Бенджамин Лодер

Бенджамин Лодер

Бенджамин Лодер (15 февраля 1801 г. - 7 октября 1876 г.) был американским бизнесменом и президентом компании Erie Railroad с 1845 по 1853 год ^[1] , сколотивший состояние в Нью-Йорке на торговле галантереей . ^[2]

Биография [ править ]

Лодер родился в Саут-Салеме, штат Нью-Йорк, 15 февраля 1801 года. Он начал жизнь школьным учителем , а позже занялся оптовой торговлей галантереей на Седар-стрит в Нью-Йорке.

Накопив приличное состояние, он ушел из активной деловой жизни в возрасте сорока трех лет. Репутация, которую он заработал как прогрессивный и успешный бизнесмен, привела к тому, что находящаяся в затруднительном положении железнодорожная компания Нью-Йорка и Эри, столкнувшаяся с кризисом в ее делах, стала умолять его взять их в свои руки и попытаться спасти Компанию от разорения. Он был избран президентом 14 августа 1845 года, сменив лорда Елеазара , и оставался во главе компании восемь лет. ^[1]

Лодер ушел с поста президента сломленным здоровьем. Друг, зная о его крупной подписке на акции Компании, спросил его, вскоре после того, как он вышел на пенсию, не потерял ли он свои деньги. ^[1] Нет, сказал он, я не потерял и не заработал денег на железной дороге. Фактически, деньги, полученные президентом Лодером за свои услуги, которые предоставлялись днем ​​и ночью, едва возместили ему его расходы. ^[3] Со временем здоровье Лодера восстановилось до некоторой степени, и последние дни своей жизни он провел в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк . Он умер во ржи7 октября 1876 г., в возрасте семидесяти пяти лет. Он был скромным, способным, щедрым и честным человеком. У него остались два сына и пять дочерей. Старший из двух сыновей умер в 1890 году ^[1].

Работа [ править ]

Эри и Нью-Йоркская железная дорога [ править ]

Карта New York & Erie Rail Road, 1844 г., показывающая состояние работы.

Лодер был уроженцем округа Вестчестер, штат Нью-Йорк. Он двадцать лет занимался торговлей галантереей в Нью-Йорке и накопил состояние. О нем говорили, что за всю свою деловую карьеру он ни разу не просил банковского помещения. Согласно одной из тогдашних нью-йоркских газет: ^{[4] [5]}

Теперь, когда он еще в самом расцвете сил, он идет в сторону Эри-роуд со всей проницательностью, которая характеризовала архитектора его собственных состояний, и наблюдения, полученные в ходе его собственного ежедневного общения со всеми классами людей, заставляют их поверить в это. что он - Геракл, которому помогает весьма способный Клад, который, если кто-нибудь сможет, осушит нынешнюю болотную трясину.

Если все классы людей придерживались этой веры, события доказывают, что они придерживались ее мудро, потому что даже метафора его друга-газеты не пугала его. Трудности, которые преодолел президент Лодер во время своей борьбы за завершение работы, которую он должен был выполнить, были беспрецедентными в истории железной дороги: он уклонялся от упражнений на физическую выносливость, не уклонялся от столкновений с физическими трудностями и не оставлял неиспытанными никакие усилия по их выполнению. его разум - тот разум, который мог бы выдержать и поспешить завершить поставленную перед ним задачу.

Подписка на акционерный капитал [ править ]

Вскоре после того, как в 1845 году Бенджамин Лодер был избран президентом Эри, он пригласил двадцать два самых богатых человека Нью-Йорка встретиться с ним на конференции в отеле «Нью-Йорк». Они встретились, и он сразу же объявил им, что среди них они должны подписать достаточно денег, чтобы начать работы на железной дороге и поддерживать ее, сумму, которую он поместил в S3, ооо, ооо. Чтобы показать пример другим, он сам подписал 250 000 фунтов стерлингов, все свое состояние. ^[1]

Стивен Уитни , присутствующий на встрече 1845 года.

Стивен Уитни , торговец хлопком-миллионером, был одним из мужчин, присутствовавших на встрече. Он дернул мистера Лодера за пол пальто, чтобы привлечь его внимание, и увещевал его не рисковать всем на предприятии. «Это погубит тебя» , - прошептал ему на ухо осторожный торговец хлопком. Но президент Лодер покачал головой и отказался отозвать подписку. Возбужденные его доверием к предприятию, двадцать два человека тут же подписались на требуемую сумму. ^[1]

Первым действием президента Лодера было открытие книг для подписки на 3 миллиона фунтов стерлингов акционерного капитала Компании 2 сентября 1845 года в офисе Компании по адресу 50 Wall Street. План подписки предусматривал выплату §5 за акцию сразу после того, как компания была подписана на всю сумму, при условии, что проценты в размере шести процентов в год будут выплачиваться раз в полгода по всем частям, начиная с даты. соответствующих платежей до единственного пути от Гудзона до озера Эри и ответвления до Ньюбургадолжны быть укомплектованы и использоваться; не будет произведена подписка и принята ни одна часть взноса до 30, O0O акций по 100 долларов каждая, ни одного платежа, превышающего 25 долларов за акцию в течение года после подписки на 3 миллиона долларов, ни более 30 § 30 за акцию в секунду, ни более 45 долларов на третий год; каждый подписчик на акции после оплаты 25 долларов за акцию и покупки любой облигации или облигаций, выпущенных в соответствии с законом от 14 мая 1845 года, имеет право обменять такие облигации на акции Компании по номинальной стоимости на сумму, равную его подписке . ^[4]

