Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «мост через Берингов пролив». Чтобы узнать о древней суше, см. Берингию .
Вид на Берингов пролив с Северного полюса

Берингов переход является гипотетическим мост или туннель , охватывающих сравнительно узкий и мелководный Берингов пролив между Чукотке в России и полуострова Сьюард в американском штате на Аляске . Этот переход обеспечит соединение, соединяющее Северную Америку и Евразию .

С двумя островами Диомида между полуостровами Берингов пролив может быть переброшен мостом или туннелем.

Различные люди и средства массовой информации выдвинули несколько предложений о переходе через Берингов пролив. Названия, используемые для них, включают «Межконтинентальный мост мира» и «Транспортное сообщение между Евразией и Америкой». [1] Названия туннелей включают «TKM – World Link» и «AmerAsian Peace Tunnel». В апреле 2007 года российские чиновники сообщили журналистам , что правительство России поддержит в США $ план 65 млрд консорциума компаний , чтобы построить туннель Берингова пролива. [2]

История [ править ]

Спутниковый снимок Берингова пролива. Слева - мыс Дежнева , Россия, посередине - два острова Диомида, справа - мыс Принца Уэльского на Аляске.

19 век [ править ]

Идея наземного сообщения, пересекающего Берингов пролив, возникла еще до 20 века. Уильям Гилпин , первый губернатор территории Колорадо , в 1890 году предвидел обширную « Космополитическую железную дорогу », соединяющую весь мир через серию железных дорог.

Два года спустя Джозеф Штраус , который спроектировал более 400 мостов, а затем работал инженером по проекту моста Золотые Ворота , выдвинул первое предложение по железнодорожному мосту через Берингов пролив в своей дипломной работе. [3] Проект был представлен правительству Российской Империи , но был отклонен. [4]

20 век [ править ]

Синдикат американских железнодорожных магнатов в 1904 году предложил (через представителя Франции) сибирско-аляскинскую железную дорогу от мыса Принца Уэльского на Аляске через туннель под Беринговым проливом и через северо-восточную Сибирь в Иркутск через мыс Дежнева , Верхнеколымск и Якутск . Предложение заключалось в аренде на 90 лет и исключительных правах на добычу полезных ископаемых на 8 миль (13 км) с каждой стороны полосы отвода. Он обсуждался официальными лицами и окончательно отклонен 20 марта 1907 г. [5]

Царь Николай II одобрил туннель (возможно, предложенный выше американцами) в 1905 году. [6] Его стоимость оценивалась в 65 миллионов долларов [7] и 300 миллионов долларов, включая все железные дороги. [6]

Эти надежды не оправдались с началом русской революции 1905 года, а затем Первой мировой войны . [8]

Интерес возродился во время Второй мировой войны с завершением в 1942–43 годах Аляскинского шоссе, связавшего отдаленную территорию Аляски с Канадой и континентальными Соединенными Штатами . В 1942 году Ассоциация внешней политики предполагала, что автострада продолжит связываться с Номом около Берингова пролива, соединена автострадой с железнодорожной станцией в Иркутске , используя альтернативное морское и воздушное паромное сообщение через Берингов пролив. [9] В то же время дорога на российской стороне была расширена за счет строительства 2000 км (1250 миль) Колымского шоссе .

В 1958 году инженер Тунг-Йен Линь предложил построить мост через Берингов пролив, «чтобы способствовать торговле и взаимопониманию между народами Соединенных Штатов и Советского Союза». [10] Десять лет спустя он организовал Inter-Continental Peace Bridge, Inc., некоммерческую организацию, созданную для реализации этого предложения. [10] В то время он сделал технико-экономическое обоснование моста через Берингов пролив и оценил стоимость 50-мильного (80 км) участка в 1 миллиард долларов. [11] В 1994 году он увеличил стоимость до более чем 4 миллиардов долларов. Как и Гилпин, Лин рассматривал проект как символ международного сотрудничества и единства и назвал проект Межконтинентальным мостом мира. [12]

21 век [ править ]

Согласно сообщению, опубликованному в Beijing Times в мае 2014 года, китайские эксперты по транспорту предложили построить высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью примерно 10 000 километров (6200 миль) из северо-восточного Китая в США. [13] Проект будет включать туннель под Беринговым проливом и соединиться с прилегающими Соединенными Штатами через Канаду.

