Бенгельская железная дорога

Бенгельская Железнодорожный ( португальский : Caminho де Ферро де Бенгел (CFB) ) является мыс калибровочной железнодорожной линией , которая проходит через Анголу с запада на восток, будучи самым крупным и наиболее важными модальный типа в стране. Он также соединяется с Тенке в Демократической Республике Конго , с железной дорогой от Мыса до Каира ( Кинду - ДРК à Порт-Элизабет - ЮАР ).

Его логистический объект является портом Лобиты на Атлантическом побережье, откуда она экспортирует все виды продукции, в то числе полезных ископаемых (от Коппербельт области), продуктов питания, промышленных компонентов, живых нагрузок и т.д. ^{[ править ]}

От ангольской части Лобиту до Луау им управляет Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . ^[1] Он пересекает реку Луао , которая определяет границу, в Дилоло . Отсюда до Тенке и далее в Конго им управляет Société nationale des Chemins de fer du Congo .

Технические характеристики [ править ]

Железная дорога Мыс колея , 1067 мм ( 3 фута 6 в ), которая используется большинство магистральных железных дорог в южной части Африки. Максимальная расчетная скорость - 90 км в час. ^[2] Проектная мощность - 20 миллионов тонн грузов и 4 миллиона пассажиров в год. ^[3] На пути следования железной дороги находится 67 станций и 42 моста. ^[4]

Самая высокая точка железной дороги - 6082 фута. ^[5]

Оборудование [ править ]

Локомотивы [ править ]

Тип	Производитель	Заметки	Источник
CKD8F	CNR Далянь , Далянь, Китай	В сервисе	^[6]
C30ACi	GE Transportation , Эри, Пенсильвания , США	Заказано и в доставке	100 будут доставлены в 2016–2019 гг. ^[7]
Евро двойной	Stadler Rail , Бюсснанг , Швейцария	Заказано и в доставке	20 двухрежимных локомотивов будут поставлены в рамках проекта электрификации ^{[ необходима цитата ]} .

История [ править ]

Железнодорожная линия проходит примерно по старым торговым маршрутам между древним торговым центром Бенгелы и его внутренними районами плато Бие. ^[8] В 1899 году португальское правительство инициировало строительство железной дороги, которая дала бы доступ к центральному плато Анголы и минеральным богатствам тогдашнего Свободного государства Конго . ^[9] концессии, работает на 99 лет, был предоставлен сэра Роберта Уильямса 28 ноября 1902. ^[10] Его Бенгелы железнодорожная компания взяла на себя строительство , которое началось 1 марта 1903 года господам Полинга & Co. ^[11] и господами Гриффитс и Ко ^[12]были заключены контракты на строительство участков железной дороги. К 1914 году, когда началась Первая мировая война , было пройдено 500 километров (310 миль). Строительство было остановлено до 1920 года, после чего железнодорожное сообщение с Луау на границе с Бельгийским Конго было завершено в 1929 году. Основной целью была экспортная торговля, в то время как «внутреннее движение в Анголе было второстепенным». ^[9]

Пассажирские поезда также курсировали между Лубумбаши и Лобито, соединяясь с пассажирскими судами в Европу. Это обеспечило более короткий маршрут для европейцев, работающих в Катангане и Замбии Коппербелт, а название «Бенгельская железная дорога» или также «железная дорога Катанга-Бенгела» иногда использовалось в широком смысле для обозначения всего маршрута Лубумбаши-Лобито, а не Тенке. –Lobito раздел, к которому это строго относится. ^{[ необходима цитата ]}

В период своего расцвета Бенгельская железная дорога была кратчайшим путем транспортировки минеральных богатств из Конго в Европу. Линия оказалась очень успешной и прибыльной, особенно в начале 1970-х годов, когда Замбия закрыла границу с тогдашней Родезией . ^[13] Железная дорога достигла своего пика в 1973 году, когда она перевезла 3,3 миллиона тонн грузов, принесла доход от грузовых перевозок в размере 30 миллионов долларов и насчитывала 14 000 сотрудников. ^[14]^[5] До начала 1970-х годов железная дорога полностью обслуживалась паровозами, работавшими на мазуте от побережья до Кубала, а затем на дровах от Куба до внутренних районов. Древесина поставлялась из эвкалиптовых деревьев, выращенных на принадлежащих компании плантациях деревьев . ^[15]Уже в 1987 году количество паровозов превосходило количество дизелей ^[5].

