Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Три стиля велосипедных шлемов: стандартные, закрытые и мультиспортивные.
Типичный велосипедный шлем

Велосипедный шлем представляет собой тип шлем предназначен для ослабления воздействия на головке велосипедиста в падений при сведении к минимуму побочные эффекты , такие как помехи периферийное зрение. [1] В настоящее время ведутся научные исследования степени защиты, которую обеспечивают велосипедные шлемы в случае аварии, а также влияния ношения шлема на поведение велосипедистов и водителей транспортных средств.

Ведутся активные дебаты по поводу того, какие выводы можно сделать из имеющихся исследований, а также по поводу того, следует ли поощрять или санкционировать использование шлемов велосипедистами либо только для детей, либо для велосипедистов всех возрастов. В частности, дебаты по поводу законов о велосипедных шлемах были интенсивными и иногда ожесточенными, часто основанными не только на различных интерпретациях научной и другой академической литературы, но также на различных предположениях и интересах различных сторон. [2] [Q 1] [3]

История [ править ]

Нат Батлер 1910
Радхельм 1940er
Мартин Виерстра ( Нидерланды ) 1959
Бернхард Экштейн 1960

История конструкций [ править ]

Шлем "сеточка"

Велошлем, как правило, должен быть легким и обеспечивать достаточную вентиляцию, потому что езда на велосипеде может быть интенсивной аэробной деятельностью, которая значительно повышает температуру тела, и, в частности, голова должна иметь возможность регулировать ее температуру. Доминирующей формой шлема до 1970-х годов была кожаная «сетка для волос». Это обеспечивало приемлемую защиту от царапин и порезов, но только минимальную защиту от ударов, и в основном использовалось гоночными велосипедистами .

Более широкое использование шлемов началось в США в 1970-х годах. Спустя много десятилетий, когда велосипеды считались в основном детскими игрушками, многие взрослые американцы начали заниматься велоспортом во время и после велосипедного бума 1970-х годов. Два первых современных велосипедных шлема были изготовлены MSR , производителем альпинистского снаряжения, и Bell Sports , производителем шлемов для автогонок и мотоциклов. Эти шлемы были результатом разработки вкладышей из пенополистирола для мотоциклетных и автоспортивных шлемов и имели корпуса из твердого поликарбоната . В 1991 году компания Bell отделилась от компании Bell Sports Inc., полностью обогнав бизнес по производству мотоциклов и мотоспортивных шлемов.

Первым коммерчески успешным специализированным велосипедным шлемом был Bell Biker, жесткий корпус с полистиролом, выпущенный в 1975 году. [4] [5] В то время не существовало соответствующего стандарта; единственный подходящий, от Снелла, можно было бы обойти только легким открытым мотоциклетным шлемом. Со временем дизайн был усовершенствован, и к 1983 году Bell выпустила шлем V1-Pro, первый шлем из полистирола, предназначенный для гоночного использования. В 1984 году Bell произвела Lil Bell Shell, детский шлем без оболочки. У этих ранних шлемов было мало вентиляции.

В 1985 году был представлен Snell B85, первый широко принятый стандарт для велосипедных шлемов; впоследствии они были преобразованы в B90 и B95 (см. стандарты ниже). В то время почти все шлемы были либо с твердым корпусом, либо без него (возможно, с пластиковым покрытием вакуумного формования). Вентиляция по-прежнему была минимальной, в основном из-за технических ограничений используемых пен и оболочек.

Жиро шлем Atmos, показывая бесшовные в пресс-форме строительства микро - оболочки.

Примерно в 1990 году была изобретена новая технология строительства: микрочастица in-mold. В процессе формования была добавлена ​​очень тонкая оболочка. Это быстро стало доминирующей технологией, позволившей создавать более крупные вентиляционные отверстия и более сложные формы, чем твердые оболочки.

Использование жестких панелей быстро сократилось среди велосипедистов в целом в течение 1990-х годов, почти исчезнув из шлемов для шоссейных и беговых горных велосипедов к концу десятилетия, но оставаясь популярным среди гонщиков BMX и более агрессивных дисциплин на горных велосипедах, таких как скоростной спуск .

В конце 1990-х и начале 2000-х годов были достигнуты успехи в системах фиксации и подгонки, с люльками, которые точно приспосабливаются к голове гонщика, заменив старую систему подушек различной толщины. Это привело к тому, что затылок был меньше прикрыт шлемом, хотя более поздние разработки в значительной степени решают эту проблему.

С тех пор, как на Тур де Франс стали использоваться более совершенные шлемы , вставки из углеродного волокна часто используются для повышения прочности и защиты шлема. Жиро Atmos и Ionos, а также Белл Alchera, были одними из первых , чтобы использовать углеродное волокно.

Некоторые современные велосипедные шлемы для шоссейных и трековых гонок имеют длинную сужающуюся заднюю часть для обтекаемости . Этот тип шлема в основном предназначен для гонок на время, поскольку в них отсутствует значительная вентиляция, что делает их неудобными для длительных гонок.

История стандартов [ править ]

В Соединенных Штатах Memorial Foundation Снелл , организации , которая первоначально было созданы для создания стандартов для мотоциклов и гоночных авто шлемов, реализуемых одним из первых стандартов, так как обновляются. Стандарт Снеллиуса включает тестирование случайных выборок. [6] В 1990 году исследование рынка Ассоциации потребителей (Великобритания) показало, что около 90% продаваемых шлемов были сертифицированы Snell B90. Согласно опросу 1998 года, количество сертифицированных Snell шлемов было около нуля. [ необходима цитата ]Существует два основных типа шлема: твердый корпус и мягкий / микро-корпус (шлемы без корпуса сейчас редкость). За этот период количество жестких панцирей среди велосипедистов в целом резко сократилось, почти исчезнув к концу десятилетия, но они оставались более популярными среди велосипедистов BMX, а также роликовых коньков и скейтбордистов.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) создал стандарт , называемый ANSI Z80.4 в 1984 г. Позже, США Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) создала свой собственный обязательный стандарт для всех велосипедных шлемов , продаваемых в Соединенных Штатах , который вступил в силу в Март 1999 г. [1]

В Европейском союзе (ЕС) в настоящее время применяются стандарты EN 1078 : 1997 и EN 1080 : 1997. [7]

Шведские медицинские работники создали дополнительный и добровольный стандарт. Шлемы, соответствующие стандарту MIPS , предназначены для уменьшения силы вращения мозга, вызываемой ударами под углом.