Несколько американских предпринимателей также выдвинули предложения частного сектора, такие как компания с ограниченной ответственностью на Аляске, основанная в 2010 году для лоббирования соединения между двумя проливами и предложение криптовалюты в 2018 году для финансирования строительства туннеля. [14] [15] [16] В 2005 году инвестор Нил Буш , младший брат президента США Джорджа Буша и сын президента Джорджа Буша-старшего , отправился за границу с преподобным Мун Сон Мён из Церкви Объединения, продвигая предложение выкопайте транспортный коридор под Беринговым проливом. На вопрос Матери Джонс во время республиканской первичной кампании своего братаДжеб Буш десятью годами позже, в 2015 году, он отрицал свою поддержку проекта туннеля и сказал, что путешествовал с Мун, потому что поддерживал «усилия религиозных лидеров призвать свою паству на службу другим». [17]

Технические проблемы [ править ]

Глубина Берингова пролива

Глубина воды [ править ]

Глубина воды - небольшая проблема, поскольку глубина пролива не превышает 55 метров (180 футов). [12] Приливы и течения в этом районе не очень сильные. [10]

Проблемы, связанные с погодой [ править ]

Ограничения на строительные работы [ править ]

Маршрут проходит к югу от Полярного круга , и в этом месте долгие темные зимы и экстремальная погода, включая средние зимние минимумы -20 ° C (-4 ° F) и температуры, приближающиеся к -50 ° C (-58 ° F). в похолодании. Это будет означать, что строительные работы, вероятно, будут ограничены пятью месяцами в году с мая по сентябрь и сосредоточены летом . [12]

Открытая сталь [ править ]

Погода также создает проблемы для незащищенной стали. [ требуется пояснение ] [12] В конструкции Линь бетон покрывает все конструкции, чтобы упростить обслуживание и придать дополнительную жесткость. [12]

Льдины [ править ]

Хотя в Беринговом проливе нет айсбергов , льдины толщиной до 1,8 метра (6 футов) находятся в постоянном движении в определенные сезоны, что может создавать силы порядка 44 меганьютон (9 900 000 фунтов силы ; 4500 тонн силы ). на пирсе. [10]

Тундра в прилегающих регионах [ править ]

Дороги по обе стороны пролива, вероятно, должны будут пересекать тундру , для чего потребуется либо грунтовая дорога, либо какой-либо способ избежать воздействия вечной мерзлоты .

Вероятный маршрут и расходы [ править ]

Место для моста, с западной конечной точкой которого является сибирский город-призрак Наукан .

Вариант моста [ править ]

Если переход будет выбран в качестве моста, он, вероятно, соединит Уэльс, Аляска, с местом к югу от Уэлена . Мост также будет разделен островами Диомида, которые находятся в середине Берингова пролива. Однако потребуется туннель через острова Диомида, поскольку остров Большой Диомид находится на высоте более 450 метров (1500 футов) в своей самой высокой точке.

