Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Баку – Тбилиси – Карс железная дорога
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс Map.svg
Баку – Тбилиси – Карс железная дорога
Обзор
СтатусАктивный
LocaleАзербайджан , Грузия и Турция
История
Открыт30 октября 2017 г. [1]
Технический
Длина линии826 километров (513 миль)
Карта маршрута
Легенда
0Карс
76Турция / Грузия
Ахалкалаки
105обрыв колеи (1435/1520) Ахалкалаки
Ниноцминда
( Армения )
Марабда
Тбилиси
826Баку
в Туркменбаши ( Туркменистан ),
Актау ( Казахстан )

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) или Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК) - это региональный железнодорожный проект, соединяющий Азербайджан , Грузию и Турцию , который был введен в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержек. [2] Первоначально проект должен был быть завершен к 2010 году, [3] но был отложен до 2013, [4] 2015, [5] 2016, [6] и, после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года, министры иностранных дел три страны объявили, что железная дорога будет окончательно завершена в 2017 году [7].

После первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте, организованной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым . [8] [9] По состоянию на 2020 год линия по-прежнему не обслуживает пассажиров.

Проект Баку-Тбилиси-Карс был предназначен для создания железнодорожного коридора, соединяющего Азербайджан с Турцией через Грузию, в обход Армении после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой войны в Нагорном Карабахе . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Среднюю Азию), минуя территорию России. В конце 2015 года товарный поезд проследовал всего за 15 дней из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию - значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальная годовая грузоподъемность линии с 6,5 млн тонн планируется довести до 17 млн ​​тонн. [10]

Существовавшие ранее железные дороги [ править ]

Железная дорога ( Поти -) Тбилиси - Баку ( Закавказская железная дорога ) была завершена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Закавказья . [11]

К 1899 году была завершена ветка ( железная дорога Карс – Гюмри – Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды до Гюмри (затем Александрополя) до Карса . [11] Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией эта линия была оставлена.

В 1986 году было завершено строительство железнодорожной ветки протяженностью 160 километров (99 миль) от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 километрах (14 миль) к югу от Тбилисской развязки) [12] к западу от Ахалкалаки . [13] Однако это вышло из употребления на более позднем этапе.

История и строительство [ править ]

Железная дорога Карс – Тбилиси – Баку на грузинской марке, 2013 г.
Марка Азербайджана 2017

В 1993 году Турция закрыла свою границу с Арменией - закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , которая проходит через Армению, - чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой войны в Нагорном Карабахе . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный обеспечить альтернативу закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года [14].

Многостороннее соглашение о строительстве связи было подписано тремя странами в январе 2005 года. [15] Из-за отсутствия финансирования в то время этот проект был более или менее заброшен. [16] Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции снова подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между своими тремя странами. [17]

Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии заем в размере 220 миллионов долларов США со сроком погашения 25 лет и годовой процентной ставкой 1%. [18] Соглашение о льготном займе для этого финансирования было подписано между грузинской государственной компанией Marabda-Karsi Railroad LLC и Азербайджаном. [19] [20] К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый взнос в размере 50 миллионов долларов США. [21] В 2011 году Азербайджан выделил правительству Грузии дополнительно 575 миллионов долларов из расчета 5% годовых. [22]Европейский Союз и США отказались оказывать помощь в финансировании или продвижении этой линии, поскольку считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, [23] отчасти благодаря на давление на Конгресс США со стороны армянского лобби в США , например, Национального комитета Армении в Америке (ARMENPAC). [24] [25] Позднее ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор». [26]

В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в том же году. [23] 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) торжественно открыли строительство железной дороги на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси, [27] а в июле 2008 года первые рельсы в Турции начали прокладывать из Карса. [23] [28]

Русско-грузинская война , а также экологические проблемы, задержки проекта от первоначально запланированной даты завершения 2010 года [3] до 2015 [5] [29] и, впоследствии, еще позже.