В Австралии и Новой Зеландии действующим юридически обязательным стандартом является AS / NZS 2063. [8] В отчете 2004 г. сделан вывод, что требования к рабочим характеристикам версии 1996 г. этого стандарта были немного менее строгими, чем стандарт Snell B95, но включали требование обеспечения качества. , что делает его, возможно, более безопасным. [9]

Конструкторские замыслы и стандарты [ править ]

Стандарты предназначены для уменьшения ускорения в головке (и внутри) из-за удара, поскольку жесткая подкладка из пенополистирола прижимается к голове. [10] [11] Однако стандарты CPSC и EN 1078 рассматривают только линейные ускорения и игнорируют ускорения вращения . [12] [13] Вращательные ускорения, возникающие при велосипедных авариях, могут быть достаточно большими, чтобы вызвать сотрясения мозга , диффузное повреждение аксонов и субдуральную гематому . [12] Несколько новых шлемов предназначены для уменьшения ускорения вращения при авариях. [13]

Важно, чтобы шлем подходил велосипедисту должным образом - в одном исследовании детей и подростков в возрасте от 4 до 18 лет было обнаружено , что 96% [14] были неправильно установлены. Считается, что эффективность неправильно подогнанных шлемов намного ниже; по одной оценке, риск увеличивается почти вдвое. [15]

История использования [ править ]

Использование шлемов сильно различается между популяциями и группами. Горные велосипедисты и велосипедисты-любители обычно носят шлемы [16], а использование шлемов является обязательным в профессиональном велоспорте и в некоторых правовых юрисдикциях. Велосипедисты и дети с гораздо меньшей вероятностью будут носить шлемы без принуждения.

Обязательное использование шлема в велоспорте [ править ]

Исторически сложилось так, что правила дорожного движения на велосипеде, установленные правящим органом этого вида спорта, Международным союзом велосипедистов (UCI), не требовали использования шлемов, оставляя этот вопрос на усмотрение отдельных лиц и местных законов о дорожном движении. Большинство профессиональных велосипедистов предпочли не носить шлемы, ссылаясь на дискомфорт и утверждая, что вес шлема поставит их в невыгодное положение во время подъемов на участках гонки.

Первой серьезной попыткой UCI ввести обязательное использование шлемов была гонка Париж-Ницца 1991 года , которая привела к забастовке гонщиков, и UCI отказался от этой идеи. [17]

В то время как добровольное использование шлемов в профессиональных рядах несколько увеличилось в 1990-х годах, поворотным моментом в политике использования шлемов стала смерть Андрея Кивилева в марте 2003 года на трассе Париж-Ницца . Новые правила были введены 5 мая 2003 года [18], при этом Джиро д'Италия 2003 года стала первой крупной гонкой, затронутой этой проблемой. Правила 2003 года разрешали снимать шлемы во время финальных подъемов на длину не менее 5 километров; [19] последующие изменения сделали использование шлема обязательным во все времена.

Риск езды на велосипеде и травмы головы [ править ]

Пример датчика удара в велосипедном шлеме, сигнализирующего о происшествии аварии
Три типа современных технологий проектирования велосипедных шлемов. Bontrager Wavecell (слева), Смит Коройд (в центре) и MIPS (справа)

В США две трети велосипедистов, попавших в больницу, имеют травмы головы. Девяносто процентов смертей велосипедистов вызвано столкновениями с автотранспортными средствами. [20]

Эффективность [ править ]

Мета-анализ [ править ]

Существует несколько метаанализов и обзоров, в которых обобщаются и оцениваются результаты нескольких исследований методом случай-контроль. В Кокрановском обзоре исследований случай-контроль велосипедных шлемов 1999 г., проведенном Томпсоном и др ., Командой, финансируемой индустрией шлемов и основанной в основном на собственном первичном исследовании авторов, говорится, что «шлемы обеспечивают снижение риска на 63-88%. травм головы, головного мозга и тяжелых черепно-мозговых травм для велосипедистов всех возрастов. Шлемы обеспечивают одинаковый уровень защиты от ДТП с участием автотранспортных средств (69%) и ДТП от всех других причин (68%). Снижены травмы верхней и средней части лица 65% ". [21]

В метаанализе 2001 года, проведенном по заказу правительства Австралии, говорится, что существуют «неопровержимые доказательства в пользу шлемов для предотвращения травм головы и смертельных травм». [22] [23] Повторный анализ 2012 года, проведенный Элвиком, пришел к выводу, что метаанализ 2001 года "находился под влиянием систематической ошибки публикации и систематической ошибки тенденции времени, которая не контролировалась. В результате анализ показал завышенные оценки последствия велосипедных шлемов ». Эльвик пишет: «Когда риск травмы головы, лица или шеи рассматривается как единое целое, велосипедные шлемы действительно обеспечивают небольшой защитный эффект. Этот эффект является статистически значимым в более ранних исследованиях. Новые исследования, обобщенные с помощью модели анализа со случайными эффектами. , указывают только на статистически незначимый защитный эффект ». [24]

В результате оспаривания точности метаанализа Национальная администрация безопасности дорожного движения удалила этот язык со своего веб-сайта "до 85% эффективности". [25] [26]

Польза для здоровья от езды на велосипеде [ править ]

Исследования, проведенные в Китае, Дании, Нидерландах и Соединенном Королевстве, показывают, что обычные велосипедисты живут дольше, потому что последствия для здоровья намного перевешивают риск аварий. [27] [28] [29] [30] [31] Уменьшение количества велосипедистов, вероятно, нанесет вред здоровью населения больше, чем любая возможная защита от травм. [32] [33] Данные по Великобритании показывают, что для получения одной клинически тяжелой травмы головы требуется не менее 8000 лет средней велосипедной активности и 22000 лет для одной смерти. [34]Де Йонг разработал математическую модель для оценки компромиссов, связанных с риском для здоровья, в соответствии с законами об обязательном использовании шлемов для всех возрастов, если они будут введены в различных странах Северной Америки и Западной Европы. Он пришел к выводу, что законы о шлемах, по-видимому, приносят чистую пользу здоровью только в тех странах с более опасной велосипедной средой при оптимистичных предположениях об эффективности шлемов. [35]Ньюболд предложил усовершенствовать модель Де Йонга и, используя опубликованную статистику велосипедного движения в Соединенных Штатах в своей пересмотренной модели, обнаружил, что обязательные законы о велосипедных шлемах, по-видимому, будут иметь положительные чистые преимущества для общественного здравоохранения. Однако Ньюболд подчеркнул, что в этих моделях было много параметров, которые требуют дальнейших исследований для правильного количественного определения, и что результаты следует рассматривать как предварительные, а не окончательные. [36]

Некоторые исследователи предположили, что законное требование носить шлемы могло отговорить людей от езды на велосипеде, и что отмена этих законов может привести к увеличению велосипедного движения. [32] [33] [35] [37] Это предложение подверглось критике. [38] [Q 2] Меньшее количество велосипедистов может привести к увеличению риска в расчете на одного велосипедиста из-за эффекта « безопасность в цифрах ». [39] Это означает, что если количество велосипедистов на дороге удваивается, то средний велосипедист может ездить еще 50 процентов времени без увеличения вероятности удара. Считается, что возросшая частота взаимодействия автомобилистов и велосипедистов способствует повышению осведомленности автомобилистов.

