Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Bell 222 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колокол 222/230
Bell 222 Lifelink.jpg
Колокол 222
РольПредставительский / служебный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет13 августа 1976 г.
ВступлениеБелл 222: 1979
Белл 230: 1991
ПроизведеноBell 222: 1980–1991
Bell 230: 1992–1995
Количество построенныхКолокол 222: 199
Белл 230: 38 [1]
ВариантыКолокол 430
Разработан вКолокол D-292

Bell 222 является американский двухмоторный легкий вертолет , построенный Bell Helicopter . Bell 230 является улучшенной разработкой с различными двигателями и другими изменениями незначительных.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В конце 1960-х годов Белл начал разработку нового легкого вертолета с двумя турбинами. Макет нового вертолета был показан в январе 1974 года на вертолетной конференции. [2] После интереса на съезде компания анонсировала новый Bell 222 . [3] Это был первый легкий коммерческий двухтурбинный вертолет, разработанный в США. [4]

Bell 222 включает в себя ряд передовых функций, включая двойную гидравлическую и электрическую системы, спонсоны, в которых размещается убирающееся шасси, и систему подавления вибраций Noda Matic, разработанную для Bell 214ST. [1]

Производство началось в 1975 году. [2] Модель 222 впервые поднялась в воздух 13 августа 1976 года. Она получила сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA) 16 августа 1979 года и была одобрена для использования по правилам визуального полета (VFR) 20 декабря. 1979. Поставки вертолетов начались 16 января 1980 года. 15 мая 1980 года FAA утвердило самолет 222 для работы с одним пилотом по правилам полетов по приборам (IFR). [5]

Колокол 222U

Улучшенные версии [ править ]

Более мощный Bell 222B был представлен в 1982 году с несущим винтом большего диаметра. Bell 222UT Utility Twin на базе 222B с бортовым шасси был представлен в 1983 году. [1]

Развитие модели 222 - это Bell 230 , в котором двигатели LTS 101 222 заменены двумя турбовальными двигателями Allison 250, а также другими усовершенствованиями. Преобразованный 222 впервые поднялся в воздух в качестве прототипа 230 12 августа 1991 года. Транспортная служба Канады получила сертификат в марте 1992 года, и первая серийная модель 230 была поставлена ​​в ноябре того же года. Модель 230 оснащалась опциональными салазками или колесной ходовой частью. Производство закончилось в 1995 году, когда было построено 38 самолетов, которые в линейке Bell были заменены на более мощный Bell 430 . [1]

Дизайн [ править ]

Установка двигателя ЛТС 101-750 (левый двигатель) в 222У

Конструкция включает две лопасти несущего винта, выполненные из нержавеющей стали и стекловолокна, и ступицу ротора с эластомерными подшипниками, не содержащими смазки. [4] Его кабина вмещает максимум десять человек с одним-двумя пилотами и от восьми до девяти пассажиров. Конфигурации сидений включают стандартные сиденья для пилота и семи пассажиров; или исполнительные кресла с одним-двумя пилотами и сидячие места от пяти до шести. [4] Bell 222 и 230 обычно управляются одним пилотом (доступны дополнительные двойные органы управления) и могут быть настроены для корпоративных / исполнительных задач, служб скорой помощи или коммунальных перевозок. [1]

Bell 222 оснащен двумя турбовальными двигателями Lycoming / Honeywell LTS101-650 мощностью 592 л.с. каждый. [5] Более поздние версии 222 оснащены более мощными двигателями. Мощность двигателя составляет 100% номинальной при 9598 об / мин. Два независимых карданных вала передают мощность от двигателей к коробке передач. Выхлопные трубы двигателей Bell 222 LTS101 расположены в задней части двигателей, в то время как выхлопные трубы двигателей Allison 230 расположены высоко на капоте. Топливо хранится в трех баках, по одному в фюзеляже и по одному в каждом спонсоне . Основная задняя стойка шасси убирается в спонсоны. [2]

Роторные системы Bell 222 включают:

  • Двухлопастной, полужесткий несущий винт с высокой кинетической энергией, с предварительным конусом и нижним стропом. В головке ротора установлены эластомерные подшипники для пружин ступицы, а также подшипники качения и изменения шага. Система аналогична по конструкции той, что используется в AH-1 Cobra. Скорость вращения ротора при 100% оборотах двигателя составляет 348 об / мин.
  • Все модели серии оснащены двухлопастным рулевым винтом толкающего типа, установленным на левой стороне хвостовой балки и вращающимся со скоростью 3396 об / мин.