В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта было завершено. [30] По оценкам, к 2030 году линия сможет перевозить 17 миллионов тонн грузов и около 3 миллионов пассажиров. [30]

30 января 2015 года первый испытательный поезд прошел по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на 180-километровом участке железной дороги фактически завершены, и будут предприняты все усилия для завершения работ по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». [31] В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание не начнется раньше неустановленного времени в 2016 году. [6]

Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедъяров), Грузии (Михеил Джанелидзе) и Турции (Мевлют Чавушоглу) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый пункт пересечения границы между Грузией и Турцией в Карцахи / Чылдыре. впоследствии назвав проект железной дороги «историческим» и отметив его важность для региона в контексте нового Шелкового пути. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана и министр финансов Грузии объявили, что железная дорога будет сдана в эксплуатацию в 2017 году. после того, как работа на турецком участке была завершена. [32]

Открытие [ править ]

30 октября 2017 года железная дорога была официально открыта в порту Алят в Баку , Азербайджан, лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, [33] Казахстана и Узбекистана . Среди участников церемонии были представители TRACECA , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана . [34] Церемония была объявлена ​​27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки. [35]

В своем выступлении на церемонии открытия железной дороги, президент Азербайджана , Ильхам Алиев сказал: «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества , я уверен , что страны решений. Самый большой вклад в региональное сотрудничество - Азербайджан, Грузия и Турция - всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепят наше единство и дружбу ». [36] Дата открытия 30 октября была выбрана по символическим причинам - именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.

Европейский Союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав это важной мерой для транспортных соединений, соединяющих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Средней Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит лучшую сеть, создаст новые условия для бизнеса и повысит качество торговли между сторонами. [37]

Цели и политические вопросы [ править ]

Ключевой целью проекта было улучшение экономических отношений между тремя странами и получение прямых иностранных инвестиций за счет соединения Европы и Азии. [38] Некоторые комментаторы в Армении рассматривали новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. [39] [40] Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неурегулированной войны между Арменией и Азербайджаном из-за статуса Нагорного Карабаха .

По словам Самуэля Луссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «станет новым этапом в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». [24] Как сообщается, в 2005 году президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Если нам удастся реализовать этот проект, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того безрадостного будущего». [40]

В качестве дальнейших целей ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный грузооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . Формирование сильной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки также являются частью целей. [34]

Маршрут [ править ]

Всего было построено 105 километров (65 миль) новой трассы между Карсом и Ахалкалаки , из которых 76 километров (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. Существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку была модернизирована. [3]

Его общая протяженность составляет 826 километров (513 миль), и на первом этапе линия сможет перевезти 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Его пропускная способность в конечном итоге составит миллион пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов. [23]

Датчик [ править ]

Различная ширина железнодорожных путей
  Ширина колеи 1520 мм
  Стандартная колея 1435 мм

Грузия и Азербайджан как использовать российскую широкую колею от 1,520 мм ( 4 фута  11+27 / +32  в), асуществующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки-Тбилиси-Баку) не будут изменены. [41] Новые пути, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станции вКарцахи(грузинский:კარწახი; 41 ° 14′22 ″ с.ш., 43 ° 15′46 ″ в.д. / 41,23944 ° с.ш. 43,26278 ° в.д. / 41.23944; 43,26278 ) и новый турецкий участок от Карцахи до Карса, были построены постандартной ширине колеи, которая используется в Турции. [41]

Таким образом, линия включает разрыв колеи возле Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с изменяемой шириной колеи , либо замены тележек, либо перегрузки груза . [41] Пассажирские вагоны, заказанные Азербайджанскими железными дорогами у швейцарской компании Stadler Rail AG в 2014 году (см. Ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG / RAFIL Type V, чтобы обеспечить изменение ширины колеи с 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) до1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра . [42] В июне 2018 года компания Stadler подписала контракт вБусснанге, Швейцария, с грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку устройства для смены ширины колеи, включающего 30 метров (98 футов) специальных путей, установлен в Ахалкалаки. [43]

В марте 2019 года стало известно, что акции Stadler прошли испытание на замену колеи, и было опубликовано видео. [44]

Подвижной состав [ править ]

Stadler FLIRT

В июне 2014 года « Азербайджанские железные дороги» объявили о подписании контракта на 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) со Stadler Rail на поставку трех спальных поездов с изменяемой шириной колеи с десятью вагонами и с возможностью поставить еще семь. [45]

В каждом поезде будет 257 коек, разделенных на первый, второй и «первый / второй» (семейные купе) классы. Контракт включает опцион на еще 70 спальных вагонов. [42]

Каждый поезд будет состоять из:

1 первоклассный автомобиль
16 отсеков, все с туалетом и душем
6 вагонов второго класса
34 кровати с общим туалетом и одним душем
1 вагон "первый / второй"
20 спальных мест, включая семейные купе
1 вагон второго класса
отсек для маломобильных пассажиров, четыре купе второго класса на 16 спальных мест и боевой отсек
1 вагон-ресторан
посадочные места 28

