Велосипедное освещение

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новую статью . ( Ноябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Велосипедное освещение»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Красный свет на задней части велосипеда

Раннее освещение велосипеда: свечи, масляные лампы и карбидные лампы.

Ранние велосипедные фонари и две ранние бутылочные динамо-машины (1935 г.)

Велосипедное освещение - это освещение, прикрепляемое к велосипедам, цель которого, помимо отражателей, заключается, прежде всего, в улучшении видимости велосипеда и его водителя для других участников дорожного движения в условиях плохой внешней освещенности. Второстепенная цель - осветить светоотражающие материалы, такие как кошачьи глаза и дорожные знаки . Третьей целью может быть освещение проезжей части, чтобы всадник мог видеть дорогу впереди. Для последних целей требуется гораздо больший световой поток и, следовательно, большая мощность.

Во многих юрисдикциях требуется, чтобы на велосипедах, используемых в ночное время, были установлены один или несколько велосипедных фонарей - как правило, белый свет спереди и красный свет сзади, как и на других транспортных средствах.

История [ править ]

Самые ранние велосипедные фонари были масляными, и их начали производить в 1876 году для обычных (High-Bicycle) и трехколесных велосипедов с твердой подвеской. С 1896 года начали применяться ацетиленовые газовые лампы для велосипедов, а позже, в 1899 году, стали популярны ацетиленовые газовые лампы для автомобилей. Их карбидные лампы питались от ацетилена , полученного путем соединения карбида кальция с водой. Подача света была очень яркой, часто называемой искусственным дневным светом, но лампы требовали регулярного обслуживания. ^[1]

Уже с 1888 года производились велосипедные фонари с электрическим приводом, но они не стали жизнеспособным предложением до 1898 года. Они состояли из лампы накаливания и свинцово-кислотной батареи или динамо-машины . Свинцово-кислотные батареи были заменены сухими элементами, а затем щелочными батареями . Динамо-машины стали более эффективными и надежными, например, недавно они были встроены в ступицу колеса. Также были усовершенствованы методы формования пластмасс, что позволило улучшить линзовую оптику и снизить стоимость. Лампы накаливания были заменены сначала герметичными галогенными лампами, а затем и светодиодами высокой мощности .

Система освещения [ править ]

Электрическая система [ править ]

Аккумуляторы , перезаряжаемые или одноразовые , часто используются для питания электрических велосипедных фонарей. Если батарейки не нужны, используется магнето . В кругах велосипедистов это устройство называют динамо-машиной, хотя в нем нет коммутатора. См. Подробности в разделе «Системы Dynamo» .

Напряжения [ править ]

3 вольта: часто питается от 2 батареек типа AA или C / D.

6 вольт: Иногда используются 4 батарейки АА; также питается от батареи в форме бутылки или динамо-втулки, а также от свинцово-кислотных батарей

9 вольт: иногда питание от батареи PP3

12 вольт: в основном питание от герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов . Основным преимуществом этого напряжения является универсальность электрической системы, например, возможность заряжать аккумулятор сотового телефона с помощью гнезда для прикуривателя, поскольку сотовые телефоны в настоящее время становятся все более распространенными среди пользователей, хотя для этой цели также используется USB-порт на 5 В . Это также позволяет электрическим воздушным компрессорам накачивать шины. Также доступны некоторые 12-вольтовые динамо-машины, хотя их номинальная мощность недостаточна для приложений средней и высокой мощности.

Источники света [ править ]

В самых простых велосипедных фарах используется лампа накаливания с вольфрамовой нитью или галогенная лампа накаливания . Также используются светодиоды и газоразрядные лампы высокой интенсивности .