В 1994 году Линь оценил стоимость моста в «несколько миллиардов» долларов. [12] Дороги и железные дороги с каждой стороны оценивались в 50 миллиардов долларов. [12] Линь сравнил эту стоимость с нефтяными ресурсами «стоимостью в триллионы». [12] Discovery Channel «s Extreme Engineering оценивает стоимость автомобильной дороги, электрифицированных двойной трек высокоскоростных железных дорог и трубопроводов, на $ 105 млрд, в пять раз больше стоимости 50-километровой (31 мили) Ла - Маншем . [18]

Связи с остальным миром [ править ]

Это исключает затраты на новые автомобильные и железные дороги, ведущие к мосту. Помимо очевидных технических проблем строительства двух 40-километровых (25 миль) мостов или более 80-километрового (50 миль) туннеля через пролив, еще одна серьезная проблема заключается в том, что с 2021 года по обе стороны от него ничего не будет. Берингов пролив, к которому будет подключен мост.

Российская сторона [ править ]

В частности, на российской стороне пролива остро не хватает инфраструктуры. Нет железных дорог на расстоянии более 3200 километров (2000 миль) в любом направлении от пролива. [19]

Ближайшая крупная соединительная автомагистраль - это Колымское шоссе М56 , которое в настоящее время немощеное и находится на расстоянии около 2000 километров (1200 миль) от пролива. [20] Однако к 2025 году планируется построить Анадырское шоссе, соединяющее Олу и Анадырь , что всего в 600 км (370 миль) от пролива. [21]

Американская сторона [ править ]

На американской стороне около 1200 километров (750 миль) автомагистралей или железных дорог необходимо будет построить вокруг пролива Нортон , через проход вдоль реки Уналаклит и вдоль реки Юкон, чтобы соединиться с дорогой Мэнли Хот Спрингс - другими словами. , маршрут, аналогичный трассе Iditarod Trail Race . Правительство штата Аляска предложило проект соединения Нома , расположенного в 100 милях (160 км) от пролива, с остальной частью Аляски асфальтированным шоссе (часть маршрута 2 Аляски), хотя его стоимость очень высока (от 2,3 до 2,7 доллара США). миллиардов долларов, около 5 миллионов долларов за милю или 3 миллиона долларов за километр) до сих пор препятствовали строительству. [22]

В 2016 году дорожная сеть Аляски была расширена на запад на 50 миль (80 км) до Тананы, которая находится в 690 милях (1110 км) от пролива, за счет строительства довольно простой дороги. Проект Департамента транспорта и общественных сооружений Аляски был поддержан местными группами коренного населения, такими как Совет племен Танана. [23]

Ширина колеи [ править ]

В России используется колея колеи, отличная от колеи США и Канады.

Еще один усложняющий фактор - это разные размеры колеи . На магистральных железных дорогах США, Канады, Китая и Кореи используется стандартная колея 1435 миллиметров. Россия использует немного более широкую российскую колею - 1520 мм. Чтобы избежать трудностей с перевалкой, новая линия, вероятно, будет построена с единой шириной колеи, но это вызовет логистические проблемы везде, где она встречается с остальной железнодорожной сетью. На все более популярном железнодорожном грузовом маршруте Китай – Европа (который имеет два разрыва колеи ) эта проблема решается за счет размещения всех грузов в контейнерах, которые довольно легко перегрузить с одного поезда на другой.

Ссылка TKM – World [ править ]

Карта, показывающая близость Чукотского полуострова в России к полуострову Сьюард в США . Острова Диомида между ними не показаны.

Линия TKM – World Link ( русский язык : ТрансКонтинентальная магистраль, английский язык : Трансконтинентальная железная дорога), также называемая ICL-World Link (Межконтинентальная линия), представляет собой запланированное 6000-километровое соединение между Сибирью и Аляской, обеспечивающее нефть, природный газ, электричество и железнодорожных пассажиров для США из России . Предложенный в 2007 году план включает положения о строительстве 103-километрового (64 мили) туннеля под Беринговым проливом, который, если он будет завершен, станет самым длинным туннелем в мире [24], превосходящим 60-километровую (37 миль) линию. 3 (метро Гуанчжоу) туннель. Тоннель будет частью железной дороги, соединяющей Якутск , столицу российской республики Якутия , и Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России с западным побережьем Аляски . [25] Туннель через Берингов пролив оценивается в сумму от 10 до 12 миллиардов долларов, в то время как весь проект оценивается в 65 миллиардов долларов. [24]