Вскоре после обретения Анголой независимости от Португалии в 1975 году разразилась ангольская гражданская война . Железная дорога была сильно повреждена во время войны и постепенно перестала использоваться. Мастерские в Уамбо были разрушены. Балластные вагоны приходилось приставлять к передней части локомотивов для подрыва мин. ^[5] К 1992 году только 340 км железной дороги оставалось в эксплуатации. ^[16] Когда в 2001 году истек срок концессии на 99 лет, в эксплуатации оставалось только 34 км вдоль побережья от Бенгелы до Лобито. ^[17]

Реабилитация [ править ]

Железная дорога на 90% принадлежала лондонской холдинговой компании Tanganyika Concessions Limited (Tanks). Société Générale de Belgique приобрела миноритарный пакет акций Tanks в 1923 году и приобрела контрольный пакет акций в 1981 году. ^[18]^[19]^[5]^[20] Бельгийская компания оставалась контролирующим владельцем железной дороги, когда концессия истекла в 2001 году по адресу: право собственности на эту железную дорогу перешло к ангольскому правительству. ^[21]

После окончания гражданской войны в Анголе в 2002 году железная дорога была реконструирована в период с 2006 по 2014 год Китайской железнодорожной строительной корпорацией за 1,83 миллиарда долларов. ^[2] 100 000 ангольцев работали на железной дороге. Поезда достигли Уамбо в 2011 году, Куито в 2012 году и Луау у конголезской границы в 2013 году. ^[22]^[23]^[24] Восстановленная железная дорога была официально открыта в феврале 2015 года. ^[17]

По данным Jornal de Angola в мае 2012 года, в CfB работает 1321 работник, и в 2011 году они перевезли 129 430 пассажиров и 5640 тонн грузов. Между Лобито и Бенгелой курсирует два поезда в день, один в неделю в Уамбо и три в неделю между Лобито и Кубал. . ^[25]

5 марта 2018 года была возобновлена транспортировка руды с рудника Тенке Фунгуруме в Демократической Республике Конго, откуда добываются медь и кобальт, а грузы доставляются в порт Лобито . С этого дня железная дорога заработала на полную мощность, соединив город Тенке с городом Лобито. ^[1]

Электрификация [ править ]

Железнодорожная линия Бенгела будет электрифицирована от Лобито до Куамбы. ^{[ необходима цитата ]}

Несчастные случаи [ править ]

Во время аварии на железной дороге в Толунде 22 сентября 1994 года из-за поврежденных тормозов поезд рухнул в каньон, в результате чего погибло 300 человек ^[26].

См. Также [ править ]

Железнодорожная компания Конго
История железнодорожного транспорта в Анголе
Луанда Железнодорожный
Moçâmedes Железнодорожный
Железнодорожный транспорт в Анголе

Ссылки [ править ]

