Трансамазонское шоссе

Транс-амазонские шоссе (официальное обозначение BR-230 , официальное название Rodovia Трансамазоника ), было введены 27 сентября 1972 г. Это 4000 км, что делает его третьим самое длинное шоссе в Бразилии . Он проходит через лес Амазонки и бразильские штаты Параиба , Сеара , Пиауи , Мараньян , Токантинс , Пара и Амазонас , от окрестностей Сабойро до города Лабреа .

Трансамазонское шоссе BR-230
Карта BR-230 (участок с твердым покрытием показан красным) [1]
Трансамазонское шоссе в городе Помбал, Параиба .
Система автомагистралей
Автомагистрали в Бразилии

Немощеный участок шоссе, взятый между Рурополисом и Уруара .

Шоссе предназначалось для объединения этих регионов с остальной частью страны, а также с Колумбией , Перу и Эквадором . Другой основной целью проекта было смягчить последствия засухи, поразившей северо-восточный регион страны, путем создания маршрута к большей части пустой земли посреди тропического леса [2], которую можно было бы заселить. [3] Изначально планировалось, что это будет шоссе длиной 5200 километров с полностью асфальтированным покрытием. Однако после его открытия в эти планы были внесены изменения . [4]

В частности, из-за высоких затрат на строительство и финансового кризиса в Бразилии в конце 1970-х годов была заасфальтирована только часть шоссе, от начала до 200 км перед Марабой . Отсутствие полностью закрытой дороги вызвало множество проблем. Путешествовать по немощеным участкам шоссе чрезвычайно сложно в сезон дождей с октября по март. [5] В сезон дождей автомобили часто застревают на плохо построенной дороге, а в сухой сезон на сухих грязных дорогах часто появляются выбоины, которые повреждают автомобили.

Строительство шоссе было очень сложным из-за удаленности участка. Рабочие, строившие дорогу, часто оказывались изолированными и лишенными связи. Единственным внешним контактом были случайные визиты в близлежащие города. Однако затем были использованы суровые методы и процедуры, разработанные во время строительства шоссе Белен-Бразилиа ( BR-153 ). [ необходима цитата ] По данным DNIT  [ pt ] , примерно 800 км дороги должны быть заасфальтированы в течение следующих 4 лет, [ когда? ] улучшение транспортного сообщения в центральном регионе штата Пара . Правительство Бразилии теперь планирует заасфальтировать всю дорогу. По состоянию на декабрь 2009 года велось асфальтирование между городами Рурополис и Итаитуба и на север до Сантарена . Это свяжет соевые плантации с наземными транспортными маршрутами на юг Бразилии. Однако дорога осталась нетронутой в некоторых точках к западу от Итаитубы, временами сужаясь примерно до 2 метров в ширину.

Доступ к строительным площадкам осуществлялся в основном небольшими самолетами с использованием временных взлетно-посадочных полос и катеров. Сегодня можно увидеть строительную технику, пересекающую дорогу на восток и запад, привозящую грунт и гравий для подготовки к укладке дорожного покрытия. [6]

"> File:Ministério da Infraestrutura retoma obras de pavimentação na Transamazônica.webmВоспроизвести медиа
Министерство инфраструктуры возобновляет работы по укладке дорожного покрытия на Transamazônica
Транс-Амазонское шоссе, продублированный участок между Кампина Гранде и Кабедело
Трансамазонское шоссе, внутри города Помбал .

BR-230 или Transamazônica - это поперечная автомагистраль, которая считается третьей по длине автомагистралью в Бразилии, протяженностью 4260 км, которая соединяет портовый город Кабеделу в Параибе с муниципалитетом Лабреа в Амазонасе, пересекая некоторые из основных городов. из Бразилии. Он также служит связующим звеном с портами в штате Пара, такими как порт Сантарен ; Мараба, Альтамира и Итаитуба. Он также соединяется с портами на северо-восточном побережье, такими как порт Суапе . В Параибе он представляет собой главную ось перемещения людей и товаров между муниципалитетами, имея в качестве ориентира порт Кабеделу и города Жуан-Песоа, Кампина-Гранди, Патос, Помбал, Соуза и Кахазейрас, крупнейшие экономические центры штата. Он пересекает землю Параиба на протяжении 521 км с хорошими транспортными условиями до границы со штатом Сеара. [7] [8] [9]