В 2008 году премьер-министр России Владимир Путин утвердил план строительства железной дороги в район Берингова пролива в рамках плана развития до 2030 года. Туннель протяженностью более 100 километров (60 миль) будет проходить под Беринговым проливом. между Чукоткой, на Дальнем Востоке России, и Аляской. [26] Сметная стоимость составила 66 миллиардов долларов. [27]

В конце августа 2011 года на конференции в Якутске на востоке России этот план поддержали некоторые из первых лиц президента Дмитрия Медведева , в том числе Александр Левинталь, заместитель федерального представителя на Дальнем Востоке России. [25] По мнению сторонников идеи, это будет более быстрый, безопасный и дешевый способ перевозки грузов по всему миру, чем контейнеровозы. [25] По их оценкам, он может перевозить около 3% мировых грузов и приносить около 7 миллиардов долларов в год. [25] Вскоре после этого российское правительство одобрило строительство железной дороги Сибирь-Аляска и туннеля через Берингов пролив стоимостью 65 миллиардов долларов. [26]

Другие наблюдатели сомневаются, что это будет дешевле, чем контейнеровозы, учитывая, что стоимость перевозки из Китая в Европу по железной дороге выше, чем контейнеровозом (за исключением дорогостоящих грузов, для которых важно время доставки). [28]

В 2013 году было завершено строительство Амурско-Якутской магистрали, соединяющей Якутскую железную дорогу (2800 км или 1700 миль от пролива) с Транссибирской магистралью . Однако эта железная дорога предназначена для грузовых перевозок и слишком извилистая для скоростных пассажирских поездов. В числе будущих проектов - магистраль Лена – Камчатка  [ ru ] и автомагистраль Колыма – Анадырь . Начато строительство автодороги Колыма – Анадырь, но она будет узкой гравийной.

Железная дорога Китай – Россия – Канада – США [ править ]

В 2014 году появились сообщения о том, что Китай рассматривает возможность строительства сверхскоростного поезда Китай-Россия-Канада-США со скоростью 350 километров в час (220 миль в час), который будет включать в себя подводный туннель длиной 200 километров (120 миль), пересекающий Беринг. Пролив и позволит пассажирам путешествовать между США и Китаем примерно за два дня. [29] [30]

Хотя пресса по-прежнему скептически относится к проекту, китайская государственная China Daily утверждает, что Китай обладает необходимыми технологиями, которые будут использоваться для строительства туннеля под Тайваньским проливом . [31] Неизвестно, кто, как ожидается, заплатит за строительство, хотя Китай в других проектах предлагал построить и финансировать их, и ожидает, что в конце концов деньги вернутся в виде сборов или арендной платы.

Развитие Трансъевразийского пояса [ править ]

В 2015 году сообщалось о другом возможном сотрудничестве между Китаем и Россией, которое станет частью развития Трансъевразийского пояса; транспортный коридор через Сибирь, который также будет включать автомобильный мост с газо- и нефтепроводами между самой восточной точкой Сибири и самой западной точкой Аляски. В случае продолжения строительства он свяжет Лондон и Нью-Йорк по железной дороге и по супермагистрали через Россию. [32]

Китайская инициатива « Один пояс, один путь» имеет аналогичные планы, поэтому проект будет работать параллельно для обеих стран. [33]

См. Также [ править ]

  • Искусственный остров
  • A2A Rail
  • Берингов мост
  • Космополитическая железная дорога
  • Евразийский сухопутный мост
  • Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные линии связи
  • Мелиорация земель
  • Панамериканское шоссе
  • Транспорт на Аляске
  • Транспорт в России

