Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для хоккейной стратегии см. Велоспорт (хоккей с шайбой) . Для журнала см Cycling Weekly .
"Велосипед" и "Велосипед" перенаправляются сюда. Для журнала см. Велосипед (журнал) . Чтобы узнать о песне Фрэнка Оушена, см. Велосипед (песня) .
«Велосипедист» перенаправляется сюда. Для журнала см Велосипедист (журнал) . Чтобы узнать об иранском фильме 1987 года, см . Велосипедист .
Велосипедисты в гонке Tro-Bro Léon 2009 года .
Полицейские велосипедисты в Лондоне .
Женщина на велосипеде по Шри-Ланке .
Велосипедная дорожка в Амстердаме . Велосипедные дорожки предназначены для велосипедистов и служат укрытием от автомобильного движения.

Езда на велосипеде , также называемая езда на велосипеде или езда на велосипеде , - это использование велосипедов для транспорта , отдыха , физических упражнений или спорта . [1] Велосипедистов называют «велосипедистами» [2], «велосипедистами» [3] или «байкерами». [4] Помимо двухколесных велосипедов, «езда на велосипеде» также включает в себя езду на одноколесных , трехколесных , квадрициклах , лежачих и подобных транспортных средствах, приводимых в движение человеком (HPV).

Велосипеды были представлены в 19 веке, и сейчас их насчитывается около миллиарда во всем мире. [5] Они являются основным средством передвижения во многих частях мира.

Велоспорт широко считается очень эффективным и действенным средством передвижения [6] [7], оптимальным для поездок на короткие и средние расстояния.

Велосипеды имеют множество возможных преимуществ по сравнению с автомобилями, включая постоянные физические упражнения, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам, велосипедным дорожкам и сельским тропам. Езда на велосипеде также позволяет сократить потребление ископаемого топлива , уменьшить загрязнение воздуха или шума и значительно снизить заторы на дорогах . Это приводит к меньшим финансовым затратам для пользователя, а также для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, требуется меньшая площадь дороги). Установив велосипедные стойки на передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно увеличить площади, которые они могут обслуживать. [8]

Кроме того, езда на велосипеде приносит пользу здоровью. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) заявляет, что езда на велосипеде может снизить риск рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни. [9] Велоспорт на велотренажерах также использовался как часть реабилитации после травм нижних конечностей, особенно после операций на бедре. [10] Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщают об улучшении психического здоровья, в том числе об уменьшении воспринимаемого стресса и повышении жизнеспособности. [11]

Среди недостатков езды на велосипеде - требование, чтобы велосипеды (за исключением трехколесных или квадрициклов) были сбалансированы водителем, чтобы оставаться в вертикальном положении, меньшая защита при столкновениях по сравнению с автомобилями [12], часто более длительное время в пути (кроме населенные пункты), уязвимость к погодным условиям, трудности с перевозкой пассажиров и тот факт, что для езды на велосипеде на средние и дальние расстояния требуется базовый уровень физической подготовки.

История [ править ]

Основная статья: История велоспорта

Велоспорт быстро стал популярным занятием после того, как в 19 веке появились велосипеды . Сегодня более 50 процентов населения умеют ездить на велосипеде. [13] [14]

Оборудование [ править ]

Основная статья: Велосипед
Воспроизвести медиа
Видео развлекательной велопрогулки по Алабаме .

Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного транспорта является универсальный велосипед . Они имеют рамы с расслабленной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие рулевое управление на низких скоростях. Универсальные велосипеды, как правило, оснащаются такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что увеличивает их полезность на повседневной основе. Поскольку велосипед является таким эффективным средством передвижения, различные компании разработали способы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и в их культуре велосипед стал основным видом транспорта. В Европе в Дании и Нидерландах больше всего велосипедов на душу населения, и они чаще всего используются для повседневного передвижения. [15] [16]

Шоссейные велосипеды, как правило, имеют более прямую форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но более сложным для медленной езды. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует, чтобы всадник больше наклонялся вперед, используя более сильные мышцы (особенно большую ягодичную мышцу ) и уменьшая сопротивление воздуха на высокой скорости.

Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более чем 20 000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире - кастомный Madone от Дэмиена Херста , проданный за 500 000 долларов США [17] ) [18], в зависимости от качества, типа и вес (самые экзотические шоссейные велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов) [19] ). Однако правила UCI гласят, что разрешенный гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется измерить велосипед и взять его на тестовую поездку.

В трансмиссии компоненты велосипеда также должны быть рассмотрены. Для новичка достаточно переключателя передач среднего уровня , хотя многие мотоциклы оснащены ступицами . Если планы наездник значительное количество хилклаймбингу , тройной передние звезды Crankset передач системы может быть предпочтительным. В противном случае предпочтительнее использовать относительно более легкую, простую и менее дорогую двойную звезду, даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.

Многие шоссейные велосипеды, наряду с горными велосипедами, оснащены педалями без зажимов, к которым с помощью шипа прикрепляется специальная обувь , позволяющая водителю как тянуть педали, так и толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, колокольчики или рожки, детские автокресла, велокомпьютеры с GPS, замки, рулетку, крылья (брызговики), багажные полки, багажники и сумки, бутылки с водой и бутылки. клетки.

Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут иметь при себе насос (или картридж с CO 2 ), комплект для ремонта проколов, запасную камеру, рычаги для шин и набор шестигранных ключей . Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной, если использовать специальную обувь , перчатки и шорты . В сырую погоду езда может быть более терпимой с непромокаемой одеждой, такой как накидка, куртка, брюки (штаны) и галоши, а также рекомендуется одежда с повышенной видимостью, чтобы снизить риск для пользователей автотранспортных средств.

Предметы, требуемые по закону в некоторых юрисдикциях или принятые добровольно по соображениям безопасности, включают велосипедные шлемы , [20] фонари, работающие от генератора или батареи, отражатели и устройства звуковой сигнализации, такие как звонок или рожок. В числе дополнительных удобств шипованные шины и велосипедный компьютер .

Велосипеды также могут быть сильно индивидуализированы, например, с различными конструкциями сидений и рулей.

Навыки [ править ]

Многие школы и полицейские управления проводят образовательные программы для обучения детей навыкам обращения с велосипедом, особенно для ознакомления их с правилами дорожного движения, применимыми к велосипедистам. В некоторых странах они могут быть известны как велосипедные родео или использоваться как схемы, такие как Bikeability . Обучение взрослых велосипедистов можно получить в таких организациях, как Лига американских велосипедистов .

Помимо простой езды, еще одним навыком является эффективное и безопасное вождение. Один из популярных подходов к езде в автомобильном движении - это движение на велосипеде , занимающее место на дороге, как и автомобиль. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедисты часто выделяются на велосипедные дорожки на обочине или, чаще, отдельно от основных шоссе и дорог. Многие начальные школы участвуют в общенациональном дорожном тесте, в котором дети индивидуально проходят круг по дорогам рядом со школой под наблюдением тестеров.

Инфраструктура [ править ]

См. Также: Велосипедная инфраструктура
Стоянка для велосипедов в Ниигате , Япония.
Велосипед стоит возле Центра математических наук Кембриджского университета . Многие студенты университета предпочитают путешествовать на велосипеде.

Велосипедисты, пешеходы и автомобилисты предъявляют разные требования к проектированию дорог, что может привести к конфликтам. В некоторых юрисдикциях приоритет отдается моторизованному движению, например, при создании уличных систем с односторонним движением, свободных поворотах направо, кольцевых развязок с высокой пропускной способностью и объездных дорог . Другие разделяют приоритет с велосипедистами, чтобы стимулировать более велосипедное движение, применяя различные комбинации мер по успокоению дорожного движения для ограничения воздействия моторизованного транспорта, а также строя велосипедные полосы , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки . Предоставление велосипедной инфраструктуры в разных городах и странах сильно различается, особенно потому, что велосипедные перевозки почти полностью происходят по улицам общего пользования. [21]

В юрисдикциях, где автотранспортным средствам был отдан приоритет, велосипедное движение имело тенденцию к сокращению, в то время как в юрисдикциях, где была построена велосипедная инфраструктура, показатели велосипедного движения оставались стабильными или увеличивались. [22] Иногда могут применяться крайние меры против езды на велосипеде. В Шанхае, где велосипеды когда-то были доминирующим видом транспорта , в декабре 2003 года велосипедные поездки по некоторым городским дорогам были временно запрещены [23].