Юридические требования [ править ]

Согласно Международной Венской конвенции о дорожном движении (1968 г.) Организации Объединенных Наций велосипед - это транспортное средство. Статья 44 Конвенции гласит, что: «Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном движении, должны: c) быть оборудованы красным отражающим устройством сзади и такими устройствами, чтобы велосипед мог светить спереди белым или селективно-желтым светом. и красный свет сзади ". В некоторых странах, например во Франции , продажа велосипеда, не оборудованного системой освещения, соответствующей требованиям законодательства, может считаться правонарушением. Германия требует, чтобы все велосипеды весом более 11 кг были оснащены соответствующими системами динамо-освещения, но даже легкие велосипеды должны быть оснащены фарами (разрешены фонари с батарейным питанием), за исключением гонок.^[2] Однако не все страны предъявляют это требование к велосипедистам.

Во многих юрисдикциях велосипеды должны быть оснащены отражателями в точках продажи. В Соединенных Штатах это регулируется Комиссией по безопасности потребительских товаров . Отражатели, совместимые с CPSC (также обычно устанавливаемые на других рынках), имеют три световозвращающие панели, расположенные под углом 30 °. Стандарт требует наличия белого отражателя, обращенного вперед, на передней части велосипеда, белых отражателей, направленных вбок, на каждом колесе, красного отражателя, установленного на задней части, и желтых отражателей, установленных на передней и задней части каждой педали. Некоторые интерпретируют это как одобрение ночной езды только с отражателями.

Многие юрисдикции требуют использования фары и заднего фонаря или отражателя после наступления темноты. В большинстве европейских стран и некоторых штатах США в ночное время требуются передние и задние фонари, в то время как в других разрешается использование отражателей только сзади. Некоторые юрисдикции предъявляют требования к светоотдаче и размеру линз лампы и отражателя; некоторые требуют соблюдения стандартов, установленных третьими сторонами; некоторые устанавливают минимальное расстояние, с которого должно быть видно любое осветительное устройство. В некоторых юрисдикциях, таких как Германия и Нидерланды, мигающие красные задние фонари запрещены, в других - разрешены.

В Великобритании правила, регулирующие велосипедные фары, изложены в Правилах освещения дорожных транспортных средств 1989 года ^[3] и их последующих поправках, кратко изложенных в Правилах дорожного движения. ^[4] Правила требуют наличия белого переднего фонаря, красного заднего фонаря, красного заднего отражателя и янтарно-желтых отражателей на педалях спереди и сзади обеих педалей. Отражатели должны соответствовать BS 6102/2 или аналогичному европейскому стандарту. С фарами дело обстоит сложнее:

• огонь с постоянным режимом считается одобренным, только если он соответствует BS 6102/3 или аналогичному европейскому стандарту;
• огонь без постоянного режима считается одобренным, только если он мигает с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту и ​​имеет силу света не менее 4 кандел;

Большинство доступных светодиодных фонарей не одобрены для использования в Великобритании, поскольку у них есть устойчивые режимы, которые не соответствуют BS 6102/3. Однако установка дополнительных огней является законной при условии, что они имеют правильный цвет, не ослепляют других участников дорожного движения и, если они мигают, они делают это с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту.

Национальные организации велосипедистов, такие как LAB (США) или CTC (Великобритания) ^[5], являются источником информации об освещении.

Безопасность [ править ]

Использование фонарей для ночной езды обычно рекомендуется или требуется властями в качестве основной меры предосторожности даже в хорошо освещенных городских условиях. ^{[6] [7] [8] [9] [ какой? ]} показывают корреляцию ^{[ необходимо пояснение ]} между столкновениями и отказом от использования света ^[10] даже в дневное время. ^{[ неправильный синтез? ] [11]}

В странах, где велосипеды широко используются для поездок на работу и коротких поездок, таких как Нидерланды и Скандинавия , власти строго соблюдают правила, регулирующие переднее и заднее освещение велосипеда. ^[12] Однако исследование, проведенное в 2013 году ^[13], показывает, что различные правила освещения, по-видимому, мало влияют на количество велосипедных аварий, и указывает на отсутствие исследований преимуществ велосипедного освещения для безопасности.