Участок длиной 147,6 км между Кабедело, где находится его веха 0, и Кампина-Гранди, проходящей через Гранди-Жуан-Песоа и другие муниципалитеты, был удвоен при правительстве FHC. Ожидается дополнительное дублирование между муниципалитетами Кампина-Гранди и Кахазейрас. [10] [11] [12]

Созданный для лучшей интеграции севера Бразилии с остальной частью страны, он был открыт 27 августа 1972 года, все еще не достроен, и есть несколько участков, которые нужно заасфальтировать. Первоначально он был спроектирован как шоссе с твердым покрытием протяженностью 8000 километров, соединяющий северные и северо-восточные регионы Бразилии с Перу и Эквадором, и не претерпел серьезных изменений с момента своего открытия. Позже проект был изменен на 4977 км до Бенджамина Константа, однако строительство в Лабреа было прервано, в общей сложности 4260 км. [13] [14] [15]

"> Воспроизвести медиа
Ministério da Infraestrutura retoma obras de pavimentação na Transamazônica

Это косвенно вызвало большой обезлесения в Бразилии , [16] , как дороги сделать его легче транспортировать древесину. Спутниковые снимки демонстрируют, как дороги увеличивают обезлесение. Подъездные пути отходят перпендикулярно от BR-230, что позволяет глубже проникать в окружающие районы джунглей. Первоначально дороги предназначались для открытия земель поселенцами для сельского хозяйства, девиз правительства «земля без людей для людей без земли» [17] был придуман для описания развития Амазонки. Однако лесорубы использовали эти дороги для дальнейшей вырубки леса в окружающих джунглях.

Вдоль трассы шоссе были созданы различные природоохранные единицы, чтобы остановить вырубку лесов или обеспечить устойчивое управление лесным хозяйством. В западной части от Labrea до Humaitá , полностью защищенный Национальный парк Mapinguari находится к югу от шоссе и устойчивого использования Balata-Tufari National Forest находится на севере. [18] Восточная Humaitá в Humaitá Национального Лес расположен к югу от шоссе, то Campos Национального парка Amazônicos и Национального парка Juruena . [19]

  • Трансамазонская железная дорога
  • Железная дорога Мадейра-Маморе

  1. ^ "Новая страница 1" . .transportes.gov.br. Архивировано из оригинала на 2013-11-29 . Проверено 5 февраля 2014 .
  2. ^ Моран, Эмилио Ф. (2019-05-28), «Поселение, управляемое правительством в 1970-е годы: оценка колонизации трансамазонских автомагистралей» , Дилемма развития Амазонки , Рутледж, стр. 297–317, ISBN 978-0-429-31004-1, получено 13.01.2021
  3. ^ Найджел Дж. Х. Смит. «Схема урегулирования споров по Трансамазонской автомагистрали Бразилии» (PDF) . Колледж свободных искусств и наук Университета Флориды . Проверено 5 февраля 2014 .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ Канада. «Из ничего в никуда - Трансамазонское шоссе» . Новый интернационалист . Проверено 5 февраля 2014 .
  5. ^ «Amazon Brazil Tours» . Brazil-travel-guide.com . Проверено 5 февраля 2014 .
  6. ^ "Пакас, которые натыкаются на ночь" . Amazonpilgrim.com. 2009-10-10. Архивировано из оригинала на 2009-10-14 . Проверено 5 февраля 2014 .
  7. ^ Rodovias Transversais
  8. ^ Construcción de TransAmazônica
  9. ^ Трансамазоника: conozca с дие га cambiado ан 45 años де Строящиеся
  10. ^ Rodovias Transversais
  11. ^ Construcción de TransAmazônica
  12. ^ Трансамазоника: conozca с дие га cambiado ан 45 años де Строящиеся
  13. ^ Rodovias Transversais
  14. ^ Construcción de TransAmazônica
  15. ^ Трансамазоника: conozca с дие га cambiado ан 45 años де Строящиеся
  16. ^ Сколе, Д.Л., Х.Х. Хоментовски, В.А. Салас, и А.Д. Нобре (1994). «Физические и человеческие аспекты обезлесения в Амазонии». Биология . 44 (5): 314–322. DOI : 10.2307 / 1312381 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  17. ^ [1] Архивировано 25 июня 2012 года в Wayback Machine.
  18. ^ Flona де Balata-Tufari Карта Interativo (на португальском), ICMBio , извлекаться 2016-06-03
  19. ^ Flona de Humaitá - Mapa Interativo (на португальском) , получено 3 июня 2016 г.