В районах, где езда на велосипеде популярна и поощряется, используются велопарковки с велосипедными стойками , запираемые мини-гаражи и охраняемые велопарки , чтобы уменьшить количество краж. Органы местного самоуправления продвигают езду на велосипеде, разрешая перевозку велосипедов в общественном транспорте или устанавливая внешние приспособления для крепления на общественном транспорте. И наоборот, отсутствие безопасной парковки для велосипедов - это постоянная жалоба велосипедистов из городов с низкой долей велосипедного транспорта.

В некоторых городах имеется развитая велосипедная инфраструктура. Такие выделенные дорожки в некоторых городах часто приходится использовать для роликовых коньков, скутеров, скейтбордистов и пешеходов. Выделенная велосипедная инфраструктура рассматривается по-разному в законодательстве каждой юрисдикции, включая вопрос об ответственности пользователей в случае столкновения. Также ведутся споры о безопасности различных типов отдельных объектов.

Велосипеды считаются экологически безопасным видом транспорта, особенно подходящим для городского использования и относительно меньших расстояний при использовании в качестве транспорта (по сравнению с отдыхом). Тематические исследования и передовой опыт (из европейских городов и некоторые мировые примеры), которые продвигают и стимулируют этот вид функционального велосипедного движения в городах, можно найти на Eltis , европейском портале местного транспорта.

В ряде городов, в том числе в Париже, Лондоне и Барселоне , сейчас действуют успешные схемы аренды велосипедов, призванные помочь людям ездить по городу на велосипеде. Как правило, это утилитарные городские велосипеды, которые фиксируются на стыковочных станциях и отпускаются за определенную плату в определенные периоды времени. Стоимость варьируется от города к городу. В Лондоне первый доступ к найму стоит 2 фунта стерлингов в день. Первые 30 минут каждой поездки бесплатны: 2 фунта стерлингов за каждые дополнительные 30 минут до возврата велосипеда. [24]

Сейф, физически отделенный Fietspad в Нидерландах, удерживает велосипедистов от движения транспорта, как это было в Утрехте .

В Нидерландах у многих дорог есть одна или две отдельных велосипедных дорожки , или велосипедные полосы, отмеченные на дороге. На дорогах, где есть прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а движение на велосипеде по главной проезжей части запрещено. [25] Около 35 000 км велосипедных дорожек были физически изолированы от автомобильного движения [26] [27], что составляет четверть всей дорожной сети страны длиной 140 000 км. [28]Четверть всех поездок по стране совершается на велосипедах, четверть из них на работу. Даже премьер будет работать на велосипеде, если позволит погода. Это спасает жизнь 6000 граждан в год, увеличивает продолжительность жизни на 6 месяцев, экономит стране 20 миллионов долларов в год и предотвращает выброс 150 граммов CO2 на километр езды на каждом велосипеде. [29]

Типы [ править ]

Утилита [ править ]

Велосипед, загруженный нежными кокосами, продается в Карнатаке , Индия.
Основная статья: Велоспорт

Коммунальный велосипед относится как к езде на велосипеде как к ежедневному виду транспорта, так и к использованию велосипеда в коммерческой деятельности, в основном для перевозки грузов, в основном в городской среде .

В почтовых услугах многих стран уже давно полагались на велосипедах. Британская королевская почта впервые начала использовать велосипеды в 1880 году; сейчас парки для доставки велосипедов включают 37 000 в Великобритании, 25 700 в Германии, 10 500 в Венгрии и 7 000 в Швеции. В Австралии почта Австралии также возобновила доставку велосипедов по некоторым маршрутам из-за невозможности нанять достаточное количество лицензированных водителей, желающих использовать свои неудобные мотоциклы. Служба скорой помощи в Лондоне недавно представила Bicycling фельдшеров , которые часто могут попасть на место происшествия в центре Лондона быстрее , чем моторизованные скорой помощи. [30]

Использование велосипедов полицией увеличивается, поскольку они обеспечивают большую доступность велосипедных и пешеходных зон и позволяют подъезд в условиях загруженности дорог. [31]

Во многих странах велосипеды широко используются в качестве средств доставки. В Великобритании и Северной Америке в качестве своей первой работы целые поколения подростков доставляли газеты на велосипедах. В Лондоне много компаний по доставке, которые используют велосипеды с прицепами. Большинство городов на Западе и многие за его пределами поддерживают значительную и заметную индустрию велосипедных курьеров , доставляющих документы и небольшие посылки. В Индии многие даббавалы Мумбаи используют велосипеды, чтобы доставлять домашние обеды рабочим города. В Боготе , Колумбия, крупнейшая пекарня города недавно заменила большую часть грузовиков для доставки на велосипеды. Даже в автомобильной промышленности используются велосипеды. На огромном заводе Mercedes-Benz в ЗиндельфингенеРабочие в Германии передвигаются по фабрике на велосипедах, размеченных цветом в зависимости от отдела. [ необходима цитата ]

Развлекательный [ править ]

Велосипедный туризм [ править ]

Основная статья: Велотур
В Нидерландах велосипеды можно бесплатно использовать в национальном парке Хоге-Велюве .
Групповая поездка Tour de Fat в Портленде, штат Орегон .

Велосипеды используются для отдыха в любом возрасте. Велопутешествие , также известное как велотуризм, включает в себя походы и исследования или осмотр достопримечательностей на велосипеде для досуга. Велосипедный туризм - один из самых популярных видов спорта для отдыха. [32] бревет или randonnée это организованный междугородной езды.

Одно из популярных голландских удовольствий - это удовольствие от спокойной езды на велосипеде по сельской местности Нидерландов. Земля очень плоская и полна общественных велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, где велосипедистов не беспокоят машины и другой транспорт, что делает его идеальным для отдыха на велосипеде. Многие голландцы ежегодно подписываются на мероприятие под названием fietsvierdaagse  - четыре дня организованной езды на велосипеде по местной среде. Париж – Брест – Париж (PBP), начавшаяся в 1891 году, является старейшим велосипедным мероприятием, которое до сих пор проводится на регулярной основе на открытой дороге, охватывает более 1200 км (746 миль) и ограничивает время в 90 часов. Аналогично, если учреждения меньшего размера существуют во многих странах.

Исследование, проведенное на Тайване, улучшило качество окружающей среды для туристов-велосипедистов, что продемонстрировало большую пользу для здоровья туристов и даже местных жителей. Число велосипедистов на Тайване увеличилось с 700 000 в 2008 году до 5,1 миллиона в 2017 году. Это привело к созданию большего количества и более безопасных велосипедных маршрутов. При езде на велосипеде велосипедисты принимают во внимание безопасность на дороге, велосипедные полосы, гладкие дороги, разнообразный пейзаж и длину поездки. Таким образом, окружающая среда играет огромную роль в том, что люди решают больше использовать велосипедный туризм. В этом исследовании использовалось множество анкет и проводился статистический анализ, чтобы прийти к выводу о 5 основных факторах велосипедистов, которые они учитывают перед принятием решения о катании на велосипеде: безопасность, освещение, дизайн дорожек, окружающий ландшафт и чистота окружающей среды. является.Таким образом, улучшив эти 5 факторов, они обнаружили гораздо больше рекреационных преимуществ для велосипедного туризма.[33]

Организованные поездки [ править ]

Многие велосипедные клубы проводят организованные поездки с участием велосипедистов всех уровней. Типичный организованный заезд начинается с большой группы гонщиков, называемой массой, группой или даже пелотоном . По ходу поездки он истончается. Многие гонщики предпочитают ездить вместе в группах с одинаковым уровнем навыков, чтобы воспользоваться преимуществами драфтинга .

Большинство организованных поездок, например, велоспорта (или gran fondos), Challenge Rides или испытаний на надежность , а также восхождений на холмы включают требования регистрации и предоставляют информацию о времени начала и других требованиях либо по почте, либо через Интернет. Поездки обычно состоят из нескольких разных маршрутов, отсортированных по километражу, и с определенным количеством остановок для отдыха, которые обычно включают закуски, первую помощь и средства обслуживания. Маршруты могут отличаться на целых 100 миль (160 км).

Велосипедная вечеринка в Сан-Хосе в Сан-Хосе, Калифорния (июль 2019 г.).

Некоторые организованные аттракционы - это исключительно общественные мероприятия. Одним из примеров является ежемесячная велосипедная вечеринка в Сан-Хосе, которую в летние месяцы могут посещать от одной до двух тысяч гонщиков.