Переднее освещение [ править ]

Светодиодные лампы [ править ]

Белые светодиоды имеют более высокую светоотдачу, чем галогенные фонари, и достаточно мощны, чтобы обеспечивать передний свет для велосипеда. Доступны модели с выходной мощностью от нескольких люмен до мощных устройств, излучающих столько же света, сколько автомобильные фары, подходящие для использования на высокой скорости на неосвещенных трассах.

Светодиодные системы часто включают возможность затемнения светодиодов или обеспечения мигающего света.

Хотя одноразовые первичные батареи могут быть недорогим вариантом для периодического использования, обычные велосипедисты, вероятно, сочтут рентабельным использование перезаряжаемых элементов. В некоторых относительно ярких фарах используются литий-ионные аккумуляторные батареи, которые можно заряжать от порта USB.

Светодиодные фонари с низким энергопотреблением предназначены в основном для того, чтобы их видели, или в качестве резервной копии на случай аварии, и они являются основным выбором для задних фонарей. Цветные светодиоды дают больше света, чем лампы накаливания с фильтрами, которые поглощают большую часть видимой энергии, производимой лампой. Задние габаритные светодиодные фонари могут работать от одноразовых батарей размером с монеты.

Недорогие индикаторы батарей [ править ]

Недорогие аккумуляторные фонари могут быть хорошим выбором для периодического использования и обычно соответствуют требованиям законодательства.

Фонари [ править ]

Есть несколько мощных фонарей с литий-ионными аккумуляторами. Хотя они не предназначены специально для использования на велосипедах, они являются жизнеспособной альтернативой перезаряжаемым галогенным фарам. Они могут быть прикреплены к рулю велосипеда с различными монтажными устройствами , такими как блокировки блока. Круглый световой рисунок фонарика общего назначения уступает световому лучу велосипедной фары, имеющей правильную форму, чтобы освещать проезжую часть и не создавать лишнего ослепления для встречного транспорта.

Галогенные лампы [ править ]

Хотя эти фонари изначально были разработаны для использования на бездорожье, где они почти универсальны, перезаряжаемые галогенные фонари стали популярными среди велосипедистов.

Фонари, используемые в большинстве галогенных аккумуляторных систем, дешевые, яркие, но довольно простые: они излучают световой конус (доступны варианты с широким и узким светом), который хорош для использования на бездорожье, но не идеален для использования на дорогах, поскольку он может ослепить встречный участники дорожного движения. Вот почему перезаряжаемые галогенные лампы не соответствуют требованиям законодательства в некоторых юрисдикциях.

Во многих системах используется стандартная коммерческая предварительно сфокусированная оптика, что делает доступным широкий диапазон комбинаций мощности и ширины луча. Большинство систем позволяют одновременно подключать различные лампы - например, широкий и узкий луч для езды по бездорожью или луч высокой и малой мощности для езды по дороге.

Скрытые огни [ править ]

Разрядные огни высокой интенсивности (HID) были самыми яркими огнями, доступными для велосипедов, до недавнего времени их затмили достижения в области светодиодных фонарей. ^{[ необходима цитата ]} Они очень эффективны, ^{[ необходима цитата ]}очень шустро, но дорого. Они также, как правило, имеют высокое энергопотребление (хотя для большей производительности они потребляют меньше энергии, чем галогены), поэтому время горения относительно ограничено. В остальном они имеют те же преимущества и недостатки, что и перезаряжаемые галогенные системы, и, как и галогенные системы, они предназначены в первую очередь для использования на бездорожье, имея осесимметричные лучи, которые отбрасывают столько света вверх, так и вниз. Дополнительным недостатком по сравнению с галогенными или светодиодными лампами является то, что лампа HID не переносит повторных ударов и во многих случаях не зажигается сразу после выключения. Аналогичным образом, если уровень заряда батареи упадет слишком низко, лампа выключится, а не погаснет. Но более длительный срок службы батареи, чем у галогенов, сводит на нет эти проблемы, поскольку многие гонщики просто включают свет и оставляют его включенным на протяжении всей поездки.