^ a b Empresa Архивировано 19 февраля 2019 года в Wayback Machine . Каминью де Ферро де Бенгела-EP. 2019.
^ a b «Китайская компания завершает строительство массивной железной дороги в Анголе» . Синьхуа. 13 августа 2014 г. Проектная скорость железной дороги с 67 станциями составляет 90 км в час, а общий объем инвестиций, по данным компании, составляет 1,83 миллиарда долларов США. ... Железная дорога, построенная в форме EPC (проектирование, закупка, строительство), не только приняла китайские стандарты, но и закупила все оборудование из Китая. ... Когда он будет полностью введен в эксплуатацию, он сможет перевозить 20 миллионов тонн грузов и четыре миллиона пассажиров в год, как сообщалось ранее.
^ "Китайская компания завершает строительство массивной ангольской железной дороги" . Синьхуа. 13 августа 2014 г.
↑ Чжао, Лэй (16 февраля 2015 г.). «Железнодорожная линия Анголы, построенная Китаем, начинает работать» . Инженеры проекта заявили, что здесь 67 остановок и 42 моста, что значительно облегчает передвижение и торговлю, отметив, что многие ангольцы перебрались в места вдоль линии. Поезда могут двигаться со скоростью до 90 км / ч на линии Benguela.
^ a b c d e Нобл, Кеннет (13 ноября 1989 г.). «Железную дорогу в Анголе возродят» . Нью-Йорк Таймс.
^ "Даляньские локомотивы CNR прибывают в Анголу" . Железнодорожный вестник. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с колеей 1067 мм мощностью 1715 кВт развивают максимальную скорость 160 км / ч и оснащены кондиционерами в кабинах и пылевых фильтрах для использования в условиях пустыни.
^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ge-to-supply-100-locomotives-to-angola.html
^ Benguela Railway Company. (1929)
^ a b Уильям А. Ханс и Ирен С. ван Донген (октябрь 1956 г.). «Порт Лобито и Бенгельская железная дорога». Географическое обозрение . Американское географическое общество. 46 (4): 460–487. DOI : 10.2307 / 212105 . JSTOR 212105 .
^ «Португальская концессия на строительство железной дороги». Почта Бейры . Бейра, Мозамбик. 13 декабря 1902 г. с. 3. Португалия предоставила Роберту Уильямсу, горному инженеру из Южной Африки, концессию на строительство железной дороги от залива Лобидо, недалеко от Бенгелы, до восточной границы Бенгелы.
^ "Расширение железной дороги на север". Почта Бейры . Бейра, Мозамбик. 15 декабря 1909 г. с. 3. Заключен контракт с компанией Messrs Pauling & Co, Ltd на продление железной дороги Бенгела, Западная Африка, от существующей железнодорожной станции на 198 км до 320 км на расстоянии 122 км. В конечном итоге предлагается продлить эту железную дорогу до Свободного государства Конго и на восток, чтобы соединить Родезийские железные дороги и линию от мыса до Каира. Контракт г-на Полинга на продление железной дороги от сломанного холма до границы с Конго на расстояние 110 миль теперь завершен.
^ "Минеральное богатство Свободного государства Конго" . Горный журнал (12 октября). 1907. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ Португальская Африка перед настоящим штормом. The Economist , суббота, 24 августа 1974 г., выпуск 6835, стр. 74.
^ Тейшейра, Луис. "EMPRESA DO Caminho DE FERRO DE BENGUELA- EP" Проверено 29 марта 2015 года . В 1973 году железная дорога достигла максимума перевозок: 3 279 439 тонн, в том числе 1 609 387 тонн в международном сообщении. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ «Бенгела - Больше, чем просто течение» . Портал наследия . 11 января 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . CFB до начала 1970-х годов работал на пару, а локомотивы работали преимущественно на дровах (80%). Кубал был точкой замены двигателей на линии, где двигатели, работающие на масле, выходили из Бенгелы, на побережье "отрывались", и двигатели на дровах взяли на себя трудную задачу до Новой Лиссабона (ныне Уамбо), на высоте 5 570 футов над уровнем моря. . ... К востоку от Кубала CFB росли эвкалиптовые (синие камеди) леса, которые располагались на подходящих интервалах вдоль линии заправки двигателей.
Рианна Макклелланд, Колин (25 марта 2013 г.). "Ангола восстанавливает линию медных железных дорог после четырех десятилетий остановки" . Bloomberg Business. Обслуживание на большей части маршрута было прекращено после начала гражданской войны в Анголе в 1975 году в конце колониального правления. Поезда ходили из Бенгелы в Уамбо примерно в 340 км к востоку до 1992 года. Реконструкция началась в 2006 году после получения кредита в размере 300 миллионов долларов от Международного фонда Китая.
^ a b «Три президента открывают восстановленную железную дорогу Бенгела» . Железнодорожный вестник. 16 февраля 2015 года. Операции были прерваны гражданской войной с 1975 года, а в 1981 году движение в Демократическую Республику Конго прекратилось. К моменту истечения срока концессии в 2001 году линия была разрушена войной и пренебрежением, и между Бенгелой оставался только 34-километровый прибрежный участок. и Лобито все еще функционирует.
Перейти ↑ Clarence-Smith, WG (1985). Третья португальская империя, 1825–1975: исследование экономического империализма . Издательство Манчестерского университета. п. 131. Тем не менее значительная часть ссудного капитала попала в руки Бельгии, и в 1923 году Société Générale и его партнеры, Banque d'Outremer, купили пакет акций Tanganyika Concessions, холдинговой компании железной дороги, и получили представитель в совете директоров.
^ Хэнлон, Джозеф (1986). Разорение ваших соседей: власть апартеида в Южной Африке . Издательство Индианского университета. п. 168 . В 1981 году бельгийский холдинг Société Générale купил контроль над концессией Tanganyika Concessions, которой принадлежит 90% Бенгельской железной дороги.
^ "Архив группы танков c. 1900-1960-е" . Библиотека Манчестерского университета . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . Tanks Group Services Ltd была лондонской холдинговой компанией для нескольких железнодорожных и горнодобывающих предприятий в Центральной и Восточной Африке, которые были связаны с горным инженером и предпринимателем сэром Робертом Уильямсом (1860–1938). ... В 1899 году Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) была основана от имени графини Уорик для разработки полезных ископаемых в Северной Родезии, а Уильямс стал управляющим директором. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ «Бенгела - Больше, чем просто течение» . Портал наследия . 11 января 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . С тех пор право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы по истечении срока концессии 28 ноября 2001 года.
^ Comboio Entre Бенгелы е Huambo опера APOS 19 ANOS де interrupção, Жорнал де Economía & Finanças , 30 августа 2011, страница 3
^ "Комбинированный экспериментальный поезд CFB chegou este sábado ao Kuito" [испытательный поезд CFB прибыл в Куито в эту субботу] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Ангоп . Проверено 2 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОСТИГАЕТ ЛУАУ" . Железные дороги Африки . 20 августа 2013 . Проверено 25 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Корабли в Кабинде и тренируются в Луэне] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Jornal de Angola. 29 мая 2012 года Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ Худшие железнодорожные катастрофы в мире Статья BBC