Гора [ править ]

Катание на горных велосипедах началось в 1970-х годах, первоначально как скоростной спуск, который практиковался на индивидуальных крейсерских велосипедах вокруг горы Тамалпаис . [34] В основном катание на горных велосипедах проходит по грунтовым дорогам, тропам и в специально построенных парках. Спуск на горных велосипедах только развился в последние годы и проводится в таких местах, как парк горных велосипедов Уистлера. Слоупстайл, разновидность даунхилла, - это когда райдеры выполняют такие трюки, как хлыст, 360, сальто назад и сальто вперед. Помимо скоростного спуска, существует несколько дисциплин катания на горных велосипедах, в том числе: кросс-кантри (часто называемый XC), all mountain, trail, free ride и недавно популярное эндуро .

В 2020 году из-за COVID-19 горные велосипеды стали популярными в США, и некоторые продавцы сообщили, что они были проданы из велосипедов стоимостью менее 1000 долларов США. [35] [36]

Другое [ править ]

Маршевые и задейсаяся Группа HHK из Харлема (Нидерланды) является одним из немногих оркестров по всему миру , которые также выполняет на велосипедах.

Гонки [ править ]

Велогонки 1909 года.
Пелотон профессиональных велогонщиков на Golden Gate Bridge .
Основная статья: Велоспорт

Вскоре после появления велосипедов во многих частях мира соревнования стали развиваться независимо. Ранние гонки с участием велосипедов в стиле костотрясения предсказуемо были чреваты травмами. Крупные гонки стали популярными в 1890-х годах «Золотого века велоспорта», когда проводились соревнования по всей Европе, а также в США и Японии. В какой-то момент почти в каждом крупном городе США был один или два велодрома для гонок на треке , однако с середины 20-го века велоспорт стал видом спорта меньшинства в США, в то время как в континентальной Европе он продолжает оставаться одним из основных видов спорта. особенно в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Испании. Самая известная из всех велогонок - Тур де Франс.. Это началось в 1903 году и продолжает привлекать внимание спортивного мира.

В 1899 году Чарльз Минторн Мерфи стал первым человеком , чтобы ездить на велосипеде в миле за минуту (отсюда его прозвище, Mile-а-минутный Murphy), который он сделал по разработке локомотива в Нью - Йорке «s Лонг - Айленд .

По мере того, как велосипед развивался в различных формах, развивались разные гоночные форматы. Шоссейные гонки могут включать как командные, так и индивидуальные соревнования, и соревнования проводятся по-разному. Они варьируются от однодневных шоссейных гонок, критериумов и гонок на время до многоступенчатых соревнований, таких как Тур де Франс и родственные ему соревнования, которые составляют Гранд-туры велоспорта . Лежачие велосипеды были запрещены к участию в велогонках в 1934 году после того, как Марсель Бертэ установил новый часовой рекорд на своем велосипеде Velodyne streamliner (49,992 км 18 ноября 1933 года). Велосипеды трековые используются для велотрека в Велодромах , а велокроссгонки проводятся на открытой местности, включая тротуар, траву и грязь. Гонки велокросса включают в себя искусственные элементы, такие как небольшие препятствия, через которые гонщики либо перепрыгивают, либо спешиваются и переходят. Время пробные гонки, другая форма шоссейного требует наездника ездить с часами. Гонки на время могут проводиться в команде или в одиночку. Велосипеды меняются для гонок на время с использованием аэродинамических рулей . За последнее десятилетие гонки на горных велосипедах также приобрели международную популярность и даже стали олимпийским видом спорта.

Профессиональные гоночные организации накладывают ограничения на велосипеды, которые могут использоваться в гонках, которые они санкционируют. Например, Международный союз велосипедистов (Union Cycliste Internationale), руководящий орган международного велоспорта (который санкционирует такие гонки, как Tour de France), в конце 1990-х годов решил создать дополнительные правила, запрещающие гоночные велосипеды весом менее 6,8 кг (14,96 фунта). Правила UCI также фактически запрещают некоторые инновации в велосипедных рамах (например, лежачий велосипед ), требуя конструкции двойного треугольника. [37]

Война [ править ]

Основная статья: Велопехота

Велосипед использовался как метод разведки, а также для транспортировки солдат и припасов в зоны боевых действий. Таким образом, он взял на себя многие функции лошадей на войне . Во время Второй англо-бурской войны обе стороны использовали велосипеды для разведки. Во время Первой мировой войны Франция, Германия, Австралия и Новая Зеландия использовали велосипеды для передвижения войск. Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах, и аналогичные силы сыграли важную роль в марше или «перекате» Японии через Малайю во время Второй мировой войны . Германия снова использовала велосипеды во время Второй мировой войны, в то время как британцы использовали воздушные «Велосипедные коммандос» со складными велосипедами .

Во время войны во Вьетнаме коммунистические силы широко использовали велосипеды в качестве грузовых автомобилей на маршруте Хо Ши Мина .

Последней страной, которая, как известно, содержала полк велосипедных войск, была Швейцария, которая распустила свое последнее подразделение в 2003 году.

Активизм [ править ]

В велосипедном активизме протекают две широкие и взаимосвязанные темы: одна - о пропаганде велосипеда как альтернативного вида транспорта, а другая - о создании условий, позволяющих и / или поощряющих использование велосипеда как для служебных, так и для развлекательных поездок. [38] Хотя первое, в котором подчеркивается потенциал экономии энергии и ресурсов и пользы для здоровья, получаемой от езды на велосипеде по сравнению с использованием автомобиля, относительно неоспоримо, второе является предметом многочисленных споров.

Критическая масса в Сан-Франциско , 29 апреля 2005 г.

По общему мнению, улучшенные местные и междугородние железнодорожные перевозки и другие методы общественного транспорта (включая более широкое использование велосипедных перевозок на таких услугах) создают условия для поощрения использования велосипедов. Однако существуют разные мнения о роли различных типов велосипедной инфраструктуры в строительстве городов и дорог, благоприятных для велосипедистов .

Некоторые велосипедные активисты (в том числе некоторые советники по управлению дорожным движением) стремятся построить велосипедные дорожки , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки для поездок любой длины и указывают на их успех в обеспечении безопасности и поощрении большего числа людей к использованию велосипеда. Некоторые активисты, особенно те , кто придерживается традиций автомобильного велоспорта , с подозрением относятся к безопасности, практичности и назначению таких объектов. Они отдают предпочтение более целостному подходу, основанному на четырех принципах ; образование (всех участников), поощрение (применить образование), принуждение (для защиты прав других) и инженерное дело(чтобы облегчить путешествие, уважая при этом равное право каждого человека на это). Некоторые группы предлагают учебные курсы, чтобы помочь велосипедистам интегрироваться в другой транспортный поток.

Critical Mass - это мероприятие, которое обычно проводится в последнюю пятницу каждого месяца в городах по всему миру, когда велосипедисты массово выходят на улицы . В то время как аттракцион был основан с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам, структура критической массы без лидера не позволяет поставить ему какую-либо конкретную цель. Фактически, цель критической массы не формализована, кроме прямого действия : встречи в определенном месте и в определенное время и путешествия группой по улицам города.

Среди активистов есть давние дебаты о велосипедных шлемах . Наиболее жаркие споры вызывает тема обязательного использования шлема . [39]

Также возникли другие опасения по поводу поведения воинствующих велосипедистов и введения ими законов о велосипедистах и ​​их приспособлений в ущерб другим пассажирам и гражданам. [40] Обеспокоенность также распространяется на нарушение других видов транспорта воинствующими велосипедистами и создание угрозы их собственной безопасности, а также безопасности других людей, включая пешеходов, в результате постоянного вторжения, навязывания и нарушения правил дорожного движения. [41] [42]

Ассоциации [ править ]

Основная статья: Ассоциация велосипедистов
Штаб-квартира Union Cycliste Internationale в Швейцарии.

Велосипедисты создают ассоциации как для конкретных интересов (разработка трасс, обслуживание дорог, обслуживание велосипедов, городской дизайн, гоночные клубы, туристические клубы и т. Д.), Так и для более глобальных целей ( энергосбережение , сокращение загрязнения, продвижение фитнеса). Некоторые велосипедные клубы и национальные ассоциации стали видными сторонниками улучшения дорог и автомагистралей. В Соединенных Штатах Лига американских колесников лоббировала улучшение дорог в последней половине XIX века, основав и возглавив национальное движение за хорошие дороги . Их модель политической организации, а также асфальтированные дороги, за которые они выступали, способствовали росту автомобилей.