Если на дороге используется система HID-освещения, следует отрегулировать освещение, чтобы не ослеплять встречный транспорт.

Заднее освещение [ править ]

Лампы накаливания [ править ]

Единственное реальное преимущество этого заключается в том, что они часто являются всенаправленными, что полезно для ходовых огней, которые должны быть видны через очень широкую дугу. У новых светодиодных фонарей есть эта особенность, устраняющая даже это последнее преимущество. Компания Energizer когда-то сделала галогенную заднюю лампу мощностью 2,4 Вт, которая по сути представляла собой налобный фонарь с красными линзами, но большинству задних фонарей требуется всего около 0,5 Вт.

Светодиоды [ править ]

Большинство светодиодных индикаторов будут работать либо в мигающем, либо в постоянном режиме. Некоторые светодиодные фонари имеют несколько групп светодиодов, позволяющих одновременно мигать и непрерывно светиться. Этого также можно добиться, используя один мигающий свет и один постоянный.

Во многих странах светодиодные мигалки являются нормой для задних фонарей. В других странах, таких как Германия и Нидерланды, проблесковые маячки запрещены законом. В Великобритании мигающие светодиоды (передние и задние) разрешены законом с октября 2005 года при условии, что огни соответствуют требованиям действующих правил освещения дорожных транспортных средств. ^[14] Многие поставщики заявляют о соответствии требованиям ЕС, однако это не обеспечивает постоянной безопасности или юридической ценности для всего Союза.

Самый распространенный источник питания для задних светодиодов - это набор щелочных элементов и аккумуляторных элементов. В обоих случаях батарея имеет тенденцию быстро выходить из строя при выходе из строя; Широко считается хорошей практикой иметь два задних фонаря на случай, если батарея выйдет из строя в пути.

Преимущества светодиодных задних фонарей

• По сравнению с лампами накаливания, почти бесконечный срок службы
• Яркий
• Высокая световая отдача
• Дешевый
• Обычно на выбор мигающий или постоянный

Ксеноновые стробоскопы [ править ]

Ксеноновые стробоскопы, являющиеся нововведением в освещении велосипедов, широко используются в промышленности. Они ярче светодиодов и используются некоторыми в качестве задних фонарей.

Преимущества ксеноновых стробоскопов

• Очень яркий

Недостатки

• Относительно дорого
• Высокое энергопотребление (короткое время автономной работы)
• Лампы требуют довольно частой замены
• Яркий свет может серьезно раздражать других участников дорожного движения.
• Кратковременная вспышка, за которой следует темнота, может мешать ночному зрению и затруднять оценку положения велосипедиста.

Источники питания [ править ]

Батареи [ править ]

Внедрение в 2005 году никель-металлгидридных батарей с низким уровнем саморазряда (LSD-NiMH) сделало перезаряжаемые батареи размера AA и AAA более подходящими для питания светодиодных велосипедных фонарей. Ранее эффект саморазряда NiCAD и NiMH аккумуляторов приводил к разрядке аккумулятора в течение недель или нескольких месяцев, даже когда они не использовались. Это было особенно проблемой для светодиодных фонарей с низким энергопотреблением и для пользователей, которые использовали свои велосипедные фонари только изредка. Батарея LSD-NiMH значительно уменьшила эффект саморазряда, позволяя батарее сохранять заряд в течение года или более.

Для более мощных фонарей часто требуется внешний аккумуляторный блок 12V VRLA. Эти аккумуляторные блоки обычно крепятся ремнем к верхней трубе рамы, имеют форму, подходящую для клетки с водой, или могут быть помещены в корзину. Кабель соединяет аккумулятор с фонарем. Еще одним преимуществом батарейного питания (особенно при 12 вольт) является возможность запитывать другие компоненты вне освещения, а также все от одной батареи (при условии, что они безопасно работают от 12 вольт), хотя спагетти из проволоки от сращивания может быть неудачей в зависимости от от того, насколько сложна электрическая система.

