вагонов с таконитом (железорудными окатышами) в северной Миннесоте, каждый из которых оснащен GRS и транспондером Amtech . Каждый поставщик также установил три дополнительных сайта для чтения. Все бирки крепились на бортах вагонов.
В августе 1988 г. компания Burlington Northern Railroad представила отчет о результатах своих испытаний на ежегодном собрании AAR по коммуникациям и сигналам. Они заявили, что точность обеих систем за шестимесячный период превышала 99,99%. Основываясь на впечатляющих результатах обеих систем, Burlington Northern попросил AAR сформировать комитет для написания стандарта AEI для железнодорожной отрасли Северной Америки и предложил AAR использовать текущий проект стандарта ISO для идентификации контейнеров в качестве отправной точки.
AAR сформировал комитет, которому было поручено разработать стандарт AEI. Железные дороги, такие как Norfolk Southern Railway , Union Pacific Railroad , CSX Transportation и Canadian National Railway, начали свои собственные программы испытаний и сообщили о результатах в комитет AEI AAR.
В августе 1989 года AAR проинформировал различных поставщиков систем идентификации, что технология идентификации Amtech была выбрана в качестве стандарта AEI.
К осени 1989 года комитет AEI AAR выбрал технологию и определил формат данных метки. Единственный серьезный вопрос, который все еще не решен, заключался в том, размещать ли метки по бокам железнодорожных вагонов или под ними, причем каждый подход имеет свои преимущества и недостатки с точки зрения стоимости и ремонтопригодности. Летом 1990 года комитет AEI, наконец, решил, что бирка будет установлена на каждой стороне каждой машины.
В июле 1990 года Комитет по автосервису AAR направил Генеральному комитету OT AAR резолюцию об установлении обязательной даты внедрения, когда все железнодорожные вагоны, находящиеся на развязке, будут помечены. Генеральный комитет OT - это высший операционный комитет в AAR. Генеральный комитет OT попросил Комитет AEI провести анализ затрат и выгод при внедрении обязательного AEI и рекомендовать график реализации. В октябре 1990 г. Генеральный комитет ОТ утвердил рекомендуемый добровольный стандарт AEI.
С этими рекомендациями в августе 1991 года Генеральный комитет ОТ Ассоциации американских железных дорог проголосовал за то, чтобы сделать стандарт AEI обязательным. Обязательное голосование было утверждено Советом директоров AAR на собрании в сентябре 1991 года. Обязательный период начался 1 марта 1992 года и закончился 31 декабря 1994 года. К концу этого периода все 1,4 миллиона железнодорожных вагонов в Северной Америке услуги обмена должны были быть помечены.
В рамках принятия AAR стандарта, основанного на технологии Amtech, AAR потребовала, чтобы Amtech лицензировала эту технологию. Во время действия мандата AAR в 1991 году шесть поставщиков продавали оборудование AEI. Этими поставщиками были US&S, Safetran, Harmon, VideoMasters, CCTC International в партнерстве с IBM и Southern Technologies. [1] По состоянию на август 2007 года остались только два из этих поставщиков: SAIC (ранее VideoMasters) и Southern Technologies.
Использование [ править ]
По состоянию на 31 декабря 1994 года Amtech отправила железным дорогам Северной Америки более 3,1 миллиона меток. По данным AAR, более 95% парка железнодорожных вагонов в Северной Америке были помечены. По состоянию на конец 2000 года на железных дорогах Северной Америки было установлено более 3000 считывателей. Компания Amtech была куплена TransCore. TransCore сегодня является самым крупным производителем RFID-меток для рельсов в мире.
Спецификации AAR S-918 определяют десять рекомендуемых частот в диапазоне от 902,250 до 921,500 МГц , в зависимости от расположения считывающего устройства (во дворе или на дороге), с номинальной мощностью передачи 2,0 Вт (измеренной на передатчике).
Ссылки [ править ]
- Кейт Томпсон (1 мая 2006 г.). «Бирки данных и считыватели AEI» . Журнал TRAINS . www.trains.com . Проверено 18 апреля 2016 .
- ^ Велти, Гас (март 1991). "Обязательная маркировка AEI?" . Железнодорожный век .
Внешние ссылки [ править ]
- ACI Описание ранней системы штрих-кодов ACI.
- Intertech Rail
- Transcore
- Эпикс