Как вид спорта, езда на велосипеде регулируется на международном уровне Международным союзом велосипедистов в Швейцарии, велоспортом США (объединившимся с Федерацией велосипедного спорта США в 1995 году) в США (для вертикальных велосипедов ) и Международной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (для других ВПЧ или транспортные средства, приводимые в движение человеком). Велоспорт для транспорта и туризма продвигается на европейском уровне Европейской федерацией велосипедистов с ассоциированными членами из Великобритании, Японии и других стран. Регулярные конференции по велосипедному спорту как транспорту проводятся под эгидой Velo City ; глобальные конференции координирует Velo Mondial. [43]

Воздействие на здоровье [ править ]

Польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски, когда езда на велосипеде сравнивается с малоподвижным образом жизни. Голландское исследование показало, что езда на велосипеде может продлить продолжительность жизни до 14 месяцев, но риски приравниваются к сокращению продолжительности жизни на 40 дней или меньше. [44] Было обнаружено, что снижение уровня смертности напрямую коррелирует со средним временем, проведенным на велосипеде, что в целом составляет около 6500 смертей, предотвращенных ездой на велосипеде. [45] Езда на велосипеде в Нидерландах часто безопаснее, чем в других частях мира, поэтому соотношение риска и пользы будет другим в других регионах. [46]В целом было показано, что польза от езды на велосипеде или ходьбы превышает риски в соотношении от 9: 1 до 96: 1 по сравнению с отсутствием упражнений вообще, включая широкий спектр физических и психических последствий. [47] [48] [49]

Упражнение [ править ]

Хорошо экипированный лондонский велосипедист: специальная велосипедная одежда, маска от загрязнения, темные очки и шлем.

Физические упражнения получили от езды на велосипеде , как правило , связано с увеличением здоровья и благополучия. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), гиподинамия уступает только курению табака как риск для здоровья в развитых странах [9] и связана с 20-30% повышенным риском различных видов рака, болезней сердца и диабета [50 ] и десятки миллиардов долларов расходов на здравоохранение. [51] В отчете ВОЗ за 2009 год [9] говорится, что увеличение физической активности является «лучшей покупкой» для общественного здравоохранения, а езда на велосипеде - «очень подходящее занятие» для этой цели. Благотворительная организация Sustransсообщает, что вложения в велосипедные перевозки могут дать 20: 1 отдачу от здоровья и других преимуществ. [52] Было подсчитано, что в среднем около 20 лет жизни получаются от пользы для здоровья от езды на велосипеде на каждый год жизни, потерянный из-за травм. [53]

Велосипеды часто используют люди, стремящиеся улучшить свою физическую форму и здоровье сердечно-сосудистой системы. Недавние исследования использования езды на велосипеде для поездок на работу показали, что это снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний на 11%, при этом риск у женщин снижается немного больше, чем у мужчин. [54] [55] Кроме того, езда на велосипеде особенно полезна для людей с артритом нижних конечностей, которые не могут заниматься спортом, вызывающим удары по коленям и другим суставам. Поскольку езда на велосипеде может быть использована в практических целях при транспортировке, для тренировки самодисциплины может быть меньше нужды.

Езда на велосипеде сидя - это относительно легкое упражнение, которое, как и плавание , мало способствует увеличению плотности костей. [56] С другой стороны, при подъеме и выходе из седла лучше переносится большая часть веса всадника на ноги. Однако чрезмерная езда на велосипеде стоя может вызвать повреждение колена [57]. Раньше считалось, что езда на велосипеде стоя менее энергоэффективна, но недавние исследования доказали, что это не так. За исключением сопротивления воздуха, если ехать на велосипеде стоя, то это не приводит к потере энергии, если это сделано правильно. [58]

Езда на велосипеде в стационарном режиме часто считается подходящим упражнением для реабилитации, особенно при травмах нижних конечностей, из-за слабого воздействия на суставы. В частности, езда на велосипеде обычно используется в программах реабилитации коленного сустава для укрепления четырехглавой мышцы с минимальной нагрузкой на связки колена. [59] Дополнительную нагрузку на колено можно уменьшить, изменив высоту сиденья и положение педали для улучшения реабилитации. Езда на велосипеде также используется для реабилитации после операции на бедре, чтобы управлять заживлением мягких тканей, контролировать отек и боль и обеспечивать больший диапазон движений для близлежащих мышц на более ранней стадии восстановления. [10]В результате многие учреждения разработали протокол реабилитации, который включает в себя езду на велосипеде как часть процесса восстановления. Один из таких протоколов, предлагаемых Mayo Clinic, рекомендует 2–4 недели езды на велотренажере на вертикальном велотренажере после артроскопии тазобедренного сустава , начиная с 5 минут за сеанс и постепенно увеличивая до 30 минут за сеанс. [60] Целью этих сеансов является уменьшение воспаления суставов и поддержание максимально возможного диапазона движений с ограничением боли.

Велосипед в Prins Hendrikkade , Амстердам .

В ответ на рост во всем мире малоподвижного образа жизни и, как следствие, избыточный вес и ожирение , многие организации, занимающиеся вопросами здоровья и окружающей среды, приняли один ответ - продвижение активных путешествий , которые стремятся продвигать пешие прогулки и езду на велосипеде как безопасную и привлекательную альтернативу моторизованным автомобилям. транспорт. Учитывая, что многие поездки совершаются на относительно короткие расстояния, существует значительная возможность заменить использование автомобиля ходьбой или ездой на велосипеде, хотя во многих условиях это может потребовать некоторой модификации инфраструктуры, особенно для привлечения менее опытных и уверенных в себе людей.

В итальянском исследовании оценивалось влияние езды на велосипеде на работу по основным неинфекционным заболеваниям и расходам на здравоохранение. Используя модель экономической оценки здоровья, исследование показало более низкую частоту диабета 2 типа, острого инфаркта миокарда и инсульта у людей, которые ездили на велосипеде, по сравнению с теми, кто не ездил на работу. По оценкам этой модели, расходы на общественное здравоохранение снизятся на 5% за 10-летний период. [61]

В 2007 году Иллинойс объявил велоспорт официальным государственным упражнением [62].

Психическое здоровье [ править ]

Влияние езды на велосипеде на общее психическое здоровье часто изучается. Европейское исследование, в котором участвовали участники из семи городов в отношении самооценки здоровья на основе основных видов транспорта, показало положительные результаты в популяции, пользующейся велосипедом. [11]Группа, использующая велосипед, сообщила о преимущественно хорошем самооценке здоровья, меньшем воспринимаемом стрессе, лучшем психическом здоровье, большей жизнеспособности и меньшем одиночестве. Исследование объяснило эти результаты возможными экономическими выгодами и чувством независимости и идентичности как члена сообщества велосипедистов. В ходе английского исследования, в котором принимали участие пожилые люди, не являющиеся велосипедистами, в возрасте от 50 до 83 лет для участия в качестве обычных велосипедистов на педальных велосипедах, велосипедистов с электрическим приводом или контрольной группы, не являющейся велосипедистами, в походах на открытом воздухе, когнитивные функции измерялись с помощью исполнительной функции, пространственного мышления и тесты памяти и самочувствия с помощью анкет. [63]Исследование не обнаружило существенных различий в тестах на пространственное мышление или память. Тем не менее, было обнаружено, что обе группы велосипедистов улучшили исполнительную функцию и самочувствие, причем обе группы - в группе электровелосипедов. Это предполагает, что нефизические факторы езды на велосипеде, такие как независимость, взаимодействие с окружающей средой и мобильность, играют большую роль в улучшении психического здоровья.

В ходе 15-месячного рандомизированного контролируемого исследования, проведенного в США, изучалось влияние езды на велосипеде с самостоятельным темпом на когнитивные функции у пожилых людей без когнитивных нарушений. [64] Исследователи использовали три когнитивных теста: краткую оценку психического состояния (MMSE), полную оценку памяти объекта и тест модальности символьной цифры. Исследование показало, что длительная езда на велосипеде продолжительностью не менее 15 минут в день у пожилых людей без когнитивных нарушений оказывает защитное влияние на познание и внимание.

Также было показано, что езда на велосипеде является эффективной дополнительной терапией при определенных психических состояниях. [65] [66]

Безопасность велосипеда [ править ]

Дополнительная информация: Безопасность велосипеда
Деву Марию почитают как святую защитницу велосипедистов на дорогах горной Страны Басков.