В качестве альтернативы литий-ионные и литий- полимерные батареи становятся все более популярными среди велосипедистов из-за их большей емкости и меньшего веса по сравнению с обычными батареями. В частности, аккумулятор 18650, который пользуется популярностью у производителей электромобилей (по тем же причинам) и обычно используется в ноутбуках и фонариках.

Системы Dynamo [ править ]

Системы Dynamo не требуют батарей и могут быть постоянно установлены на велосипеде.

Велосипедные динамо-машины на самом деле являются магнето и производят переменный ток .

Типы [ править ]

Выделяют три основных типа:

• Ступичные динамо-машины встроены в ступицу переднего или заднего колеса. Как правило, это самые надежные и эффективные из трех типов.
• Бутылочные динамо -машины(или динамо -машины с боковинами ) прикрепляются к перьям или вилке и вращаются с помощью небольшого колеса, контактирующего с боковиной шины. Их легче модернизировать, чем динамо-втулки, но они склонны к проскальзыванию, особенно во влажных условиях.
• Снизу кронштейн динамо прикреплено между перьями позади нижней скобы и рассчитано на питании от ролика по отношению к ободу . Они легко устанавливаются и не изнашивают боковину шины .

Существуют и другие типы динамо, но они менее распространены. Например, есть динамо-машины, которые прикреплены к вилке и приводятся в движение спицами колеса.

Вывод и оптика [ править ]

Выходная мощность динамо обычно ограничена примерно 3 Вт, хотя лучшие втулочные динамо- машины на 12 В могут выдавать 6 Вт на скорости ^[15] . Бутылочное динамо-машина может проскальзывать, если работает с удвоенной номинальной мощностью, динамо-втулка не имеет этого. проблема.

На скорости динамо-машина может подавить лампу, что приведет к ее выходу из строя. Исторически это доставляло неудобства, но современные лампы и динамо-машины часто включают стабилитроны для предотвращения перенапряжения, а динамо-машины могут быть спроектированы таким образом, чтобы выходить за пределы определенного напряжения для защиты лампы.

Хорошие динамо-машины могут достигать КПД до 70% (т. Е. Менее 5 Вт мощности гонщика направляется на выработку 3 Вт электроэнергии) и обеспечивать хорошую светоотдачу на низких скоростях.

Для получения света, когда велосипед неподвижен, некоторые динамо-фонари имеют подставку , обычно это один сине-белый (передний свет) или красный (задний фонарь) светодиод, питаемый от конденсатора , который работает около пяти минут.

Преимущества динамо-освещения [ править ]

• Время использования не ограничено временем автономной работы
• Не требуется подзарядка или замена батарей
• Более экологически чистые и недорогие в эксплуатации, чем фонари с батарейным питанием
• Обычно не нужно снимать, когда велосипед припаркован.

Недостатки [ править ]

• Не обеспечивать освещения, когда велосипед движется очень медленно или остановлен, если система не оборудована конденсаторами или резервными батареями.
• Максимальная выходная мощность ниже, чем у батарей
• Сложно удалить владельцем, если это необходимо для предотвращения кражи или вандализма, или для использования их на нескольких велосипедах
• Модернизация велосипеда сложнее, потому что монтаж сложнее (из-за того, что лампа и источник питания разделены)
• Дешевые или плохо выровненные динамо-машины создают заметное сопротивление
• Старые динамо-машины и лампы не ограничивали свое выходное напряжение, что приводило к преждевременному выходу из строя ламп накаливания в лампах. Современные лампы и динамо-машины содержат ограничители напряжения для решения этой проблемы. ^[16]
• Не подходит для мощных приложений вне освещения, если не предназначен для подзарядки бортовой батареи.
• Бутылочные динамо-машины могут быть шумными, их трудно регулировать, они могут проскальзывать во влажных условиях и могут изнашивать боковины шины

Магнитные фонари [ править ]

Освещение может иметь автономное питание от электромагнитной индукции , что устраняет необходимость в батареях или динамо-системах. Преимущества аналогичны преимуществам динамо-освещения. Самая распространенная конструкция включает магнит на спице колеса и фары с катушкой в ​​них, установленные на раме или вилке велосипеда. Существуют и более экзотические дизайны; у некоторых есть установленные на раме магниты и фонари на колесах или магнит и индуктор в одном корпусе, использующие вихревые токи .