Дальнейшее чтение [ править ]

Железнодорожная компания Бенгела. (1929). Краткая история железной дороги Бенгела с описанием ее строительства через Анголу, Португальскую Западную Африку и той важной роли, которую ей суждено сыграть в развитии Южной и Центральной Африки. Лондон: Железнодорожная компания Бенгелы.

Внешние ссылки [ править ]

Ранняя история
BBC сообщает: " Мост жизни в будущее Анголы"
Отчет BBC Оглядываясь назад
Неофициальное расписание пассажирских поездов (Fahrplancenter)
Расписание на 2019 год
Кадры BBC2 Бенгельской железной дороги из сериала "Китайцы идут"
Архив TANKS , библиотека Манчестерского университета

[CFBEP-1] Empresa Архивировано 19 февраля 2019 года в Wayback Machine . Каминью де Ферро де Бенгела-EP. 2019.

[xinhua2014standards-2] «Китайская компания завершает строительство массивной железной дороги в Анголе» . Синьхуа. 13 августа 2014 г. Проектная скорость железной дороги с 67 станциями составляет 90 км в час, а общий объем инвестиций, по данным компании, составляет 1,83 миллиарда долларов США. ... Железная дорога, построенная в форме EPC (проектирование, закупка, строительство), не только приняла китайские стандарты, но и закупила все оборудование из Китая. ... Когда он будет полностью введен в эксплуатацию, он сможет перевозить 20 миллионов тонн грузов и четыре миллиона пассажиров в год, как сообщалось ранее.

[xinhua2014b-3] "Китайская компания завершает строительство массивной ангольской железной дороги" . Синьхуа. 13 августа 2014 г.

[4] Чжао, Лэй (16 февраля 2015 г.). «Железнодорожная линия Анголы, построенная Китаем, начинает работать» . Инженеры проекта заявили, что здесь 67 остановок и 42 моста, что значительно облегчает передвижение и торговлю, отметив, что многие ангольцы перебрались в места вдоль линии. Поезда могут двигаться со скоростью до 90 км / ч на линии Benguela.

[noble1989-5] Нобл, Кеннет (13 ноября 1989 г.). «Железную дорогу в Анголе возродят» . Нью-Йорк Таймс.

[6] "Даляньские локомотивы CNR прибывают в Анголу" . Железнодорожный вестник. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с колеей 1067 мм мощностью 1715 кВт развивают максимальную скорость 160 км / ч и оснащены кондиционерами в кабинах и пылевых фильтрах для использования в условиях пустыни.

[7] ttp://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ge-to-supply-100-locomotives-to-angola.html

[8] Benguela Railway Company. (1929)

[Hance-9] Уильям А. Ханс и Ирен С. ван Донген (октябрь 1956 г.). «Порт Лобито и Бенгельская железная дорога». Географическое обозрение . Американское географическое общество. 46 (4): 460–487. DOI : 10.2307 / 212105 . JSTOR 212105 .

[BeiraPost1902-10] «Португальская концессия на строительство железной дороги». Почта Бейры . Бейра, Мозамбик. 13 декабря 1902 г. с. 3. Португалия предоставила Роберту Уильямсу, горному инженеру из Южной Африки, концессию на строительство железной дороги от залива Лобидо, недалеко от Бенгелы, до восточной границы Бенгелы.

[BeiraPost1909-11] "Расширение железной дороги на север". Почта Бейры . Бейра, Мозамбик. 15 декабря 1909 г. с. 3. Заключен контракт с компанией Messrs Pauling & Co, Ltd на продление железной дороги Бенгела, Западная Африка, от существующей железнодорожной станции на 198 км до 320 км на расстоянии 122 км. В конечном итоге предлагается продлить эту железную дорогу до Свободного государства Конго и на восток, чтобы соединить Родезийские железные дороги и линию от мыса до Каира. Контракт г-на Полинга на продление железной дороги от сломанного холма до границы с Конго на расстояние 110 миль теперь завершен.