Велоспорт страдает осознанием того, что это небезопасно. [67] [68] Это восприятие не всегда подтверждается точными цифрами из-за неполной отчетности о несчастных случаях и отсутствия данных об использовании велосипедов (количество велосипедных поездок, пройденные километры), что затрудняет оценку риска и отслеживание изменений рисков. [69] В Великобритании уровень смертности на милю или километр немного ниже, чем при ходьбе. [70] В США уровень смертности при езде на велосипеде составляет менее 2/3 от тех, кто проходит такое же расстояние. [71] [72] Однако, например, в Великобритании уровень смертности и серьезных травм на час поездки чуть более чем вдвое выше при езде на велосипеде, чем при ходьбе. [70]Таким образом, если человек, например, собирается предпринять десятикилометровую поездку к определенному месту назначения, в среднем может быть безопаснее предпринять это путешествие на велосипеде, чем пешком. Однако, если человек намеревается, например, выполнить часовое упражнение, может быть более опасно выполнять это упражнение на велосипеде, а не пешком.

Несмотря на факторы риска, связанные с ездой на велосипеде, у велосипедистов общий уровень смертности ниже по сравнению с другими группами. Датское исследование 2000 года показало, что даже после поправки на другие факторы риска, включая физическую активность в свободное время, у тех, кто не ездил на велосипеде на работу, уровень смертности на 39% выше, чем у тех, кто это делал. [73]

Травмы (велосипедистам, от езды на велосипеде) можно разделить на два типа:

  • Физическая травма (внешняя)
  • Чрезмерное использование (внутреннее)

Физическая травма [ править ]

Острая физическая травма включает травмы головы и конечностей в результате падений и столкновений. Большинство смертельных случаев на велосипедах происходит в результате столкновения с автомобилем или грузовым транспортным средством, причем виновными в столкновении признаны как автомобилист, так и велосипедист. [74] [75] [76] Треть столкновений между автомобилистами и велосипедистами происходит из-за открытия дверей автомобилей . [77] Однако около 16% серьезных травм велосипедистов, о которых было сообщено в полицию Великобритании в 2014 году, не касались других людей или транспортных средств. [78]

Хотя большинство велосипедных столкновений происходит днем, [78] рекомендуется использовать велосипедное освещение в целях безопасности при езде на велосипеде в ночное время, чтобы улучшить видимость. [79]

Велосипедист едет вверх по ущелью Тароко на Тайване.
Велосипеды в Хельсинки ( Финляндия ).

Травмы чрезмерного использования [ править ]

Из исследования, проведенного с участием 518 велосипедистов, подавляющее большинство сообщили по крайней мере об одной травме, вызванной перенапряжением, при этом более одной трети потребовалось лечение. Наиболее частыми участками травм были шея (48,8%) и колени (41,7%), а также пах / ягодицы (36,1%), руки (31,1%) и спина (30,3%). Женщины чаще страдали от болей в шее и плечах, чем мужчины. [80]

Многие велосипедисты страдают от чрезмерных травм колен, затрагивающих велосипедистов любого уровня. Это вызвано многими факторами: [81]

  • Неправильная установка или регулировка велосипеда, особенно седла.
  • Неправильная регулировка педалей без зажимов.
  • Слишком много холмов или слишком много миль в начале тренировочного сезона.
  • Плохая подготовка к длительным туристическим поездкам.
  • Выбор слишком высокой передачи. Низкая передача для подъема в гору защищает колени, хотя мышцы могут хорошо справиться с более высокой передачей.

Травмы, связанные с чрезмерной нагрузкой, включая хроническое повреждение нервов в местах нагрузки, могут возникнуть в результате многократной езды на велосипеде в течение продолжительных периодов времени. Повреждение локтевого нерва на ладони, запястного канала запястья, мочеполовых путей [82] или невропатия велосипедного сиденья [83] может быть результатом чрезмерного использования. Лежачие велосипеды разработаны на основе различных эргономических принципов и исключают давление на седло и руль благодаря расслабленной посадке.

Обратите внимание, что чрезмерное использование - понятие относительное, и возможности сильно различаются между людьми. Тот, кто начинает ездить на велосипеде, должен быть осторожен, чтобы постепенно увеличивать продолжительность и частоту велосипедных сессий, начиная, например, с часа или двух в день или с сотни миль или километров в неделю. Двусторонняя мышечная боль является нормальным побочным продуктом тренировочного процесса, тогда как односторонняя боль может указывать на «вызванный физической нагрузкой эндофиброз артерий». [84] Боль в суставах и онемение также являются ранними признаками травмы от чрезмерной нагрузки.

Испанское исследование лучших триатлонистов показало, что у тех, кто проезжает более 186 миль (300 км) в неделю на велосипедах, меньше 4% нормальных на вид сперматозоидов , тогда как у нормальных взрослых мужчин ожидается от 15% до 20%. [85] [86]

Связано с седлом [ править ]

Была проделана большая работа по исследованию оптимальной формы, размера и положения велосипедного седла , а также негативных последствий длительного использования неоптимальных сидений или конфигураций.

Чрезмерная высота седла может вызвать боль в задней части колена, а слишком низкая установка седла может вызвать боль в передней части колена. Неправильно подобранное седло может со временем привести к дисбалансу мышц. Угол в коленях от 25 до 35 градусов рекомендуется во избежание чрезмерной травмы. [87]

Езда на велосипеде связана с сексуальной импотенцией из-за давления на промежность со стороны сиденья, но установка сиденья подходящего размера предотвращает этот эффект. [85] [88] [89] [90] В крайних случаях ущемление полового нерва может быть источником трудноизлечимой боли в промежности. [91] Некоторые велосипедисты с индуцированной нейропатией давления полового нерва получили облегчение от улучшения положения в седле и техники езды. [92]

Национальный институт по охране труда и здоровья (NIOSH) исследовал потенциальное воздействие на здоровье длительного катания на велосипеде в патрульных подразделений полиции велосипедов, в том числе возможность того, что некоторые велосипедные сёдла оказывать чрезмерное давление на мочеполовую область велосипедистов, ограничивая приток крови к половым органам. [93] Их исследование показало, что использование велосипедных сидений без выступающих носов снижает давление на пах как минимум на 65% и значительно снижает количество случаев урогенитальной парестезии. Последующее наблюдение показало, что 90% велосипедистов, которые попробовали без носа, использовали его шесть месяцев спустя. NIOSH рекомендует водителям использовать велосипедное сиденье без носа для езды на велосипеде на рабочем месте. [90] [94]

Несмотря на слухи об обратном, нет никаких научных доказательств связи езды на велосипеде с раком яичек . [95]

Воздействие загрязнения воздуха [ править ]

Одна из проблем заключается в том, что движение в транспортном потоке может подвергнуть велосипедиста более высокому уровню загрязнения воздуха, особенно если он или она едет по загруженным дорогам или по ним. Некоторые авторы утверждали, что это неправда, показывая, что количество загрязнителей и раздражителей в автомобилях постоянно выше, [96] предположительно из-за ограниченной циркуляции воздуха внутри автомобиля и из-за того, что воздухозаборник находится непосредственно в потоке других транспортных средств. Другие авторы обнаружили небольшие или непостоянные различия в концентрациях, но утверждают, что воздействие на велосипедистов выше из-за увеличения минутной вентиляции [97] и связано с незначительными биологическими изменениями. [98]По оценкам исследования 2010 года, ожидаемая продолжительность жизни, увеличенная за счет пользы для здоровья от езды на велосипеде (примерно на 3–14 месяцев), значительно превышает ожидаемую продолжительность жизни, потерянную из-за загрязнения воздуха (потеря примерно 0,8–40 дней). [55] Тем не менее, был проведен систематический обзор, сравнивающий влияние загрязнения воздуха на здоровье велосипедистов, но авторы пришли к выводу, что разные методологии и параметры измерения каждого исследования затрудняют сравнение результатов, и предложили использовать более целостный подход. необходимо для этого. [99] Значение связанного с этим воздействия на здоровье, если таковое имеется, неясно, но, вероятно, намного меньше, чем воздействие на здоровье, связанное с несчастными случаями, и польза для здоровья, получаемая от дополнительной физической активности.