Компенсация риска [ править ]

Было высказано предположение, что ношение шлемов может заставить велосипедистов чувствовать себя в большей безопасности и, следовательно, больше рисковать. Этот гипотетический эффект известен как компенсация риска или гомеостаз риска. Некоторые авторы предполагают, что компенсация рисков происходит с помощью других мер безопасности дорожного движения, таких как ремни безопасности и антиблокировочные тормозные системы , [40] [41], но эти мнения оспариваются другими экспертами по безопасности дорожного движения. [42]

Испанское исследование дорожно-транспортных происшествий между 1990 и 1999 годами показало, что велосипедисты в касках, участвовавшие в авариях, с меньшей вероятностью совершили нарушение правил дорожного движения, чем велосипедисты без шлема, и что велосипедисты в шлемах не более склонны к нарушению скорости в связи с аварией. чем велосипедисты без шлема. Авторы пришли к выводу, что «… хотя полученные данные не подтверждают существование надежного механизма компенсации риска среди велосипедистов в шлемах, эту возможность исключать нельзя». [43]

В одном экспериментальном исследовании взрослые, привыкшие носить шлемы, ездили на велосипеде без шлема медленнее, но не было обнаружено разницы в скорости езды в шлеме и без шлема для велосипедистов, которые обычно не носят шлемы. [44] [45] Экспериментальное исследование показало, что дети, преодолевая полосу препятствий пешком, двигаются быстрее и подвергаются большему риску, надевая защитное снаряжение (включая шлемы). [46] Исследование, проведенное по телефону, показало, что в гипотетических сценариях, когда их дети носят защитное снаряжение или нет, родительские оценки допустимого риска для своих детей были выше, если бы защитное снаряжение было гипотетически надето. [47]

Автомобилисты также могут изменить свое поведение по отношению к велосипедистам в шлемах. Одно исследование, проведенное Уокером в Англии, показало, что 2500 транспортных средств проезжали мимо велосипедиста в шлеме с заметно меньшим расстоянием (на 8,5 см меньше), чем у того же велосипедиста без шлема (из среднего общего расстояния проезда от 1,2 до 1,3 метра). [48] Первоначальный повторный анализ этих данных другими исследователями согласился с этим с находкой 8,5 см, но утверждал, что больше не было «близких проходов» (которые они определили как расстояние менее 1 метра). [49] В 2018 году Уокер опубликовал опровержение, утверждая, что было больше проходов на расстоянии менее 1,5 м (минимальное допустимое расстояние в Испании и Германии) или 2 м, и не было достаточно доказательств, чтобы сказать, что проходов на расстоянии менее 1 м больше не было. . [50]

В 1988 году Роджерс повторно проанализировал данные, которые предположительно показали эффективность шлемов # Rodgers1988 ; он обнаружил ошибки данных и методологические недостатки и пришел к выводу, что на самом деле данные показали, что «смертельные случаи, связанные с велосипедом, положительно и значительно связаны с более частым использованием шлемов». Он упомянул компенсацию риска как одно из возможных объяснений этой связи. [51]

Подделки [ править ]

В связи с тем, что поддельные товары низкого качества и износостойкости все чаще появляются в продаже в Интернете, многие из которых поступают напрямую из Китая, потребителей предупреждают, что они должны с подозрением относиться к ценам, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, и покупать шлемы у местных продавцов с хорошей репутацией или в Интернете. . [52] [53] Основными целевыми рынками, похоже, являются США и Европа, при этом 90 процентов конфискованных в США контрафактных товаров поступает из Гонконга и Китая. [54]

Несчастные случаи из-за ношения в неподходящее время [ править ]

Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предупредила, что дети не должны носить велосипедные шлемы при использовании игрового оборудования или в любое время, когда они не ездят на велосипеде, из-за риска удушения ремнем шлема в случае защемления шлема или ремня. игровое оборудование, дерево, на которое залезают и т. д. [55] Европейский стандарт EN 1080, в котором используется слабая система удержания, разработанная для открытия под нагрузкой, был опубликован в 1997 году для решения этой проблемы. [7] Такие шлемы не предназначены для использования везде, где есть автомобили. [56] Во избежание серьезных несчастных случаев родители и опекуны должны позаботиться о том, чтобы дети не носили велосипедные шлемы во время игры без присмотра или при использовании альпинистского снаряжения. [57]В исследовании, опубликованном в «Журнале науки и медицины в спорте», изучалось влияние шлемов BMX и шейных фиксаторов на поступательное и вращательное ускорение у молодых райдеров (6–9 лет, 10–13 лет и 14–18 лет). Авторы предполагают, что ускорения в голове уменьшались с возрастом, возможно, из-за влияния большей стабилизирующей мускулатуры. Было высказано предположение, что использование шейного бандажа может еще больше снизить количество ускорений головы в любом возрасте [58]

Споры по поводу принуждения или сильного продвижения [ править ]

График работы цикла переписи 2011 года

Сторонники [ править ]

В некоторых англоязычных странах принято считать, что велосипедные шлемы полезны и что каждый велосипедист должен их носить; По данным Лиги американских велосипедистов, к 1991 году в США шлемы стали «проблемой для мамы и яблочного пирога». [59] Существенное продвижение шлемов предшествовало эпидемиологическим исследованиям, оценивающим эффективность велосипедных шлемов при велосипедных авариях. [60] [61]

Национальная служба здравоохранения списков Соединенного Королевства носить шлем в качестве одного из своих «задействуя советы по безопасности» для начинающих, [62] , и он заявляет , что «носить велосипедный шлем может помочь предотвратить травмы головы , если вы упадете с вашего велосипеда». [63] Американская медицинская ассоциация Секция студентов - медик заявил , что «использование шлема является эффективным мероприятием общественного здравоохранения». [64]