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Трансконтинентальное транспортное сообщение Евразия-Америка через Берингов пролив. Архивировано 14ноября2007 г. в Wayback Machine на 1-й Международной конференции «Мегапроекты Востока России».
  2. ^ «Россия хочет железнодорожное сообщение с Северной Америкой» . Der Spiegel . 20 апреля 2007 г.
  3. ^ Кевин Старр. Вымирающие мечты: Великая депрессия в Калифорнии , 330. Oxford University Press, 1996. ISBN 0-19-510080-8 
  4. ^ Отрывок из мемуаров архивации 2007-09-28 в Wayback Machine в империи министра сухопутных войск Российской Александр Редигер (на русском языке )
  5. ^ Теодор Шабад и Виктор Л. Моут: Ворота к ресурсам Сибири (БАМ), стр. 70-71 (Halstead Press / John Wiley, New York, 1977) ISBN 0-470-99040-6 
  6. ^ a b «Царь разрешает американскому синдикату начать работу» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1906 . Проверено 7 июля 2009 . Царь России издал приказ, разрешающий американскому синдикату в лице барона Лойка де Лобеля начать работы по Транссибирско-Аляскинскому ...
  7. ^ Берр, Уильям Х. (январь 1907 г.). «Вокруг света по железной дороге» . Журнал "Локомотивостроители" . Братство локомотивовщиков. 41 : 108–111.
  8. ^ Halpin, Тони (20 апреля 2007). «Россия планирует построить туннель в Америку за 65 миллиардов долларов» . The Times . Лондон . Проверено 2 ноября 2009 .
  9. ↑ Специально для газеты «Нью-Йорк Таймс» (20 июля 1942 г.). «ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ В РОССИЮ ЧЕРЕЗ АЛАСКУ НАСТОЯТЕЛЬНО; Внешнеполитическая ассоциация также поддерживает Северный морской путь и Берингово соединение» . Нью-Йорк Таймс . п. 3 . Проверено 25 октября 2009 .
  10. ^ a b c d Троицкий, М.С. (1994). «1.10.4 Проект моста через Берингов пролив». Проектирование и проектирование мостов (Иллюстрированное изд.). Джон Вили и сыновья. С. 39–41. ISBN 978-0-471-02853-6.
  11. ^ "Инженер считает, что мост через Берингов пролив возможен" . Вестник. 23 апреля 1969 г. с. 12 . Проверено 11 октября 2009 .
  12. ^ a b c d e f g h Папа, Григорий (апрель 1994 г.). «Последний большой инженерный вызов: мост Аляска-Сибирь» . Популярная механика . Журналы Hearst. 171 (4): 56–58. ISSN 0032-4558 . 
  13. ^ Тхарур Ishaan (9 мая 2014). «Китай может построить подводный поезд в Америку» . Вашингтон Пост .
  14. ^ Ширк, Адриан (1 июля 2015). «Супермагистраль через Берингов пролив» . Атлантический океан. Архивировано из оригинального 13 октября 2018 года . Дата обращения 4 февраля 2019 .
  15. ^ «Об ИнтерБеринге» . ИнтерБеринг . ИнтерБеринг, ООО. Архивировано из оригинального 30 ноября 2019 года . Проверено 30 марта 2020 .
  16. ^ "Берингия" . Beringia.io . Архивировано из оригинального 26 августа 2018 года . Дата обращения 4 февраля 2019 .
  17. ↑ Мерфи, Тим (6 января 2015 г.). «Вот безумная история о брате Джеба Буша и туннеле в Россию стоимостью 400 миллиардов долларов, которого не должно было быть» . Мать Джонс . Дата обращения 4 февраля 2019 .
  18. ^ "Экстремальная инженерия Discovery Channel" . Архивировано из оригинала на 2007-10-12 . Проверено 21 сентября 2007 .
  19. ^ "Поездка из России в США может занять час в ближайшее время" . 2008-04-08 . Проверено 6 июля 2018 .