См. Также [ править ]

  • Велосипедная мобильность
  • Схема велосипедов
  • Схема езды на велосипеде
  • Велосипедная культура
  • Велоспорт
  • Мастера велоспорта

Ссылки [ править ]

  1. ^ Оксфордский словарь английского языка (второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989. Велоспорт: Действие или действие, связанное с ездой на велосипеде и т. Д.
  2. ^ Оксфордский словарь английского языка (второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1988. Велосипедист: Тот, кто катается на велосипеде или занимается велоспортом.
  3. ^ Оксфордский словарь английского языка (второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989. велосипедист: Тот, кто едет на велосипеде.
  4. ^ «Оксфордский словарь английского языка» . www.oed.com . Проверено 26 сентября 2013 . байкер: велосипедист, человек, который едет на велосипеде ».
  5. ^ «Велосипеды, произведенные в мире» . Мировомеры . Проверено 25 апреля 2014 .
  6. ^ "HowStuffWorks" Есть ли способ сравнить человека с двигателем с точки зрения эффективности? " " . Auto.howstuffworks.com. 2000-12-05 . Проверено 29 сентября 2009 .
  7. ^ Команофф, Чарльз (2004). «Велосипед». В Кливленде, Катлер Дж. (Ред.). Энциклопедия энергетики . Эльзевир. С.  141 –50. DOI : 10.1016 / B0-12-176480-X / 00185-6 . ISBN 978-0-12-176480-7.
  8. ^ Flamm, B .; Ривасплата, К. (2014). «Восприятие влияния политики, благоприятной для велосипедистов, на доступность транзитных услуг: мост первой и последней мили» (PDF) . Отчет MTI . Минетский транспортный институт.
  9. ^ a b c «Физически активная жизнь через повседневный транспорт» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2009 года . Проверено 29 сентября 2009 .
  10. ^ а б Сталцер, Стив; Вахофф, Майкл; Сканлан, Молли; Драович, Пит (2005). «Реабилитация после артроскопии тазобедренного сустава». Оперативные методы в ортопедии . Артроскопия тазобедренного сустава. 15 (3): 280–289. DOI : 10,1053 / j.oto.2005.06.007 . ISSN 1048-6666 . 
  11. ^ a b Авила-Паленсия, Ионе; Инт Панис, Люк; Донс, Эви; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Расер, Элизабет; Гётчи, Томас; Герике, Регина; Бренд, Кристиан; де Назель, Одри; Орхуэла, Хуан Пабло; Аная-Бойг, Эстер (01.11.2018). «Влияние использования транспорта на самооценку здоровья, психического здоровья и социальных контактов: поперечное и продольное исследование». Environment International . 120 : 199–206. DOI : 10.1016 / j.envint.2018.08.002 . hdl : 10044/1/62973 . ISSN 0160-4120 . PMID 30098553 .  
  12. ^ Уордлоу MJ (2000). «Три урока для лучшего будущего велоспорта» . BMJ . 321 (7276): 1582–5. DOI : 10.1136 / bmj.321.7276.1582 . PMC 1119262 . PMID 11124188 .  
  13. ^ Рид, Карлтон (2017). «Как велосипедисты стали невидимками (1905–1939)». Велосипедная стрела . Island Press. С. 19–50. DOI : 10.5822 / 978-1-61091-817-6_2 . ISBN 978-1-61091-872-5.
  14. ^ СИБИЛЬСКИЙ, ЛЕСЗЕК Дж. «Велоспорт - дело каждого». Архивировано 12 июня 2018 г. в Wayback Machine , Всемирный банк , 04.02.2015.
  15. ^ "Европейская федерация велосипедистов - факты и цифры о велоспорте" . Архивировано из оригинала на 2015-11-20.
  16. ^ «Эта версия веб-сайта сейчас находится в архиве - Cette version du site web est archivée» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2015 года.
  17. ^ «Велосипед Trek: лучшие в мире велосипеды для дороги, гор или города» . Trekbikes.com. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 .
  18. ^ "Custom Bike Builders: Groupe de Tete" . bicycling.com. Архивировано из оригинального 25 февраля 2007 года.
  19. ^ "SPIN Custom ... 7,04 фунта" . Архивировано из оригинального 14 ноября 2011 года.
  20. ^ «Законы о велосипедных шлемах в США - Полный список - Да, Велоспорт» . Да Велоспорт . 2017-03-25 . Проверено 25 февраля 2018 .
  21. ^ Маклеод, Сэм; Бабб, Кортни; Барлоу, Стив (21 мая 2020 г.). «Как« выполнить »велосипедный план: подборка лучших практик для синтеза модели зрелости планирования велосипедного движения» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 5 : 100130. дои : 10.1016 / j.trip.2020.100130 .
  22. ^ «Почему меньше людей ездят на велосипедах, если экономические выгоды столь очевидны?» . 2018-12-18.
  23. ^ "Шанхай заканчивает господство велосипеда" . 2003-12-09.
  24. ^ «Сантандер Циклс: самообслуживание Лондона, схема обмена велосипедами» . tfl.gov.uk . Проверено 26 ноября +2016 .
  25. ^ "wetten.nl - Мокрая регельжинг - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825" . overheid.nl . Архивировано из оригинала на 2015-07-11 . Проверено 17 ноября 2017 .
  26. ^ «Нидерланды могут похвастаться почти 35 000 км велосипедных дорожек» . fietsberaad.nl . Архивировано из оригинала на 2014-07-17 . Проверено 17 ноября 2017 .
  27. ^ [https://web.archive.org/web/20151113154603/http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/9F9F3F71-9324-46D3-AD7E-076C59F8392D/0/2015factsheetnederlandfietsland_ENG.pdf Архивировано 2015-11- 13 в информационномбюллетене Wayback Machine Нидерланды: страна велоспорта] - CBS
  28. ^ "CIA World Factbook | Полевой список: Дороги" . www.cia.gov . Центральное разведывательное управление США. 2014 . Проверено 17 августа 2015 .
  29. ^ «Почему я езжу на работу на велосипеде, премьер-министр Нидерландов» . Всемирный Экономический Форум. Ecowatch. Архивировано из оригинального 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 .
  30. ^ "Циклический ответчик" . Лондонская служба скорой помощи . Лондонская служба скорой помощи NHS Trust. Архивировано из оригинала на 2016-04-02 . Проверено 5 мая 2016 .
  31. ^ Rantatalo, Оскар (март 2016). «Использование полицейских велосипедных патрулей для поддержания общественного порядка в велосипедных и пешеходных сетях». Полицейский журнал . Журналы SAGE. 89 (1): 18–30. DOI : 10.1177 / 0032258X16639426 . S2CID 147311688 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Ага; Линь; Сяо; Хуан (17.09.2019). «Влияние улучшения условий велосипедной дорожки на рекреационные преимущества велосипедного туризма» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 16 (18): 3460. DOI : 10,3390 / ijerph16183460 . ISSN 1660-4601 . PMC 6765930 . PMID 31533371 .   
  33. ^ Ага; Линь; Сяо; Хуанг (2019). «Влияние улучшения условий велосипедной дорожки на рекреационные преимущества велосипедного туризма» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 16 (18): 3460. DOI : 10,3390 / ijerph16183460 . ISSN 1660-4601 . PMC 6765930 . PMID 31533371 .   
  34. ^ "Драндулет среди холмов" . Sonic.net. Архивировано из оригинала на 2012-04-27 . Проверено 6 июня 2012 .
  35. ^ "Горный велосипед испытывает всплеск популярности" . Лейкер . Проверено 12 января 20 .
  36. ^ Ньюкомб, Тим. «На фоне всплеска велоспорта в горном велосипеде наблюдается рост продаж и использования трасс» . Forbes . Проверено 12 января 20 .
  37. ^ Международный союз велосипедистов (2003). «Правила велоспорта UCI» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2012 года . Проверено 4 августа 2006 .
  38. ^ Фернесс, Зак (2010). Одним автомобилем меньше: Велосипед и автомобильная политика . Филадельфия: издательство Temple University Press. ISBN 978-1-59213-613-1. Архивировано из оригинала на 2010-05-27 . Проверено 8 июля 2010 .