Ряд организаций по защите интересов велосипедистов поддерживают использование шлемов или законодательство. Лига американских Велосипедистов «поощрял ношение шлемов через свои публикации и ее программы в области образования на протяжении многих лет. С 1991 года Лига потребовала участников Лиги спонсируемых мероприятий носить шлемы.» [65] Bicycle Network, крупнейшая в Австралии организация велосипедистов [66], поддерживает закон о шлемах. [67] Велосипед Квинсленд поддерживает законы о шлемах, отмечая, что «обширные исследования показывают, что преимущества безопасности от ношения шлемов превосходят аргумент о личной свободе без шлема». [68]

Многие медицинские группы поддерживают законы о шлемах. К ним относятся Всемирная организация здравоохранение , [69] British Medical Association , [70] [71] Американская медицинская ассоциация , [72] Американский колледж врачи неотложных , [73] Канадское педиатрическое общество, [74] Канадская академия спорта и лечебной физкультуры, [75] и Королевский австралазийский колледж хирургов [76]

В Центры по контролю и профилактике заболеваний , [77] Американская академия педиатрии [78] и (Великобритания) Королевское общество по предотвращению несчастных случаев [79] рекомендуют носить шлемы. Группы безопасности Safe Kids USA [80] и Национальный совет безопасности [81] призывают носить шлемы. SWOV (Голландский институт исследований безопасности дорожного движения) рекомендует использовать шлемы. [82] Программа исследований права общественного здравоохранения Университета Темпл классифицирует законы о велосипедных шлемах как «эффективное» вмешательство в области общественного здравоохранения на основе обзора научных исследований. [83] БританцыНациональное детское бюро поддерживает и продвигает использование шлемов. [84] [85]

Противники [ править ]

Дороти Робинсон проанализировала данные из юрисдикций, где использование шлемов увеличилось в соответствии с законодательством, и пришла к выводу, что законы о шлемах явно не уменьшили травмы головы велосипедистов. [32] [33] Майер Хиллман , аналитик по транспорту и безопасности дорожного движения из Великобритании, не поддерживает использование шлемов, мотивируя это тем, что они имеют очень ограниченную ценность в случае столкновения с автомобилем, что компенсация риска сводит на нет их защитный эффект и потому, что он чувствует их продвижение, косвенно перекладывает ответственность за заботу на велосипедиста. [86] [87]Он также предостерегает от того, чтобы в ходе дискуссии ставить рекомендации хирургов выше мнения других экспертов, сравнивая их с выводами о том, стоит ли покупать лотерейные билеты, выбирая только группу призеров. [88] Известный британский велосипедный активист Джон Франклин скептически относится к достоинствам шлемов, считая более важными профилактические меры, включая обслуживание велосипеда и навыки езды. [89] Представительные группы велосипедистов жалуются, что акцент на шлемах отвлекает внимание от других вопросов, которые гораздо более важны для повышения безопасности велосипеда, таких как снижение дорожной опасности, обучение, дорожное движение и техническое обслуживание велосипедов. [90] [91]

В 1998 году Европейская федерация велосипедистов (ECF) приняла документ с изложением позиции, отвергающий обязательные законы о шлемах, поскольку они могут иметь более негативные, чем положительные последствия для здоровья. [90] Самая большая в Великобритании велосипедистов организация, Велоспорт Великобритания , считает , что „ общие последствия для здоровья обязательных шлемов отрицательны. “ [92] Голландский Fietsersbond (Велосипедисты союза) обобщил имеющиеся данные и пришел к выводу , что обязательный закон шлет (для велосипедистов) будет иметь негативное влияние на здоровье населения: « Законы о шлемах спасают несколько мозгов, но разрушают множество сердец.". Никакой политической позиции не было предусмотрено для других видов езды на велосипеде, в частности горного велосипеда (MTB) и всех форм велоспорта на дорогах и бездорожье. [93]

Политика Cycling Action Network (Новая Зеландия) [94] гласит: «Есть свидетельства того, что законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов не работает должным образом и должно быть пересмотрено. Приоритет следует отдавать другим вопросам безопасности, таким как поведение автомобилистов и улучшения дорожного движения».

Законодательство и культура [ править ]

См. Также: Законы о велосипедных шлемах по странам

В следующих странах есть обязательные законы о шлемах , по крайней мере, в одной юрисдикции, только для несовершеннолетних или для всех гонщиков: Австралия, Канада, Чешская Республика, Финляндия, Исландия, Новая Зеландия, Швеция и США. Испания требует каски на междугородних маршрутах. [95] В США в 21 штате действуют законы об обязательных шлемах для несовершеннолетних разного возраста, а в 37 штатах есть законы об обязательных шлемах для разных возрастных групп в разных юрисдикциях. [96] Около 9 из 10 взрослых американцев поддерживают законы о шлемах для детей. [97] Закон Израиля о шлемах никогда не выполнялся и не соблюдался, а элемент взрослого был отменен; Мехико отменил закон о шлемах. [98]

В 2004 году законопроект, предлагающий сделать ношение велосипедных шлемов обязательным, был рассмотрен парламентом Великобритании и отклонен. Хортон заметил: « Велосипедный истеблишмент единодушно выступил против законопроекта о парламенте 2004 года, при этом все крупные велосипедные организации и журналы отказались от принуждения к использованию шлема ». [99] Ирландская почтовая марка 2016 года, первоначально изображавшая велосипедиста в шлеме и жилете с защитой от солнца, была изменена на удалите их после того, как Cycling Ireland жаловалась, что это отговорит людей от велосипедного спорта. [100]