[MiningJournal1907-12] "Минеральное богатство Свободного государства Конго" . Горный журнал (12 октября). 1907. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[Economist1974-13] Португальская Африка перед настоящим штормом. The Economist , суббота, 24 августа 1974 г., выпуск 6835, стр. 74.

[14] Тейшейра, Луис. "EMPRESA DO Caminho DE FERRO DE BENGUELA- EP" Проверено 29 марта 2015 года . В 1973 году железная дорога достигла максимума перевозок: 3 279 439 тонн, в том числе 1 609 387 тонн в международном сообщении. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[heritage2015_steam-15] «Бенгела - Больше, чем просто течение» . Портал наследия . 11 января 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . CFB до начала 1970-х годов работал на пару, а локомотивы работали преимущественно на дровах (80%). Кубал был точкой замены двигателей на линии, где двигатели, работающие на масле, выходили из Бенгелы, на побережье "отрывались", и двигатели на дровах взяли на себя трудную задачу до Новой Лиссабона (ныне Уамбо), на высоте 5 570 футов над уровнем моря. . ... К востоку от Кубала CFB росли эвкалиптовые (синие камеди) леса, которые располагались на подходящих интервалах вдоль линии заправки двигателей.

[16] Рианна Макклелланд, Колин (25 марта 2013 г.). "Ангола восстанавливает линию медных железных дорог после четырех десятилетий остановки" . Bloomberg Business. Обслуживание на большей части маршрута было прекращено после начала гражданской войны в Анголе в 1975 году в конце колониального правления. Поезда ходили из Бенгелы в Уамбо примерно в 340 км к востоку до 1992 года. Реконструкция началась в 2006 году после получения кредита в размере 300 миллионов долларов от Международного фонда Китая.

[RailwayGazette2015-17] «Три президента открывают восстановленную железную дорогу Бенгела» . Железнодорожный вестник. 16 февраля 2015 года. Операции были прерваны гражданской войной с 1975 года, а в 1981 году движение в Демократическую Республику Конго прекратилось. К моменту истечения срока концессии в 2001 году линия была разрушена войной и пренебрежением, и между Бенгелой оставался только 34-километровый прибрежный участок. и Лобито все еще функционирует.

[18] Перейти ↑ Clarence-Smith, WG (1985). Третья португальская империя, 1825–1975: исследование экономического империализма . Издательство Манчестерского университета. п. 131. Тем не менее значительная часть ссудного капитала попала в руки Бельгии, и в 1923 году Société Générale и его партнеры, Banque d'Outremer, купили пакет акций Tanganyika Concessions, холдинговой компании железной дороги, и получили представитель в совете директоров.

[19] Хэнлон, Джозеф (1986). Разорение ваших соседей: власть апартеида в Южной Африке . Издательство Индианского университета. п. 168 . В 1981 году бельгийский холдинг Société Générale купил контроль над концессией Tanganyika Concessions, которой принадлежит 90% Бенгельской железной дороги.

[tanks-20] "Архив группы танков c. 1900-1960-е" . Библиотека Манчестерского университета . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . Tanks Group Services Ltd была лондонской холдинговой компанией для нескольких железнодорожных и горнодобывающих предприятий в Центральной и Восточной Африке, которые были связаны с горным инженером и предпринимателем сэром Робертом Уильямсом (1860–1938). ... В 1899 году Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) была основана от имени графини Уорик для разработки полезных ископаемых в Северной Родезии, а Уильямс стал управляющим директором. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[heritage2015_ownership-21] «Бенгела - Больше, чем просто течение» . Портал наследия . 11 января 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года . С тех пор право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы по истечении срока концессии 28 ноября 2001 года.

[22] Comboio Entre Бенгелы е Huambo опера APOS 19 ANOS де interrupção, Жорнал де Economía & Finanças , 30 августа 2011, страница 3

[Angop_2012-03-31_20-04-23] "Комбинированный экспериментальный поезд CFB chegou este sábado ao Kuito" [испытательный поезд CFB прибыл в Куито в эту субботу] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Ангоп . Проверено 2 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[24] "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОСТИГАЕТ ЛУАУ" . Железные дороги Африки . 20 августа 2013 . Проверено 25 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[JA_2012-05-29-25] "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Корабли в Кабинде и тренируются в Луэне] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Jornal de Angola. 29 мая 2012 года Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

[26] Худшие железнодорожные катастрофы в мире Статья BBC