Акведук канализации Барвон — это акведук , внесенный в список наследия, через реку Барвон на Козьем острове, Волнорез , Виктория , Австралия . Он был спроектирован инженером Э. Г. Стоуном и возведен в 1913-1915 гг. Судя по всему, он единственный в своем роде в Австралии с точки зрения его длины и использования строительной техники Considère . Акведук, по-видимому, является последним примером в Австралии системы армирования бетонных конструкций Армана Консидера. Он был добавлен в Реестр наследия Виктории 23 октября 1991 г. [1] [2]
Акведук канализации Барвон пересекает пойму реки Барвон у Волнолома, к югу от Джилонга . Согласно литературным данным, это самое длинное и большое сооружение, построенное по системе Considère. Акведук состоит из 14 пролетов, длина которых составляет 750 метров (2424 фута). Каждый пирс представляет собой центр консольной фермы, зазор между фермами перекрыт балками, несущими яйцевидную бетонную канализационную трубу, и дорожкой, обе из которых охватывают мост. В отличие от прямолинейного выражения конструкции в консольных фермах и проходах, опоры увенчаны простыми архитектурными формами, которые перекликаются с деталями египетских пилонов и классических триумфальных арок. [2]
В соответствии со многими такими ранними железобетонными мостами и инженерными сооружениями (в отличие от зданий) акведук мог быть выполнен в гораздо большем масштабе и при этом сохранить свои визуальные качества. Такие мосты, как Лоддонский мост (1911 г.), Виктория и Железнодорожный мост (1910 г.) возле Локьер-Крик, Квинсленд, являются хорошими современными примерами, обладающими этим качеством, которое в некоторых случаях можно приравнять к простоте более ранних деревянных мостов. эстакады. [2]
Последнее десятилетие девятнадцатого века и первые два десятилетия двадцатого века были периодом быстрого городского развития в крупных городах, что потребовало инвестиций в городскую инфраструктуру, включая железные дороги, дороги и водопровод, электричество и газ, а также в канализационные системы. События в Сиднее и Мельбурне отразились на региональном уровне в крупных городах, таких как Джилонг в штате Виктория. [2]
Комиссары Джилонга, назначенные для реализации схемы канализации для Джилонга, посетили Мельбурнский и столичный совет по работам и Сиднейский совет в июле 1910 года. В сентябре 1910 года также был совершен визит в Аделаиду. 1 июня 1910 года геодезист Чарльз Кэмпбелл Брин уже начал работы по трассе обследования коллектора для обслуживания Джилонга. Комиссары Джилонга получили разрешение инженера Совета, г-на К. Э. Оливера, сообщить о возможности использования канализационной фермы в Джилонге. Г-н Оливер пришел к выводу, что это практически осуществимо в Пойнт-Генри , но не зашел так далеко, чтобы рекомендовать это. В июле 1909 г. г-н Оливер работал королевским уполномоченным в канализационной системе Перта (Кук, 1981: 56–69). [2]