Хотя причинно-следственная связь не доказана, наблюдается, что страны с лучшими показателями безопасности велосипедного движения ( Дания и Нидерланды ) имеют один из самых низких уровней использования шлемов. [ необходима цитата ] . [101] Их показатели безопасности велосипедов обычно объясняются осведомленностью и пониманием общественности о велосипедистах, безопасности в цифрах , образовании и велосипедной инфраструктуре.. Исследование езды на велосипеде по основным улицам Бостона, Парижа и Амстердама демонстрирует различия в велосипедной культуре: в Бостоне были гораздо более высокие показатели использования шлемов (32% велосипедистов по сравнению с 2,4% в Париже и 0,1% в Амстердаме), в Амстердаме больше велосипедистов (242 проезжающих велосипеда в час против 74 в Париже и 55 в Бостоне). [102] Показатели ношения велосипедных шлемов в Нидерландах и Дании очень низкие. [87] [103] [104] Австралийский журналист пишет:«Редкости в Амстердаме кажутся велосипедистами в эластичных тканях и толстыми велосипедистами. Шлемов не существует, и когда люди спрашивали меня, откуда я, они гримасничали и бормотали:« Ах, да, законы о шлемах ». приобрели международную известность наравне с нашими смертоносными морскими животными. Несмотря на отсутствие шлемов, езда на велосипеде в Нидерландах безопаснее, чем в любой другой стране, а число погибших при езде на велосипеде (на 100 000 человек) в Голландии составляет одну треть от Австралии. . " [105] Велоспорт Великобритания утверждает, что езда на велосипеде в Нидерландах и Дании считается «нормальным» видом деятельности, не требующим специальной одежды или оборудования. [106]Пучер и Бюлер заявляют: «Голландские велосипедные эксперты и планировщики, опрошенные для этой статьи, категорически возражали против использования шлемов, утверждая, что шлемы препятствуют езде на велосипеде, делая его менее удобным, менее комфортным и менее модным. Они также упоминают о возможности того, что шлемы могут сделать езда на велосипеде более опасна, поскольку у велосипедистов возникает ложное чувство безопасности и, таким образом, поощряется более рискованное поведение при езде ». [107]

См. Также [ править ]

  • Законы о велосипедных шлемах
  • Законы о велосипедных шлемах по странам
  • Велосипедные шлемы в Австралии
  • Велосипедные шлемы в Новой Зеландии
  • Безопасность велосипеда
  • Закрытая травма головы

Цитаты [ править ]

  1. ^ Towner et al. 2002, [2] Раздел 7. Мнения: «С точки зрения тона дебаты о велосипедных шлемах лучше всего можно охарактеризовать как кислые и назойливые. Ни одна из сторон, кажется, не желает признать, что могут быть альтернативные точки зрения».
  2. ^ Hagel et al . 2006: [38] «Смешанные переменные могут также влиять как на подверженность, так и на переменные результата в контексте временного ряда или экологического исследования. Например, сокращение числа велосипедистов в 1990-х годах может просто отражать увеличение количества велосипедистов, находящихся на конвейере. катание на коньках или другие развлекательные мероприятия ... Без доказательств того, что те, кто якобы прекратил ездить на велосипеде, ездили достаточно, чтобы принести пользу здоровью сердца, или что они не занимались другим здоровым занятием вместо этого, Робинсон не может заключить, что сокращение велосипедного движения вредно для здоровья и ее аргумент рушится ".