  39. ^ Робинсон, Дороти Л. «Законодательство о велосипедных шлемах: можем ли мы достичь консенсуса?». Анализ и предотвращение несчастных случаев 39.1 (2007): 86-93.
  40. ^ «Поскольку город потворствует воинствующим велосипедистам, все остальные платят» . Стив Куоззо . New York Post .
  41. ^ «Издевательства над велосипедистами представляют опасность для общества» . Роберт Макнил . Вестник .
  42. ^ «Воинствующие велосипедисты должны изучить правила дорожного движения, но более безопасные велосипедные полосы могут помочь» . Ложка дегтя (соавтор) . Уоррингтон Гардиан .
  43. ^ «Velo Mondial: главная глобальная сеть устойчивой мобильности и велосипедного движения» . Архивировано из оригинала на 2010-04-23 . Проверено 29 апреля 2010 .
  44. ^ Де Хартог, JJ; Boogaard, H; Nijland, H; Хук, Г. (2010). «Перевешивают ли польза от езды на велосипеде риски?» . Перспективы гигиены окружающей среды . 118 (8): 1109–1116. DOI : 10.1289 / ehp.0901747 . PMC 2920084 . PMID 20587380 .  
  45. ^ Фишман, Эллиот; Шеперс, Пол; Кампхуис, Карлин Барбара Мария (2015). «Голландский велоспорт: количественная оценка здоровья и связанных с этим экономических выгод» . Американский журнал общественного здравоохранения . 105 (8): e13 – e15. DOI : 10,2105 / ajph.2015.302724 . ISSN 0090-0036 . PMC 4504332 . PMID 26066942 .   
  46. ^ Шеперс, Пол; Twisk, Divera; Фишман, Эллиот; Фыхри, Аслак; Дженсен, Энн (февраль 2017 г.), «Голландская дорога к высокому уровню велосипедной безопасности» (PDF) , Safety Science , 92 : 264–273, doi : 10.1016 / j.ssci.2015.06.005 , заархивировано из оригинала ( PDF) на 17.12.2019 , дата обращения 04.12.2019.
  47. ^ Кей Тешке; Конор CO Рейнольдс; Фрэнсис Дж. Райс; Брайан Гуг; Меган Уинтерс (март 2012 г.). «Велосипед: опасность для здоровья или польза?» (PDF) . Медицинский журнал Университета Британской Колумбии . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 .
  48. ^ IoneAvila-Паленсия (2018). «Влияние использования транспорта на самооценку здоровья, психического здоровья и социальных контактов: поперечное и продольное исследование». Environment International .
  49. ^ Leyland, Луиза-Энн; Спенсер, Бен; Бил, Ник; Джонс, Тим; Рекум, Кариен М. ван (20.02.2019). «Влияние езды на велосипеде на когнитивные функции и благополучие пожилых людей» . PLOS ONE . 14 (2): e0211779. Bibcode : 2019PLoSO..1411779L . DOI : 10.1371 / journal.pone.0211779 . ISSN 1932-6203 . PMC 6388745 . PMID 30785893 .   
  50. ^ «Физическая активность» . www.who.int . Проверено 24 октября 2019 .
  51. ^ «Избыточный вес и ожирение: экономические последствия» . Центры по контролю и профилактике заболеваний (cdc.gov) . Проверено 29 сентября 2009 .
  52. ^ «Как транспорт может спасти NHS» . sustrans.org.uk. Архивировано из оригинала на 2007-03-12.
  53. ^ Хиллман, Мэйхью; Морган, Дэвид; Британская медицинская ассоциация (1992). Велоспорт: к здоровью и безопасности . Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-286151-1.[ требуется страница ]
  54. ^ Oja, P .; Titze, S .; Бауман, А .; Geus, B. de; Krenn, P .; Регер-Нэш, Б .; Кольбергер, Т. (2011). «Польза для здоровья от езды на велосипеде: систематический обзор». Скандинавский журнал медицины и науки о спорте . 21 (4): 496–509. DOI : 10.1111 / j.1600-0838.2011.01299.x . ISSN 1600-0838 . PMID 21496106 . S2CID 19543146 .   
  55. ^ a b Шепард, Рой Дж (2008). «Является ли активный переход на другую работу ответом на здоровье населения?». Спортивная медицина . 38 (9): 751–758. DOI : 10.2165 / 00007256-200838090-00004 . ISSN 0112-1642 . PMID 18712942 . S2CID 12923997 .   
  56. ^ Палмер, Джейкоб Э .; Леви, Сьюзан С .; Николс, Жанна Ф. (2003). «Низкая минеральная плотность костей у высококвалифицированных велосипедистов-мужчин». Osteoporosis International . 14 (8): 644–9. DOI : 10.1007 / s00198-003-1418-Z . PMID 12856112 . S2CID 20599717 .  
  57. ^ «Велосипед и боль» . Архивировано из оригинала на 2010-12-23 . Проверено 7 февраля 2011 .
  58. ^ "Сидеть или стоять: компромисс в эффективности?" . PEZ Cycling News. 21 ноября 2006 . Проверено 28 ноября 2006 .
  59. ^ МакЛеод, Уильям Д .; Блэкберн, Т.А. (1980). «Биомеханика реабилитации колена с велоспортом». Американский журнал спортивной медицины . 8 (3): 175–180. DOI : 10.1177 / 036354658000800306 . ISSN 0363-5465 . PMID 7377449 . S2CID 23888818 .   
  60. ^ Спенсер-Гарднер, Люк; Eischen, Joseph J .; Леви, Брюс А .; Sierra, Rafael J .; Энгассер, Уильям М .; Крыч, Аарон Дж. (2013). «Комплексная пятиэтапная реабилитационная программа после артроскопии тазобедренного сустава по поводу импинджмента бедренной кости». Хирургия коленного сустава, спортивная травматология, артроскопия . 22 (4): 848–859. DOI : 10.1007 / s00167-013-2664-Z . ISSN 0942-2056 . PMID 24077689 . S2CID 44008338 .   
  61. ^ Таддеи, Кристина; Гнесотто, Роберто; Форни, Сильвия; Бонаккорси, Гульельмо; Ваннуччи, Андреа; Гарофало, Джорджио (30 апреля 2015 г.). «Пропаганда езды на велосипеде и профилактика неинфекционных заболеваний: оценка воздействия на здоровье и экономическая оценка поездки на велосипеде на работу или в школу во Флоренции» . PLOS ONE . 10 (4): e0125491. Bibcode : 2015PLoSO..1025491T . DOI : 10.1371 / journal.pone.0125491 . ISSN 1932-6203 . PMC 4415918 . PMID 25928421 .   
  62. ↑ Херрманн, Бретт (28 декабря 2017 г.), «Кошки и собаки, велосипеды и молочая: Иллинойс добавляет больше государственных символов, начиная с нового года» , News Tribune , получено 22 мая 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  63. ^ Leyland, Луиза-Энн; Спенсер, Бен; Бил, Ник; Джонс, Тим; ван Рекум, Кариен М. (2019). «Влияние езды на велосипеде на когнитивные функции и благополучие пожилых людей» . PLOS ONE . 14 (2): e0211779. Bibcode : 2019PLoSO..1411779L . DOI : 10.1371 / journal.pone.0211779 . ISSN 1932-6203 . PMC 6388745 . PMID 30785893 .   
  64. ^ Варела, Сильвия; Cancela, José M .; Сейхо-Мартинес, Мануэль; Аян, Карлос (2018-10-01). «Самостоятельная езда на велосипеде улучшает познавательные способности у пожилых людей без известных когнитивных нарушений: 15-месячное рандомизированное контролируемое испытание». Журнал старения и физической активности . 26 (4): 614–623. DOI : 10,1123 / japa.2017-0135 . ISSN 1063-8652 . PMID 29431549 .  
  65. ^ Karssemeijer, EGA; Боссеры, WJR; Aaronson, JA; Кессельс, RPC; Олде Риккерт, MGM (21 марта 2017 г.). «Влияние интерактивной тренировки на велосипеде на когнитивные функции у пожилых людей с легкой деменцией: протокол исследования для рандомизированного контролируемого исследования» . BMC Гериатрия . 17 (1): 73. DOI : 10,1186 / s12877-017-0464-х . ISSN 1471-2318 . PMC 5361710 . PMID 28327083 .   
  66. ^ Рю, Jehkwang; Юнг, Джэ Хун; Ким, Джихон; Ким, Чан-Хён; Ли, Хва-Бок; Ким, До-Хун; Ли, Санг-Гю; Шин, Джи-Хён; Ро, Дэён (21.10.2019). «Езда на велосипеде на открытом воздухе улучшает клинические симптомы, познавательные способности и объективно измеряемую физическую активность у пациентов с шизофренией: рандомизированное контролируемое исследование» . Журнал психиатрических исследований . 120 : 144–153. DOI : 10.1016 / j.jpsychires.2019.10.015 . ISSN 1879-1379 . PMID 31678749 .  
  67. ^ Ситон, Мэтт (2006). На твоем велосипеде! . Лондон: Издательство Black Dog . п. 103. ISBN 978-1-904772-40-8.
