В классе D III двигатели Королевской Баварской государственной железной дороги ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) были танковые локомотивы , предназначенные для шунтирования и Vizinalbahn службы.
Баварский D III | |
---|---|
Число (а) | K.Bay.Sts.E .: 566 WOLF - 571 GREIF |
Количество | 6 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1873 г. |
На пенсии | к 1897 г. |
Колесная формула | 0-4-0Т |
Расположение оси | B n2t |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 7,525 мм (24 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) |
Общая колесная база | 2450 мм (8 футов 1 / 2 дюйма) |
Служебный вес | 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) |
Клейкий вес | 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
Диаметр ведущего колеса | 985 мм (3 фута 2+3 ⁄ 4 дюйма) |
Шестерня клапана | Аллан , снаружи |
Кол-во цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндра | 290 мм ( 11+7 ⁄ 16 дюйма) |
Ход поршня | 540 мм ( 21+1 ⁄ 4 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 10 кгс / см 2 (981 кПа; 142 фунт-силы / дюйм 2 ) |
Решетка площадь | 0,93 м 2 (10,0 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 58,0 м 2 (624 кв. Футов) |
Емкость воды | 3,4 м 3 (750 имп гал; 900 галлонов США) |
Топливо | 1350 кг (2980 фунтов) угля |
Георг Краусс представил локомотив этого типа, разработанный по тем же принципам, что и баварский B VII , на Всемирной выставке в Вене 1873 года и продал его железной дороге Бебра-Ханау . Государственная железная дорога баварской также решила закупаться локомотив и порядок шесть для одних и тех же обязанностей , как и у Maffei -Встроенных баварского DI - класс, который был введен в 1871 году.
DI был оборудован внешним клапаном Аллана и закрытой кабиной водителя. Емкости для угля и воды выступали над задней ведущей осью .
Локомотивы частично использовались для обслуживания железнодорожных веток и частично для маневровых работ, в частности, в Мюнхене и Ингольштадте , а также в Линдау для работы с паромами на Боденском озере. Поскольку двигатели не могли достичь характеристик баварского D IV из-за их более простой конструкции, они были сняты с производства в период с 1894 по 1897 год. Один двигатель был передан на ветку Рётенбах – Вайлер, а другой - на Баварский цементный завод в Мариенштайне , остальные были списаны.
Один двигатель был продан, остальные списаны и списаны к 1897 году.