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Комиссия по безопасности потребительских товаров. «Стандарт безопасности для велосипедных шлемов» (PDF) . Окончательное правило 16 CFR Часть 1203 . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2006 года . Проверено 29 октября +2016 .
  2. ^ a b Элизабет Таунер; Тереза ​​Доусвелл; Мэтью Бёркс; Хизер Дикинсон; Джон Таунер; Майкл Хейс (ноябрь 2002 г.). Велосипедные шлемы: обзор эффективности. Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 30 . Департамент транспорта (Великобритания). С. Раздел 7: Мнения. Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года . См. Также Towner et al 2002 в разделе «Цитаты» ниже.
  3. ^ Goldacre, Бен; Шпигельхальтер, Дэвид (2013). «От редакции: Велошлемы и закон» (PDF) . Британский медицинский журнал . 346 : f3817. DOI : 10.1136 / bmj.f3817 . PMID 23760970 .  
  4. ^ "Америка в движении-Велосипедный шлем" . Национальный музей американской истории . Проверено 18 марта 2012 года .
  5. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. п. 368 . ISBN 978-0-300-12047-9. Белл байкер.
  6. ^ http://www.smf.org/standards/b/b95std.html Snell, 1995 г., Стандарт на велосипедный шлем. Редакция и дополнения 1998 г.
  7. ^ а б Э. Таунер; Т. Доусвелл; М. Бёркс; Х. Дикинсон; Дж. Таунер; М. Хейс (ноябрь 2002 г.). «Велосипедные шлемы: обзор эффективности» . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Проверено 10 декабря 2018 .
  8. ^ Положения о торговой практике (стандарт безопасности потребительских товаров) (велосипедные шлемы) 2001 г. Законодательные правила 2001 г. № 279 с поправками - F2009C01271 . Правительство Австралии. 2009 г.
  9. ^ Гибсон Т; Чунг А (2004). CR 220: Оценка уровня безопасности, обеспечиваемого стандартом Snell B95 для велосипедных шлемов . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. ISBN 0-642-25522-9.
  10. ↑ Уокер, Брайан (июнь – июль 2005 г.). "Внимание!" (PDF) . Журнал Cycle : 42–5. Велосипедные шлемы защищают голову, уменьшая скорость, с которой череп и мозг будут ускоряться или замедляться при ударе.
  11. ^ Sundahl, Джим G (19 января 1998). «Письмо в Комиссию США по безопасности потребительских товаров» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2008 года. [ ненадежный источник? ]
  12. ^ а б Хансен, Кирк; Дау, Натан; Файст, Флориан; Палуба, Кэролайн; Виллинджер, Реми; Мадей, Стивен М .; Боттланг, Майкл (октябрь 2013 г.). «Система смягчения углового удара для велосипедных шлемов для снижения ускорения головы и риска черепно-мозговой травмы» . Анализ и предотвращение аварий . 59 : 109–117. DOI : 10.1016 / j.aap.2013.05.019 . ISSN 0001-4575 . PMC 3769450 . PMID 23770518 .   
  13. ^ a b Фрэнк, Майкл; Филлипс, Мэтт. «Драгоценная защита» . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
  14. ↑ Parkinson GW, Hike KE (август 2003 г.). «Оценка велосипедного шлема при осмотре скважины выявляет серьезные недостатки в состоянии и подгонке». Педиатрия . 112 (2): 320–3. DOI : 10.1542 / peds.112.2.320 . PMID 12897281 . 
  15. ^ Ривара, Ф. П; Astley, S.J; Clarren, S.K; Томпсон, округ Колумбия; Томпсон, Р. С (1999). «Посадка велосипедных защитных шлемов и риск травм головы у детей» . Профилактика травм . 5 (3): 194–97. DOI : 10.1136 / ip.5.3.194 . PMC 1730523 . PMID 10518266 .  
  16. ^ FUBICY, Fédération франсез де Usagers де ла Bicyclette. Главная страница нашего шлема, английская версия. доля велосипедистов, носящих шлем, близка к 90% среди спортивных велосипедистов (от 86 до 94%), тогда как это соотношение составляет только 7% среди городских велосипедистов или неспортивных велосипедистов для отдыха.
  17. ^ «Смерть велосипедиста Андрея Кивилева: заявление Международного союза велосипедистов» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2009 года .
  18. ^ «Обязательное ношение шлемов для элитной категории» (пресс-релиз). Union Cycliste Internationale . 2 мая 2003 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 мая 2008 года .
  19. ^ «Статья 1.3.031» (PDF) . Union Cycliste Internationale . 2 мая 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2016 года . Проверено 1 мая 2008 года .
  20. ^ Томпсон, Дайан С; Ривара, Фред; Томпсон, Роберт (1999). Ривара, Фред (ред.). «Шлемы для профилактики травм головы и лица у велосипедистов» . Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001855. DOI : 10.1002 / 14651858.CD001855 . PMC 7025438 . PMID 10796827 .  .
  21. ^ Томпсон, Дайан С; Ривара, Фред; Томпсон, Роберт (1999). Ривара, Фред (ред.). «Шлемы для профилактики травм головы и лица у велосипедистов» . Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001855. DOI : 10.1002 / 14651858.CD001855 . PMC 7025438 . PMID 10796827 .  
  22. ^ Аттевелл, RG; Glase, K .; Макфадден, М. (2001). «Эффективность велосипедного шлема: метаанализ». Анализ и предотвращение аварий . 33 (3): 345–52. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (00) 00048-8 . PMID 11235796 . 
  23. ^ Аттевелл, Робин; Глаз, Кэтрин; Макфадден, Майкл (2000). Велосипедные шлемы и предотвращение травм: официальный обзор (PDF) . Канберра, Австралия: Австралийское бюро транспортной безопасности. ISBN  0-642-25514-8.[ требуется страница ]
  24. ^ Elvik, руна (2012). «Исправление к:« Смещение публикации и смещение тенденции во времени в метаанализе эффективности велосипедного шлема: повторный анализ Attewell, Glase and McFadden, 2001 ». Анализ и предотвращение аварий . 60 : 245–253. DOI : 10.1016 / j.aap.2012.12.003 . ЛВП : 11250/2602680 .
  25. ↑ Джим Титус (4 июня 2013 г.). «Федералы перестанут афишировать эффективность велосипедных шлемов» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 15 апреля 2015 года .
  26. ↑ Национальная администрация безопасности дорожного движения, письмо Джеймсу Г. Титусу, 14 мая 2013 г.
  27. ^ «10 доказанных преимуществ для здоровья от езды на велосипеде - да, езда на велосипеде» . Да Велоспорт . 18 июня 2017 . Проверено 25 февраля 2018 года .
  28. ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнохр, Питер; Шролль, Марианна; Хайн, Ханс Оле (2000). "Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, на работе, спортом и поездкой на работу на велосипеде" . Архивы внутренней медицины . 160 (11): 1621–28. DOI : 10,1001 / archinte.160.11.1621 . PMID 10847255 . 
  29. ^ ее Хартог, Йерун Йохан; Boogaard, Ханна; Nijland, Hans; Хук, Джерард (2010). «Перевешивают ли польза от езды на велосипеде риски?» . Перспективы гигиены окружающей среды . 118 (8): 1109–16. DOI : 10.1289 / ehp.0901747 . PMC 2920084 . PMID 20587380 .  
  30. ^ Мэтьюз, Чарльз Э .; Jurj, Adriana L .; Шу, Сяо-оу; Ли, Хун-Лань; Ян, Гонг; Ли, Ци; Гао, Ю-Тан; Чжэн, Вэй (2007). «Влияние физических упражнений, ходьбы, езды на велосипеде и общей физической активности без физических упражнений на смертность китайских женщин» . Американский журнал эпидемиологии . 165 (12): 1343–50. DOI : 10.1093 / AJE / kwm088 . PMID 17478434 . 
  31. Перейти ↑ Hillman, Mayer (1992). Велоспорт: к здоровью и безопасности . Британская медицинская ассоциация. ISBN 978-0-19-286151-1.[ требуется страница ]