Stadler поставил первый из трех десятивагонных пассажирских поездов Азербайджанским железным дорогам в марте 2019 года. [46] Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а два оставшихся поезда должны были быть доставлены в начале 2020 года. [47]

В работе [ править ]

Фрахт [ править ]

По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по линии было перевезено 275000 тонн грузов. Три поезда в неделю курсируют между Турцией и Казахстаном, а маршрутные контейнерные поезда между Китаем и Турцией курсируют один раз в неделю. [48] Линия БТК также все чаще используется для соединения север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение обмена между Турцией и Россией. до 6 млн тонн. [49]

Первый грузовой поезд, следовавший из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и стамбульскому туннелю Мармарай под проливом Босфор, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Скорость китайского железнодорожного экспресса составляет 40 км / ч. свяжите Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. [50] По объему 42 вагона поезда могут перевозить эквивалент 96,5 TEU (или 0,4% вместимости MSC Gülsün , в настоящее время крупнейшего в мире контейнеровоза).

Пассажиры [ править ]

Пассажирские перевозки должны были начаться в августе 2019 года [51]

См. Также [ править ]

  • Азербайджанские железные дороги
  • Грузинская железная дорога
  • Турецкие государственные железные дороги
  • Фотографии пассажирских поездов, которые будут курсировать по БТК, можно увидеть здесь: http://marja.az/news/40366 (по состоянию на 6 ноября 2019 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Азербайджан-Грузия-Турция запускают железнодорожное сообщение Шелкового пути" . Рейтер . 30 октября 2017 года . Проверено 14 февраля 2018 года .
  2. ^ «Железнодорожная ветка Баку-Тбилиси-Карс (БТК) вводится в эксплуатацию для перевозки китайских грузов в Европу» . dnd.com.pk . 30 октября 2017 года . Проверено 14 февраля 2018 года .
  3. ^ a b c "Карсско-тбилисское соглашение" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Февраль 2007 г.
  4. ↑ Вице-премьер-министр Азербайджана Абид Шарифов
  5. ^ a b Железная дорога, которая свяжет Карс, Тбилиси и Баку в 2015 году , БАКУ - Агентство Анадолу,
  6. ^ a b « Грузия сегодня» , «Пассажирские поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запускаются в 2016 году»
  7. ^ Eurasia Daily Monitor , «Завершение проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс снова отложено»
  8. ^ Jamestown.org, "Станет ли железная дорога Баку-Тбилиси-Карс новым соединением Узбекистана с Европой?" , 16 октября 2017
  9. ^ "Официально открыта железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс" . Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 30 октября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
  10. ^ Уйсал, Онур. «10 вещей, которые нужно знать о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» , Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
  11. ^ а б А.Э. Котов (AE Котов), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" архивации 6 сентября 2009 в Wayback Machine ( "Из истории железной дороги Южного Кавказа"), 17.07 2009 (на русском языке )
  12. ^ Расстояния взяты с карты в Котове (2009)
  13. ^ История Грузинских железных дорог (на английском языке), или История Грузинских железных дорог (на русском языке)
  14. ^ «Страхи перед« невидимыми »армянами Турции» . BBC News . 22 июня 2006 г.
  15. ^ "Указатели" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 2007 . Проверено 2 сентября 2007 года .
  16. ↑ Акопян, Григор, «Армения отвечает на предложение железной дороги Карс-Ахалкалаки», в: Аналитик по Центральной Азии и Кавказу , 09.07.2005
  17. ^ Зиядов, Талех, «Чиновники встретятся , чтобы обсудить южнокавказскую системы Rail» в архив 14 ноября 2007 на Wayback Machine в: Eurasia Daily Monitor , об. 2: 232, 14 декабря 2005 г., Фонд Джеймстауна
  18. ^ Сокор Владимир (9 февраля 2007). «Железная дорога Карс-Тбилиси-Баку: Азербайджан как локомотив региональных проектов» . Евразия Daily Monitor . Фонд Джеймстауна . 4 (29) . Проверено 16 декабря 2020 .
  19. ^ 1 Country Report No. 07/299 - Международный валютный фонд Грузии (МВФ), август 2007 г.
  20. ^ «Азербайджан выделит Грузии дополнительные средства в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . Azeri Press Agency (на азербайджанском языке). 26 апреля 2011 . Проверено 16 декабря 2020 .
  21. ^ «Церемония закладки краеугольного камня железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоится в октябре» . Агентство азербайджанской прессы . 12 сентября 2007 . Проверено 16 декабря 2020 .
