BIAMAX (Правильное греческое произношение Viamax) был греческим производителем автомобилей. В конце 70-х это была одна из крупнейших греческих компаний, управлявшая тремя заводами (в Афинах , где располагалась ее штаб-квартира, Салоники и Лариса ) и несколькими другими вспомогательными предприятиями по всей стране. Кроме того, BIAMAX стала ведущей отраслью в Греции в таких областях, как обеспечение качества, техническое обучение, технологическая документация и исследования и разработки. Хотя его основным видом деятельности было производство автомобилей (в конце 1970-х годов в его промышленном секторе работало более 2000 человек), некоторые из его дочерних компаний также занимались такими сферами, как туристические услуги, экспорт сельскохозяйственной продукции и судоходство.
Ранние занятия [ править ]
Его происхождение восходит к 1930-м годам, когда семья Фостиропулос стала импортером автомобилей Mercedes-Benz . Компания с таким названием была основана в 1956 году, и это название отражает ее первоначальную деятельность, поскольку она начинала с производства кузовов автобусов на шасси Mercedes-Benz (BIAMAX, расшифровывается как «Biomihania Amaxomaton» или «Индустрия кузовостроения транспортных средств»; название была сохранена, хотя вскоре компания стала производителем комплектных транспортных средств).
Оригинальные разработки [ править ]
Первое шасси, разработанное BIAMAX, было представлено в январе 1960 года. В том же году была представлена знаменитая серия междугородных и междугородных автобусов R. Один из самых ранних в мире дизайнов автобуса без шасси, это было инженерное достижение, включающее новаторские подходы к подвеске и конструкции, разработанное инженерами Антониосом Ризосом (который дал свое имя первой серии) и Иоаннисом Дракулисом (который отвечал за его чрезвычайно высокую производительность). элегантный, обтекаемый дизайн). Модели R495 (междугородний автобус) и R514 ( междугородний автобус) стали обычным явлением в стране, положив начало бренду BIAMAX. В 1962 году был спроектирован и построен троллейбус (также без шасси) с осями и трансмиссией Lancia и CGE.электрика; Так как для Афин был заказан импортный тип, был выпущен только один троллейбус, но он, тем не менее, поступил в эксплуатацию, проработав более 15 лет.
1960-е и 1970-е: "Золотой век" [ править ]
Очень успешная серия городских и междугородных автобусов F (названная в честь инициала Фостиропулоса, обозначение, которое также использовалось ранее) была представлена в 1965 году с использованием шасси лестничного типа, разработанного BIAMAX, и, как и большинство ее продуктов, Mercedes-Benz. двигатели. Наиболее распространенными производимыми типами были F530 и F580., с несколькими вариантами корпуса для различных конечных целей. В то же время BIAMAX представил железнодорожные вагоны и продолжал производить расширенный ассортимент кузовов автобусов и грузовиков, собирать полноприводные автомобили, тракторы и т. Д., С его заводов выпускались тысячи автомобилей, многие из которых экспортировались в большое количество стран. в основном в Европе, Азии и Африке; порой компания экспортировала до 50% своей продукции. Одной из самых известных моделей, специально разработанных для Африки и Ближнего Востока, был « Desert Bus».", чрезвычайно прочная конструкция, производство которой началось в 1963 году, для дальних путешествий с возможностью передвижения по пересеченной местности и дополнительной нагрузкой (включая способность нести тонны груза на крыше), опционально с кондиционером, кроватями, туалетами и т. д. F580 типы, которые до сих пор усердно работают на Ближнем Востоке. Действительно, легендарная надежность автобусов BIAMAX может быть подтверждена большим количеством сохранившихся экземпляров, большинство из которых находится в отличном рабочем состоянии. Одним из самых успешных предприятий Biamax было производство автобусов Mercedes-Benz O302 и O303 , включая такие варианты, как тип O302S2 , который, по сути, был "смесью" обеих моделей.
Эволюция после 1980 г. [ править ]
Компания столкнулась с трудностями в начале 1980-х, когда некоторые рынки Ближнего Востока были потеряны, но в основном из-за новых законов, разрешающих ввоз подержанных автобусов в Грецию. Вступление Греции в Европейские сообщества отменило греческие «протекционистские» законы для местной автомобильной промышленности и пошлины на импорт иностранных автомобилей.
В 1986 году он прекратил производство, сосредоточившись на импорте и продаже автомобилей. С 1999 года, после того как попытка Sfakianakis SA приобрести компанию [1] не была завершена (Sfakianakis приобрел только подразделение по импорту грузовиков и тракторов), вся торговая деятельность также прекратилась; бывшие части компании сосредоточились на судоходстве и другой деятельности, а то, что осталось от BIAMAX, на сегодняшний день работает как фирма по управлению недвижимостью.
Старые промышленные объекты на Афинон-авеню остаются заброшенными.
Внешние ссылки [ править ]
Ссылки [ править ]
- Л.С. Скарцис и Г.А. Аврамидис, «Сделано в Греции», Typorama, Патры, Греция (2003 г.) ISBN 960-7620-30-5 (переиздано Научным парком Университета Патры, 2007 г.)
- Л.С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: иллюстрированная история», Марафон (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (электронная книга)
- Г. Н. Георгано (ред.), "Полная энциклопедия коммерческих автомобилей", публикация Краузе, Иола, Висконсин (1979)
- Денис Миллер, «Иллюстрированная энциклопедия грузовиков и автобусов», New Burlington Books, Лондон (1982)
- Газета "Элефтерия", 8 июля 1960 г., с. 4 (введение в серию Biamax R)
- ^ "Группа Sfakianakis покупает Biamax и Fostiropoulos" . Та Неа (по-гречески). 1998-07-28 . Проверено 27 февраля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Biamax . |