  32. ^ a b c Робинсон, DL (1996). «Законы о травмах головы и велосипедных шлемах». Анализ и предотвращение аварий . 28 (4): 463–75. DOI : 10.1016 / 0001-4575 (96) 00016-4 . PMID 8870773 . 
  33. ^ a b c Робинсон, DL (2006). «Нет явных доказательств из стран, которые ввели в действие шлемы» . BMJ . 332 (7543): 722–25. DOI : 10.1136 / bmj.332.7543.722-а . PMC 1410838 . PMID 16565131 .  
  34. ^ Уордлоу, Malcolm J. (2000). «Три урока для лучшего будущего велоспорта» . BMJ . 321 (7276): 1582–85. DOI : 10.1136 / bmj.321.7276.1582 . PMC 1119262 . PMID 11124188 .  
  35. ^ а б Де Йонг, Пит (2012). «Влияние обязательных законов о велосипедных шлемах на здоровье». Анализ рисков . 32 (5): 782–90. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.2011.01785.x . PMID 22462680 . 
  36. ^ Newbold, Стивен К. (2012). «Изучение компромиссов между риском для здоровья в законах об обязательном использовании велосипедных шлемов». Анализ рисков . 32 (5): 791–98, обсуждение 799–800. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.2012.01770.x . PMID 22324749 . 
  37. ^ Рисел, Крис; Вэнь, Ли Мин (2011). «Возможное влияние на частоту езды на велосипеде отмены обязательного законодательства о велосипедных шлемах в Сиднее, Австралия: перекрестное исследование» . Журнал укрепления здоровья Австралии . 22 (3): 178–83. DOI : 10.1071 / HE11178 . PMID 22497060 . 
  38. ^ a b Hagel, B .; Макферсон, А; Ривара, ФП; Плесс, Б. (2006). «Аргументы против законодательства о шлемах ошибочны» . BMJ . 332 (7543): 725–26. DOI : 10.1136 / bmj.332.7543.725 . PMC 1410864 . PMID 16565133 .  
  39. ^ Якобсен, PL (2003). «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопаснее ходить и ездить на велосипеде» . Профилактика травм . 9 (3): 205–09. DOI : 10.1136 / ip.9.3.205 . PMC 1731007 . PMID 12966006 .  
  40. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Рутледж. ISBN 978-1-85728-068-5.[ требуется страница ]
  41. ^ Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения . Дэвис. 1993. ISBN 978-0-948135-46-0.[ требуется страница ]
  42. ^ О'Нил, B .; Уильямс, А. (1998). «Гипотеза гомеостаза риска: опровержение» . Профилактика травм . 4 (2): 92–93. DOI : 10.1136 / ip.4.2.92 . PMC 1730350 . PMID 9666359 .  
  43. ^ Ларделли-Кларе, P; Де Диос Луна-дель-Кастильо, Дж .; Хименес-Молеон, JJ; Гарсия-Мартин, М. Буэно-Каванильяс, А; Гальвес-Варгас, Р. (2003). «Теория компенсации риска и добровольное использование шлемов велосипедистами в Испании» . Профилактика травм . 9 (2): 128–32. DOI : 10.1136 / ip.9.2.128 . PMC 1730952 . PMID 12810738 .  
  44. ^ Филлипс, Росс Оуэн; Фыхри, Аслак; Сагберг, Фридульв (2011). «Компенсация рисков и велосипедные шлемы». Анализ рисков . 31 (8): 1187–95. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.2011.01589.x . PMID 21418079 . 
  45. ^ Goverde, Марсель (сентябрь-октябрь 2009). «Шлемы делают велосипед быстрее» . Анналы невероятных исследований . 15 (5): 6–9.
  46. ^ Морронгиелло, Барбара А .; Уолпол, Беверли; Ласенби, Дженнифер (2007). «Понимание поведения детей, связанного с риском травм: ношение защитного снаряжения может привести к повышенному риску». Анализ и предотвращение аварий . 39 (3): 618–23. DOI : 10.1016 / j.aap.2006.10.006 . PMID 17112456 . 
  47. ^ Morrongiello, BA; Майор, К. (2002). «Влияние защитного снаряжения на восприятие родителями риска травм и терпимость детей к риску» . Профилактика травм . 8 (1): 27–31. DOI : 10.1136 / ip.8.1.27 . PMC 1730819 . PMID 11928969 .  
  48. ^ Уокер, Ян (2007). «Водители, обгоняющие велосипедистов: объективные данные о влиянии положения при езде, использования шлема, типа транспортного средства и очевидного пола». Анализ и предотвращение аварий . 39 (2): 417–25. DOI : 10.1016 / j.aap.2006.08.010 . PMID 17064655 . 
  49. ^ Оливье, Джейк; Вальтер, Скотт Р. (25 сентября 2013 г.). «Ношение велосипедного шлема не связано с близким проезжанием автомобиля: повторный анализ Уокера, 2007» . PLOS ONE . 8 (9): e75424. DOI : 10.1371 / journal.pone.0075424 . ISSN 1932-6203 . PMC 3783373 . PMID 24086528 .   
  50. ^ https://psyarxiv.com/nxw2k
  51. Перейти ↑ Rodgers GB (1988). «Снижение количества несчастных случаев на велосипеде: переоценка воздействия стандарта CPSC на велосипеды и использование шлема». Журнал ответственности за продукцию . 11 : 307–17.
  52. ^ Тайлер, Джефф. «Поддельные велосипедные шлемы: дешево, но опасно» . NPR . Проверено 16 сентября 2018 года .
  53. ↑ Рид, Карлтон (28 мая 2018 г.). «Ложное чувство безопасности» . BikeBiz . Архивировано из оригинального 17 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  54. ↑ Линдси, Джо (15 сентября 2015 г.). «Поймать фальшивомонетчика велосипеда» . Езда на велосипеде . Проверено 16 сентября 2018 года .
  55. ^ Комиссия по безопасности потребительских товаров США. После недавней смерти CPSC предупреждает о том, что нельзя носить велосипедные шлемы на игровых площадках, доступ 21 мая 2014 г.
  56. ^ EN 1080 / A2 Защитные шлемы для детей раннего возраста, Европейский комитет по стандартизации, 2005 г. (впервые опубликовано в 1997 г.) [1]
  57. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года . Проверено 17 ноября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Используйте велосипедные шлемы только для езды на велосипеде. Безопасность продукции Австралия. Проверено 14 сентября 2010 года.
  58. ^ Херст, H; Rylands, L; Аткинс, S; Энрайт, К; Робертс, S (2018). «Профилирование поступательного и вращательного ускорения головы в молодежном BMX с шейным ортезом и без него» . Журнал науки и медицины в спорте . 21 (3): 263–267. DOI : 10.1016 / j.jsams.2017.05.018 . PMID 28595865 . 
  59. ^ "Положение Закона о шлеме LAB" . Лига американских велосипедистов. Май 1991. Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Проверено 1 марта 2011 года . ... события обогнали инициативы Лиги по вопросу о шлемах. Сильные лоббистские группы, включая Американскую академию педиатрии и Коалицию за безопасные дети, продвигают законопроекты, требующие от детей носить шлемы при езде в качестве пассажиров на велосипедах, и устанавливают стандарты для детских переноски. Индустрия детских колясок также сыграла свою роль в разработке этих законопроектов. ... законы о шлемах могут быть неудержимыми; шлемы стали проблемой "мама и яблочный пирог" из-за широкой огласки в СМИ ...
  60. ^ {{cite web - | title = Рекомендации по борьбе с травмами: велосипедные шлемы - | date = 17 февраля 1995 г. - | publisher = Центры по контролю и профилактике заболеваний - | url = http: //0-www.cdc.gov.mill1 .sjlibrary.org / mmwr / preview / mmwrhtml / 00036941.htm - | access-date = 27 июля 2007 г. - | archive-url = https://web.archive.org/web/20070927200658/http://0-www .cdc.gov.mill1.sjlibrary.org / mmwr / preview / mmwrhtml / 00036941.htm - | archive-date = 27 сентября 2007 | url-status = dead -}}