  22. ↑ Ибрагимов, Ровшан. «Развитие транспортного сектора в Азербайджане: реализация и вызовы» (PDF) . Кавказ Интернэшнл, Том 6, № 1, Лето, 2016, SAM, стр. 106 .
  23. ^ a b c d "Кавказское обозрение международных отношений (CRIA)" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 января 2011 года .
  24. ^ a b Люссак, Сэмюэл. « Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и ее геополитические последствия для Южного Кавказа. Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine ». Кавказское обозрение международных отношений . Из т. 2 (4), осень 2008 г.
  25. ^ Хизер С. Грегг "Разделенные они победят: успех армянских этнических лобби в Соединенных Штатах"
  26. ^ "Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс"
  27. ^ "Президенты открыли строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс" . Прайм-Новости. 21 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 30 мая 2007 года . Проверено 30 декабря 2007 года .
  28. ^ "Три президента запускают железнодорожное сообщение Турция - Грузия" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 ноября 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  29. ^ Daily Sabah news от 5 февраля 2015 года гласит, что линия должна быть готова в течение 2015 года.
  30. ^ a b «79-километровый участок турецкой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс будет завершен в 2015 году» . www.railway-technology.com . Проверено 2 ноября 2014 года .
  31. ^ «Первый испытательный поезд прошел на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» .
  32. ^ «Министры иностранных дел Азербайджана, Грузии и Турции посетили запланированное региональное железнодорожное сообщение» . Civil.ge . 19 февраля 2016 г.
  33. ^ «Азербайджан, Грузия, Турция запускают железнодорожное сообщение« Шелковый путь »» . Рейтер . 30 октября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
  34. ^ a b «Церемония открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - бесперебойного и надежного железнодорожного транспортного моста для коридора ТРАСЕКА. TRACECA ORG» . www.traceca-org.org . Проверено 20 февраля 2018 года .
  35. ^ «Станет ли железная дорога Баку-Тбилиси-Карс новым соединением Узбекистана с Европой?» . Jamestown.org . 16 октября 2017.
  36. ^ «Выступление Ильхама Алиева на церемонии открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . ru.president.az . Проверено 20 февраля 2018 года .
  37. ^ «Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - ЕСВД - Европейская служба внешних действий - Европейская комиссия» . EEAS - Европейская служба внешних связей . Проверено 20 февраля 2018 года .
  38. ^ Линия Баку – Тбилиси – Карс, Международный www.railway-technology.com
  39. ↑ Акопян, Татул . « Новая железная дорога продлит блокаду Армении» . Азг . 1 сентября 2005 г.
  40. ^ a b Даниелян Эмиль. « Панель домов блокирует финансирование США для« антиармянского »железнодорожного сообщения. Архивная копия от 06.07.2011 в Wayback Machine ». RFE / RL . 15 июня 2006 г.
  41. ^ a b c Станцию ​​Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (станция Ахалкалаки в Грузии будет спроектирована азербайджанской фирмой). Интерфакс , 17 ноября 2009 года (на русском языке )
  42. ^ a b «Stadler подписывает контракт на спальный вагон Баку - Тбилиси - Карс» , 12 июня 2014 г., Railway Gazette
  43. ^ «Stadler продает оборудование для смены колеи в городе Ахалкалаки в Грузии». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 6 июня 2018 г., пресс-релиз Stadler
  44. ^ "Бакинский поезд изменил колею в Ахалкалаки" . RailTurkey. 26 марта 2019 . Дата обращения 22 ноября 2020 .
  45. ^ «Stadler представляет новый спальный вагон для Азербайджанских железных дорог». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 22 сентября 2016 г., пресс-релиз Stadler.
  46. ^ https://caspiannews.com/news-detail/1st-passenger-coach-rolls-on-baku-t Tbilisi- kars- railway- 2019-3-29-1/
  47. ^ https://caspiannews.com/news-detail/stadler-prepares-to-send-next-batch-of-ultra-modern-wagons-for-baku-t Tbilisi- kars- route- 2019-8-22-40 /
  48. ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/10/27/two-years-on-baku-t Tbilisi- kars-railway- line- carries- 275000- tons- of- freight
  49. ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/05/08/trateral-deal-on-baku-t Tbilisi- kars- railway- to- augment- freight- transportation
  50. ^ «Первый поезд из Китая в Европу воплощает мечту о« Шелковой железной дороге »в Турции» . Ежедневно Сабах . 7 ноября 2019 . Проверено 8 марта 2020 .
  51. ^ «Пуск пассажирского поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запланирован на август» . Азертаг.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта ООН GE
  • Карта ООН AZ