Птичий автожир

Птичий 2/180 Автожир был двухместный, одномоторный автожиром построен в Канаде в 1960 - х годах. Было построено несколько прототипов, но производство так и не началось.

Развитие [ править ]

Компания Avian Aircraft была основана Питером Пейном и его коллегами из компании Avro Canada специально для создания современного автожира. ^[1]

Прототип автожира впервые поднялся в воздух весной 1960 года. ^[2] Позже он был потерян в результате крушения. Система запуска от внешнего источника не имела успеха, поэтому во втором прототипе использовался двигатель, соединенный ремнем, сцеплением и коробкой передач. Этот самолет также стал легче, чем первый, с большим использованием алюминия и стекловолокна, что увеличило крейсерскую скорость на 25%. ^[1] За ним последовали три предсерийных самолета. К концу 1963 года налет более 300 часов. В декабре 1964 года Avian получила контракт канадского правительства на сумму 540 000 долларов на постройку модифицированного автожира, который должен был пройти сертификацию этого типа. Это было достигнуто в конце 1968 года. ^[2]

В 1970 году компания Avian Ltd перешла в режим конкурсного управления. Хотя позже были надежды на возрождение, из них ничего не вышло. ^[3] В 1972 году некоторые активы Avian, в том числе три автожира, были выставлены на продажу, но никаких покупок не зарегистрировано. Однако в 2002 году один уцелевший автожир и права на его сертификацию были проданы компании Pegasus Rotorcraft Ltd, которая переименовала его в Pegasus III . ^[1]

Дизайн [ править ]

Автожир представлял собой двухместный автожир без крыльев с выталкивающим винтом с вытяжным вентилятором, приводимым в движение поршневым двигателем Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Он имел трехлопастный ротор , изготовленный из склеенного алюминия. Петли были откидывающиеся, но не тянущие . ^[2] В нормальном полете несущий винт был отключен, но команда разработчиков стремилась разрешить запуск в вертикальном прыжке , метод автожира, который раскручивает ротор перед взлетом без движения вперед по земле. В первом прототипе использовались заметные носовые форсунки, питаемые сжатым воздухом непосредственно из цилиндра, установленного на фюзеляже. ^[1]

Фюзеляж был построен на коробчатой ​​балке из легкого сплава, которая несла кабину, опору двигателя, пилон несущего винта и воздуховод винта. В хорошо остекленной кабине двое сидели тандемно перед двигателем. Вход был через дверь правого борта; были установлены двойные органы управления. Рыскание регулировалось с помощью руля направления, установленного в воздуховоде гребного винта, что увеличивало его эффективность на малых скоростях. Автожир имел фиксированную трицикл шасси . Основные колеса устанавливались на стальных консольных опорах, а носовое колесо - на роликах. ^[2]

Технические характеристики (сертификационный самолет) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1970-71 ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
• Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
• Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
• Максимальный взлетный вес: 2000 фунтов (907 кг)
• Силовая установка: 1 × Lycoming IO-360 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный, 200 л.с. (150 кВт)
• Диаметр несущего винта: 37 футов (11 м)
• Площадь несущего винта: 1075 кв. Футов (99,9 м ² )
• Пропеллеры: 2-лопастные Hartzell постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
• Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
• Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
• Скорость подъема: 870 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]