  61. ^ {{цитировать книгу - | title = Книга о велосипедах Ричарда - | author = Ричард Баллантайн - | publisher = Ballantine Press - | год = 1972 - | isbn = 978-1-56458-484-7 - | url-access = registration - | url = https://archive.org/details/richardsbicycler00ball -}}
  62. ^ "Велоспорт для начинающих" . Национальная служба здравоохранения . 30 июня 2012 . Проверено 29 октября +2016 .
  63. ^ «Преимущества езды на велосипеде» . Национальная служба здравоохранения . 1 марта 2012 . Проверено 29 октября +2016 .
  64. ^ "Краткое описание проблемы секции студента-медика: Использование велосипедного шлема" (PDF) . Американская медицинская ассоциация . Проверено 29 октября +2016 .
  65. ^ «Использование шлема при езде на велосипеде». Архивировано 20 января 2012 г. на Wayback Machine. Архивировано 8 февраля 2012 г.
  66. ^ «Членство в велосипедной сети» . Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года .
  67. ^ "Каковы основания для соблюдения закона о шлемах?" . Проверено 29 октября +2016 .
  68. ^ "Отчет парламентского комитета по вопросам велосипедного транспорта вышел" . Архивировано из оригинального 14 января 2014 года.
  69. ^ КТО. «Использование шлема спасает жизни» . Архивировано из оригинального 24 ноября 2013 года . Проверено 29 октября +2016 .
  70. ^ «BMA голосует за принуждение велосипедного шлема (с расшифровкой стенограммы дебатов)» . BikeBiz. 30 июня 2005 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 года .
  71. ^ «Законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов» . BMA. Ноября 2004 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 года .
  72. ^ «Политика в области здравоохранения и этики Палаты делегатов AMA», последнее обращение 8 февраля 2012 г.]
  73. ↑ Американский колледж врачей скорой помощи «Универсальное использование велосипедного шлема». Архивировано 2 июля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 8 февраля 2012 года.
  74. ^ «Использование велосипедного шлема в Канаде: необходимость принятия законодательства, снижающего риск травм головы» . Проверено 29 октября +2016 .
  75. ^ "Заявление о позиции Канадской академии спорта и лечебной физкультуры: обязательное использование велосипедных шлемов" . Проверено 29 октября +2016 .
  76. ^ "Документ с изложением позиции" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2013 года.
  77. ^ "Рекомендации по контролю за травмами : велосипедные шлемы", дата обращения 1202-02-08.
  78. ^ «Американская Академия Педиатрии: Велосипед каски» архивация 30 января 2012 в Вайбаке Machine извлекаться 1202-02-08
  79. ^ «Часто задаваемые вопросы» . RoSPA. Архивировано из оригинального 24 ноября 2013 года . Проверено 29 октября +2016 .
  80. ^ «Советы по катанию на велосипеде и коньках», последнее посещение - 8 февраля 2012 г.
  81. ^ "Safe Bicycling" Проверено 8 февраля 2012 г.
  82. ^ "Велосипедные шлемы: да или нет?" (PDF) . SWOV . Проверено 29 октября +2016 .
  83. ^ Велосипедный шлем Законы, общественного здравоохранения правовых исследований 2009 архивации 7 марта 2012 в Wayback Machine
  84. ^ «Активные переходы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2016 года . Проверено 29 октября +2016 .
  85. ^ «Детские непреднамеренные травмы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 29 октября +2016 .
  86. ^ [2] Цепная реакция. The Guardian , 2 ноября 2002 г.
  87. ^ a b Хиллман, М., 1993. Велосипедные шлемы: аргументы за и против, Институт политических исследований.
  88. ^ [3] М. Хиллман: «Держи голову». Письмо New Scientist, 2 сентября 2002 г., стр. 50.
  89. ^ Cyclecraft: навыки езды на велосипеде для взрослых. Канцелярские книги Франклина Дж. Канцелярские товары; 4-е издание, 2007 г. ISBN 978-0-11-703740-3 
  90. ^ а б Улла Баден; Эрнст Поульсен; Том Годфруой; Хильдегард Резинджер и Даниэль Эритя (ноябрь 1998 г.). «ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВЕЛОСИПЕДА без обязательного использования шлема (брошюра)» . Европейская федерация велосипедистов, Брюссель . Проверено 25 апреля 2013 года .
  91. ^ «Политика СТС шлемов» . Велосипедный туристический клуб. Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 31 августа 2007 года .
  92. ^ «Справочник по политике СТС» (PDF) . СТС. Март 2004 г.
  93. ^ «Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Союз голландских велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)» . Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) . Проверено 5 апреля 2013 года .
  94. ^ https://can.org.nz/helmets
  95. ^ «Три года обязательного использования шлема в Испании. Некоторые результаты неудобного закона» (PDF) . 1 июня 2007 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 декабря 2010 г.
  96. ^ "Законы о шлемах для велосипедистов" .
  97. ^ http://health.med.umich.edu/workfiles/npch/061709fullreport.pdf [ постоянная мертвая ссылка ] Национальный опрос здоровья детей. Законы о велосипедных шлемах для детей эффективны, но еще не стали нормой. Публикация детской больницы CS Mott, Департамента педиатрии и инфекционных заболеваний Мичиганского университета и Отдела оценки и исследований здоровья детей Мичиганского университета (CHEAR). Vol. 6 Выпуск 4 17 июня 2009 г.
  98. ^ Европейская федерация велосипедистов. Примеры успешных кампаний. «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 22 июня 2011 года . Проверено 8 января 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) загружено 10 мая 2010 г.
  99. ^ Хортон Д. Страх езды на велосипеде. С. 133–154 в Rosen P., Cox P., Horton D. (eds.) Cycling and Society. Издательство Ashgate, Олдершот, Великобритания, 2007.
  100. ^ Маккуинн, Кормак; Наджент, Райан (21 июля 2016 г.). «Почтовая марка изменена из-за опасений по поводу« наряда велосипедиста на изображении » » . Ирландский независимый . Проверено 21 июля +2016 .
  101. ^ Фонд исследований велосипедных шлемов (BHRF). «Безопасность в числах» .
  102. ^ Осберг, JS; Стайлз, К. (1998). «Использование велосипедов и безопасность в Париже, Бостоне и Амстердаме» (PDF) . Транспорт ежеквартально . 52 (4): 61–76. Архивировано 14 мая 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 июля 2012 года .
  103. ^ Майклс, Дэниел (2 ноября 2010 г.). «Получение этих велосипедистов пользоваться касками Is Like ветряных мельниц Велосипед-Loving Dutch Hate Головного убора;.„Мы не в Германии “ » . The Wall Street Journal .
  104. ^ Брайан Уилсон (2006). «Амстердамские велосипеды» .
  105. Перейти ↑ Mayrhofer, Debra (11 февраля 2008 г.). «В стране голландских черных велосипедист - король дороги» . Возраст . Мельбурн.
  106. ^ "Продвижение велосипедного шлема: опасное отвлечение" . Клуб велосипедистов-туристов (СТС). Архивировано из оригинала (DOC) 28 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 года .
  107. ^ Пучер; Бюлер (12 ноября 2007 г.). «Сделать велоспорт неотразимым: уроки Нидерландов, Дании и Германии» (PDF) . Архивировано 17 ноября 2014 года из оригинального (PDF) . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд исследований велосипедных шлемов
  • Институт безопасности велосипедных шлемов
  • Разработка шлемов и стандарты