Варианты [ править ]

Колокол 222
Оригинальная модель 222, иногда неофициально называемая Bell 222A, чтобы отличить ее от Bell 222B. Он был оснащен двумя (взлетная мощность 618 л.с., максимальная продолжительная мощность 591 л.с. ) турбовальными двигателями Honeywell (ранее Lycoming) LTS101-650C-3 .
Колокол 222B
В 1982 году 222-й получил модернизацию мощности (два Honeywell (ранее Lycoming) LTS101-750C с взлетной мощностью 680 л.с. каждый), увеличенный несущий винт и был переименован в Bell 222B.
Bell 222B Исполнительный
Эта модель имела улучшенные системы и роскошный интерьер.
Головка ротора Bell 222U и органы управления полетом
Колокол 222УТ
Вариант 222B с салазками, представленный в 1983 году. Отсутствие убирающегося шасси позволило установить дополнительные топливные баки большего размера.
Колокол D-292
Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP) была испытательным проектом LHX 1985 года, полностью состоящим из композитных материалов. Bell D-292 использовал двигатели Avco Lycoming, трансмиссию, двухлопастные несущий и хвостовой винты, хвостовую балку, вертикальное оперение и пилон несущего винта от модели 222. D-292 имел новый составной планер.
Колокол 230
В 1991 году конструкция 222B была обновлена ​​с учетом более мощных версий двигателя и переименована в Bell 230. Производство закончилось в 1995 году.
Bell 230 Executive
Исполнительная транспортная версия.
Bell 230 Утилита
Коммунальная транспортная версия.
Белл 230 EMS
Версия санитарной авиации, оснащенная одним или двумя носилками.
Колокол 222СП
В течение 1990-х годов некоторые Bell 222 были модифицированы двигателями 222B и 230 Allison 250-C30G для улучшения характеристик одного двигателя (без двигателя) и переименованы в 222SP. [6]
Колокол 430
В 1995 году был запущен Bell 430, удлиненный 230 (добавлен еще один ряд сидений), с более мощными двигателями и четырехлопастным несущим винтом.

Операторы [ править ]

Bell 230 компании Rotor-Lift Aviation на Agfest 2010

Bell 222 находился на вооружении большого числа гражданских операторов, но только ограниченную военную службу.

 Албания
  • Albtransport (разбился в 2006 году) [7] [8]
 Эквадор
  • Эквадорский флот [9]
 Ямайка
  • Крыло JDF Air [10]
 Соединенные Штаты
  • Мерси Эйр [11]

Технические характеристики [ править ]