Обращение к общественности [ править ]

Президент Лодер выступил с обращением к общественности, чтобы сопроводить план сбора необходимых денег. В этом он сделал следующие интересные заявления, ^[6] опубликованные, среди прочего, в выпуске журнала « Железнодорожные локомотивы и вагоны» за 1845 год : ^[7]

Финансовые условия компании Erie Railroad Company, 1844 г.

Чтобы пройти один путь к озеру Эри, требуется шесть миллионов долларов. Стоимость работ для акционеров составит 7 350 000 долларов; и добавив либеральную сумму для приобретения автомобилей и двигателей для начала деятельности, дорога с тяжелым (T) рельсом, оцененная по цене 65 долларов за тонну, будет введена в эксплуатацию менее чем за 20 000 долларов за милю. Фактическая стоимость дороги будет более 28 000 долларов за милю, но щедрость государства и сдача половины акций нынешними владельцами снижает ее до этой очень низкой ставки.

Что касается оценок, то, возможно, будет уместно заявить, что ответственные подрядчики предложили взять на себя все работы по ценам на девять процентов ниже, чем предполагалось в расчетах, на которых они основывались. Если дорога может быть завершена, она должна приносить большие дивиденды. Это подтверждают результаты, полученные в уже используемых разделах. Большая протяженность работы, продуктивность страны, через которую она проходит и к которой ведет, отсутствие всякой опасности вредоносной конкуренции со стороны соперничающих маршрутов, многочисленные отрасли, уже существующие или рассматриваемые, превышающие в совокупности протяженность главный ствол, огромный рынок, который этот город (Нью-Йорк) предоставит для сельскохозяйственных продуктов любого типа, и бескрайняя страна, жители которой должны быть снабжены товарами, которые будут отправлены взамен,похоже, не оставляет никаких разумных сомнений в этом важнейшем вопросе. К этим соображениям следует добавить недавние значительные улучшения в движущей силе, которые полностью продемонстрировали, что железные дороги могут успешно конкурировать и действительно конкурируют в перевозке тяжелых товаров с любыми другими видами транспорта.

Что касается задолженности компании, размер которой составляет около 600000 долларов, совет директоров рад заявить, что из-за щедрости, проявленной основными кредиторами, срок выплаты большей части долга был продлен, на удовлетворительных условиях, сумма в размере 486 839,37 долларов США в виде сертификатов шести и семи процентов, подлежащих выплате 1 января 1849 года. Владельцы примерно половины оставшейся суммы согласились произвести расчет, взяв сертификаты того же характера, и Остаток, включая сумму, причитающуюся за недавно проделанную работу на саммите Шаванганк, находится в процессе урегулирования, поскольку средства компании позволяют.

К другим стимулам добавляются те, что были предоставлены штатом ссуды в размере 3 000 000 долларов и сокращением старых акций с 1 500 000 до 750 000 долларов, что в целом дает новым акционерам бонус в 3 750 000 долларов. Таким образом, вся работа, на которую было израсходовано около 5 000 000 долларов, будет представлена ​​запасами и долгами на сумму всего 1 350 000 долларов. ^[6]

Точнее, из 3 000 000 долларов, необходимых для сбора по подписке, более одного миллиона долларов были обещаны крупными суммами очень немногими друзьями по дороге, в результате чего осталось менее двух миллионов, которые можно собрать за счет дополнительных подписок, чтобы обеспечить полную выгода от недавнего акта Законодательного собрания. Для сравнения, когда Эри возник четверть века назад, в нем говорилось: «Вся работа, на которую было израсходовано около 5 000 000 фунтов стерлингов, будет представлена ​​запасами и долгами на сумму только 1 350 000 фунтов стерлингов». В более поздние дни руководства Эри это можно было бы прочитать так: «Вся работа, на которую было израсходовано около 1 350 000 фунтов стерлингов, будет представлена ​​запасами и долгами на сумму 5 000 000 фунтов стерлингов». ^[6]

Теперь проявилась искренняя склонность капитала всерьез взяться за дело и подтолкнуть к завершению строительство железной дороги Нью-Йорка и Эри. Отдельные члены Совета директоров создали комитеты для получения подписки, и один из них, директор Шелдон, за один день собрал 100 000 фунтов стерлингов среди бакалейных лавок Нью-Йорка. К началу октября 1845 года была подписана вся ссуда в размере 3 000 000 фунтов стерлингов, и Ньюбург подписал 100 000 фунтов стерлингов на строительство Newburgh Branch. ^[6]

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя материалы из книги « Эдвард Гарольд Мотт между океаном и озерами: история Эри», являющаяся общественным достоянием . Коллинз, 1899. стр. 460-61; ; и другие материалы, являющиеся общественным достоянием, из книг и веб-сайтов.