  20. ^ "Google Планета Земля" . earth.google.com . Проверено 5 декабря 2017 .
  21. ^ «Разработан проект строительства дороги от Колымы до Анадыря» . ТАСС . 2012-06-23 . Проверено 5 декабря 2017 .
  22. ^ Cockerham, ШОН (27 января 2010). «Дорога Нома может стоить 2,7 миллиарда долларов» . Анкоридж Daily News . Дата обращения 18 мая 2015 .
  23. ^ "Дорога Танана открывается" . Общественные СМИ Аляски. 5 сентября 2016 . Дата обращения 4 февраля 2019 .
  24. ^ a b Хамбер Юрий; Брэдли Кук (18 апреля 2007 г.). «Россия планирует самый длинный в мире туннель, соединяющий Аляску» . Блумберг . Блумберг . Проверено 2 октября 2013 года .
  25. ^ a b c d «Отчет: туннель, соединяющий США с Россией, получает поддержку» . NBC News . 20 августа 2011 . Проверено 20 августа 2011 года .
  26. ^ a b "Россия дает зеленый свет 65 миллиардов долларов Сибирь-Аляска, железная дорога и туннель для моста через Берингов пролив!" . 23 августа 2011 . Проверено 23 августа 2011 года .
  27. ^ Смит, Никола; Хатчинс, Крис (30 марта 2008 г.). «Наводя мосты Владимир Путин хочет туннель в США» . The Times . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 .
  28. ^ Концепция логистики для растущего китайского рынка. Архивировано 12мая 2014 г.на Wayback Machine (Deutsche Bahn, март 2014 г.).
  29. ^ Тхарур Ishaan (2014-05-09). «Китай может построить подводный поезд в Америку» . Вашингтон Пост . Проверено 14 мая 2014 .
  30. ^ Politi, Daniel (2014-05-10). «Отчет: Китай обдумывает строительство высокоскоростного поезда в США» Slate . Проверено 14 мая 2014 .
  31. ^ "Китай обдумывает высокоскоростной поезд в США: отчет" . China Daily . 2014-05-08 . Проверено 14 мая 2014 .
  32. ↑ Стоун, Джон (25 марта 2015 г.). «Россия раскрывает планы строительства высокоскоростной железной дороги и супермагистрали, соединяющей Европу и Америку» . Независимый . Проверено 15 марта 2015 .
  33. ^ "Трансазиатские программы России и Китая дополняют друг друга: начальник железной дороги" . Архивировано из оригинала на 2015-08-05 . Проверено 2 августа 2015 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Оливер, Джеймс А (2006). «Переход через Берингов пролив» . Информационные архитекторы. ISBN 0-9546995-6-4. Архивировано из оригинала на 2019-07-13 . Проверено 14 октября 2019 .
  • «Русские мечтают о туннеле на Аляску» . Новости BBC. 2001-01-03 . Проверено 26 апреля 2010 .
  • «Россия рассматривает туннель между Азией и Северной Америкой» . VOA. 2007-04-19. Архивировано из оригинала на 2007-05-23 . Проверено 19 апреля 2007 .
  • Оливер, Джеймс А .; Поддерегин Андрей; Машин, Дмитри (2007). ICL World Link: межконтинентальный транспортный коридор Евразия-Америка через Берингов пролив . Общество писателей. ISBN 978-0955663802.

Внешние ссылки [ править ]

  • Экстремальная инженерия Discovery Channel
  • Туннель Короля мира во всем мире
  • Трансглобальное шоссе
  • Переход через Берингов пролив
  • Железнодорожное сообщение Аляски и Канады - Технико-экономическое обоснование проекта
  • Мост через Берингов пролив - Джеймс Коттер
  • Супермагистраль через Берингов пролив, Атлантика
  • Подводный туннель BART выдерживает испытание

Координаты : 65 ° 47'N 169 ° 01'W. / 65,783 ° с.ш.169,017 ° з. / 65,783; -169,017