  68. Перейти ↑ Horton, D. (2007) Fear of Cycling. В п. Розен, П. Кокс, Хортон, Д. Велоспорт и общество. Лондон: Ashgate
  69. ^ Vanparijs, J; Инт Панис, L; Meeusen, R; Де Геус, Б. (август 2015 г.). «Измерение воздействия при анализе безопасности велосипеда: обзор литературы» . Анализ и предотвращение аварий . 84 : 9–19. DOI : 10.1016 / j.aap.2015.08.007 . PMID 26296182 . 
  70. ^ a b «Дорожно-транспортные происшествия, Великобритания, 2007 - Годовой отчет (стр. 82,« Уровень смертности в зависимости от вида транспорта »)» (PDF) . Департамент транспорта.
  71. ^ «Ежедневное путешествие пешком и на велосипеде» . Бюро статистики транспорта. Архивировано из оригинала на 2009-07-10 . Проверено 29 сентября 2009 .
  72. ^ "Система отчетности анализа фатальности" . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала на 2008-11-19 . Проверено 29 сентября 2009 .
  73. ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнохр, Питер; Шролль, Марианна; Хайн, Ханс Оле (2000). "Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, на работе, спортом и поездкой на работу на велосипеде" . Архивы внутренней медицины . 160 (11): 1621–8. DOI : 10,1001 / archinte.160.11.1621 . PMID 10847255 . 
  74. ^ "Велоспорт в Великобритании" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 2010-03-04 . Проверено 29 сентября 2009 .
  75. ^ "44-тонные сочлененные грузовики и города не смешиваются" . Кембриджская велосипедная кампания в Великобритании. Архивировано из оригинала на 2009-08-13 . Проверено 29 сентября 2009 .
  76. ^ «Грузовики и города не смешиваются (видео)» . Роберт Уэбб. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года.
  77. ↑ Райт, Гэвин (12 июля 2011 г.). Велоспорт для чайников . Джон Вили и сыновья . п. 161. ISBN. 978-0-7303-7666-8.
  78. ^ a b «Факты и цифры о происшествиях на велосипеде - август 2014 г.» . www.rospa.com . Королевское общество по предотвращению несчастных случаев. Архивировано из оригинала на 2016-11-26 . Проверено 26 ноября 2016 .
  79. ^ «Национальная администрация безопасности дорожного движения. Меры противодействия, которые работают: Руководство по мерам противодействия безопасности дорожного движения для государственных служб безопасности дорожного движения, 8-е издание» (PDF) . www.nhtsa.gov . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 09 декабря 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 .
  80. ^ Уилбер, C .; Holland, G .; Madison, R .; Лой, С. (2007). «Эпидемиологический анализ травм, вызванных чрезмерным использованием нагрузки, среди велосипедистов-любителей». Международный журнал спортивной медицины . 16 (3): 201–6. DOI : 10,1055 / с-2007-972992 . PMID 7649713 . 
  81. ^ «Боль в колене в велоспорте: новый поворот на старой травме» . Биомеханика. Июль-август 1996 года Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 24 ноября 2006 .
  82. ^ Лейбович, Илан; Мор, Йорам (2005). «Порочная езда на велосипеде: урогенитальные расстройства, связанные с ездой на велосипеде». Европейская урология . 47 (3): 277–86, обсуждение 286–7. DOI : 10.1016 / j.eururo.2004.10.024 . PMID 15716187 . 
  83. ^ «Невропатия велосипедного сиденья, наблюдение» . eMedicine . 8 февраля 2006 года архивация с оригинала на 17 февраля 2006 года . Проверено 20 марта 2006 .
  84. ^ Авраам, P .; Bouyé, P; Quéré, I; Chevalier, JM; Саумет, JL (2004). «Прошлое, настоящее и будущее эндофиброза артерий у спортсменов: точка зрения». Спортивная медицина . 34 (7): 419–25. DOI : 10.2165 / 00007256-200434070-00001 . PMID 15233595 . S2CID 33730384 .  
  85. ^ a b Вальдшнеп, J .; Tainio, M .; Cheshire, J .; О'Брайен, О .; Гудман, А. (2014). «Воздействие на здоровье Лондонской системы проката велосипедов: исследование моделирования воздействия на здоровье» . BMJ . 348 : g425. DOI : 10.1136 / bmj.g425 . PMC 3923979 . PMID 24524928 .  
  86. ^ Уилкинсон, Эмма (2009-06-29). «BBC: Элитные велосипедистов риск бесплодия " » . BBC News . Проверено 6 июня 2012 .
  87. ^ «Избегайте повторяющихся травм колена во время езды на велосипеде» . Архивировано из оригинала на 2015-07-13 . Проверено 13 июля 2015 .
  88. ^ «Цикл отчаяния» . BBC News . 1998-08-12 . Проверено 29 сентября 2009 .[ ненадежный медицинский источник? ]
  89. ^ "Велоспорт связан с импотенцией" . BBC News . 1999-06-07 . Проверено 29 сентября 2009 .
  90. ^ a b Schrader, Стивен М .; Брайтенштейн, Майкл Дж .; Лоу, Брайан Д. (2008). «Отрезание носа для спасения пениса». Журнал сексуальной медицины . 5 (8): 1932–40. DOI : 10.1111 / j.1743-6109.2008.00867.x . PMID 18466268 . 
  91. ^ Рамсден, Кристофер; Макдэниел, Майкл; Хармон, Роберт; Ренни, Кеннет; Фор, Алексис (2003). «Ущемление полового нерва как источник неизлечимой боли в промежности». Американский журнал физической медицины и реабилитации . 82 (6): 479–484. DOI : 10.1097 / 00002060-200306000-00013 . PMID 12820792 . 
  92. ^ Silbert, PL; Данн, JW; Эдис, Р.Х .; Стюарт-Винн, EG (1991). «Велосипед вызвал невропатию давления полового нерва». Клиническая и экспериментальная неврология . 28 : 191–6. PMID 1821826 . 
  93. ^ "NIOSH - Велосипедные седла и репродуктивное здоровье" . Национальный институт безопасности и гигиены труда США . Проверено 10 октября 2007 .
  94. ^ «Исследование NIOSH демонстрирует эффективность велосипедных сидений без носа в снижении давления в паху и улучшении сексуального здоровья (2010-163)» . CDC - Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) . Октябрь 2010 г. doi : 10.26616 / NIOSHPUB2010163 .
  95. ^ "Информационный бюллетень о раке яичка" (PDF) . Институт медицинских исследований им. Монаша. Архивировано из оригинального (PDF) 03.10.2008 . Проверено 30 сентября 2008 .
  96. ↑ Черток, Майкл; Вукелатос, Александр; Шеппард, Вики; Рисел, Крис (2004). «Сравнение воздействия загрязнения воздуха для пяти режимов передвижения в Сиднее - автомобиль, поезд, автобус, велосипед и ходьба» (PDF) . Журнал укрепления здоровья Австралии . 15 (1): 63–7. DOI : 10.1071 / HE04063 . Архивировано из оригинального (PDF) 05 февраля 2016 года . Проверено 1 февраля 2016 .
  97. ^ Инт Панис, Люк; Де Геус, Бас; Ванденбюльке, Грегори; Виллемс, Хэнни; Degraeuwe, Барт; Бле, Нико; Мишра, Винит; Томас, Изабель; Мееузен, Ромен (2010). «Воздействие твердых частиц в движении: сравнение велосипедистов и пассажиров автомобилей». Атмосферная среда . 44 (19): 2263–2270. Bibcode : 2010AtmEn..44.2263I . DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2010.04.028 .
  98. ^ Джейкобс, Лотте; Nawrot, Tim S; Де Геус, Бас; Мееузен, Ромен; Degraeuwe, Барт; Бернар, Альфред; Сугиш, Мухаммед; Немери, Бенуа; Панис, Люк (2010). «Субклинические реакции у здоровых велосипедистов, кратковременно подвергшихся воздействию загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением: исследование вмешательства» . Здоровье окружающей среды . 9 : 64. DOI : 10,1186 / 1476-069X-9-64 . PMC 2984475 . PMID 20973949 .  
  99. ^ Раза, Васиф; Форсберг, Бертил; Йоханссон, Кристер; Соммар, Йохан Нильссон (05.02.2018). «Загрязнение воздуха как фактор риска при оценке воздействия на здоровье изменения режима передвижения в сторону езды на велосипеде» . Глобальные действия в области здравоохранения . 11 (1): 1429081. DOI : 10,1080 / 16549716.2018.1429081 . ISSN 1654-9716 . PMC 5804679 . PMID 29400262 .   

Внешние ссылки [ править ]