Модель222222B222U230
Объявлено1974 г.1982 г.1982 г.1990 г.
Первый полет13 августа 1976 г.1982 г.1983 г.12 августа 1991 г.
ПроверенныйДекабрь 1979 г.Август 1982 г.Апрель 1983 г.Март 1992 г.
Доставленный1980 г.1982 г.1983 г.Ноябрь 1992 г.
СиденьяСпереди: пилот + один. Основной: четыре – шесть (в зависимости от типа кресел)
Максимум десять (пилот и девять пассажиров) [12]
Высота11 футов 8 дюймов (3,56 м)12 футов 2 дюйма (3,71 м)11 футов 8 дюймов (3,56 м)
Длина фюзеляжа42 фута 2 дюйма (12,85 м) [13]42 футов 11 дюймов (12,78 м)42 футов 3 дюйма (12,88 м)
Диаметр ротора39 футов 9 дюймов (12,12 м) [14]42 футов (12,80 м)
Общая длина49 футов 6 дюймов (15,1 м)50 футов 3 дюйма (15,32 м)
Двигатель (2x)Лайкоминг LTS101-650C-3Lycoming LTS101-750CРоллс-Ройс 250-C30G / 2
Мощность (2x)620 л.с. (462 кВт) [14]684 л.с. (510 кВт) [13]700 л.с. (520 кВт)
максимальная скорость133 узлов (153 миль / ч; 246 км / ч) [14]
(круиз)		135 узлов
(155 миль / ч, 250 км / ч)		140 узлов
(161 миль / ч, 260 км / ч)
Скороподъёмность1600 фут / мин (8,1 м / с) [14]1730 фут / мин (8,79 м / с)~ 1600 фут / мин (8,13 м / с)
Практический потолок20 000 футов (6 100 м) [14]15,800 футов (4,816 м)15 500 футов (4724 м)
Парящий потолок4200 футов (1300 м) [14]10,300 футов (3,139 м)12,400 футов (3,780 м)
Вместимость топливных баков188 + 48 галлонов США (710 + 182 л)188 + 122 галлонов США (710 + 460 л)188+ галлонов США (710+ л)
Классифицировать282 миль (325 миль; 522 км) [14]378 миль
(434 миль, 700 км)		486 миль
(559 миль, 900 км)		378 миль
(434 миль, 700 км)
Пустой вес4860 фунтов (2200 кг) [14]4577 фунтов (2076 кг)4537 фунтов (2058 кг)5,097 фунтов (2,312 кг)
Максимальный взлетный вес8 100 фунтов (3 670 кг) [14]
(внешняя нагрузка)		8,250 фунтов (3,742 кг)8,400 фунтов (3,810 кг)

Источники: Airliners.net, [15] Helicopterdirect, [16] другие [17] [18]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основные статьи: Самолеты в художественной литературе § Bell 222 и Airwolf (вертолет)

Bell 222 широко известен по телесериалу Airwolf , где был показан модифицированный 222A .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Колокол 430
  • Колокол 206
  • Колокол 412
  • Колокол 427
  • Колокол D-292 ACAP

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сикорский S-76
  • Agusta A109
  • Еврокоптер Дофин

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Фроули, Джерард, Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг. , Aerospace Publications Pty Ltd, 2003 г., ISBN  1-875671-58-7
  2. ^ a b c Апостоло, Джорджио. «Колокол Модель 222». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
  3. Перейти ↑ Frawley, Gerard, Bell 222 & 230, The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 , p. 46, Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, ISBN 1-875671-58-7 
  4. ^ a b c Дональд, Дэвид, изд. «Колокол Модель 222». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  5. ^ a b Пеллетье, Ален Дж. Белл Самолет с 1935 года . Издательство Военно-морского института США, 1992. ISBN 1-55750-056-8 . 
  6. ^ "Белл 222". Рынки и системы вертолетов Джейн . Jane's Information Group, 2009. (статья по подписке) [ постоянная мертвая ссылка ] .
  7. ^ "Албанский Govt. Bell 222UT AL-HOV" . helis.com . Проверено 15 января 2013 года .
  8. ^ «Албания - Правительство / Bell 222UT» . Спросите СМИ . Проверено 15 января 2013 года .
  9. ^ «Мировые ВВС 2011/12» (PDF) . flightglobal.com . Проверено 4 августа 2018 .
  10. ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/jamaica-df-bell-222ut.htm
  11. ^ "Мерси Эйр" . helis.com . Проверено 14 августа 2018 .
  12. ^ Лист данных сертификата типа FAA [ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ a b Тейлор 1988 , стр. 346–347
  14. ^ a b c d e f g h я Тейлор 1982 , стр. 312
  15. ^ Страница Bell 222 и 230 на airliner.net
  16. ^ Технические данные вертолета Bell, Helicopterdirect.com
  17. ^ Bell 222 технические данные о airwolf.tv-series.com архивации 2007-12-27 на Wayback Machine
  18. ^ "Вертолеты - производители и модели вертолетов A - BEL" . aircraftone.com . Архивировано из оригинального 20 июня 2016 года . Проверено 22 июня +2016 .

Библиография [ править ]

  • Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .
  • Bell 222/230 Учебное пособие по техническому обслуживанию
  • Bell 222U Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Airliners.net: Bell 222 и 230
  • RTH.info: Bell 222 в авиамедицинских службах (на английском и немецком языках)
  • Лист данных сертификата типа FAA [ постоянная мертвая ссылка ]