Дополнительное освещение и обзор [ править ]

Фары [ править ]

Фары - полезное дополнение к велосипедным фарам. Их можно направлять без управления мотоциклом, обеспечивая полезное дополнительное освещение, особенно на плохих или очень темных дорогах. У них есть дополнительное преимущество безопасности, так как они расположены выше над велосипедистом для большей видимости. Они также позволяют владельцу читать дорожные знаки и указатели на высоких указателях. Однако из-за высокого положения фонаря блики могут ослеплять встречный транспорт. ^[17]

В некоторых перезаряжаемых системах предусмотрена опция налобного фонаря с питанием от основной аккумуляторной батареи.

Светоотражающие и светоотражающие материалы [ править ]

Светоотражающие материалы в виде фиксированных отражателей, световозвращающей ленты и светоотражающей одежды помогают сделать велосипедиста видимым для других участников дорожного движения. Светоотражающие материалы можно наносить на велосипед, райдера или багаж; также доступны шины с отражающими боковинами. Светоотражатели видны только в луче фары, да и то только в узком месте. Главное, они ничего не делают, чтобы осветить дорогу . Отражатели не заменяют фонари, но являются важным дополнением к переносному освещению.

На велосипеде [ править ]

Отражатели и светоотражающая лента обеспечивают дополнительную видимость (особенно когда они применяются к движущимся частям велосипеда) и являются обязательными во многих юрисдикциях. В частности, отражатели на педалях хорошо видны при движении вверх и вниз для следящих за транспортным средством; ^[18] к сожалению, они несовместимы с большинством бесконтактных педальных систем, хотя адаптеры доступны для некоторых, в основном более старых моделей SPD, а некоторые односторонние конструкции доступны со встроенными отражателями. В Великобритании, где светоотражатели на передних и задних педалях являются обязательными после наступления темноты, большинство велосипедистов с педалями без зажимов ездят нелегально. Закон редко, если вообще когда-либо, применяется, но потенциально может быть использован в суде для уменьшения финансовой компенсации, если велосипедист столкнется с другим транспортным средством. КТКпредложили отказаться от этого требования, если велосипедист устанавливает дополнительный задний отражатель или освещение, но это не было изменено в последней редакции законов Великобритании об освещении транспортных средств (которые разрешали мигать светодиодами). Водители лежачих велосипедов отмечают, что требование к отражателю педали для них бессмысленно, поскольку при использовании отражатели направлены вверх и вниз и невидимы для других транспортных средств. С 2008 года закон Калифорнии разрешает использование белых или желтых светоотражателей для обуви (спереди и сзади) или светоотражающих полос на щиколотках вместо светоотражателей на педалях.

Одежда [ править ]

На темных дорогах световозвращающие материалы, такие как 3M Scotchlite, будут заметны в автомобильных фарах.

Цвет освещения следует проверять в окружении гонщика. Один сплошной цвет может исчезнуть при искусственном освещении, особенно при желтом освещении парами натрия, и дальтонизм является обычным явлением; Красно-зеленая дальтонизм может привести к тому, что желтый флуоресцентный свет исчезнет на зеленом фоне (живые изгороди или трава), хотя люди с красной / зеленой дальтонизмом оспаривают это. Жилеты с желтыми и оранжевыми флуоресцентными участками плюс широкие светоотражающие полосы могут быть лучшим решением.

В последнее время стала доступной электролюминесцентная одежда, которая стала добавлением к существующему набору повязок со светодиодной подсветкой и шлема для шлема .

Колесные фары [ править ]

Фонари на колесах используются для улучшения видимости велосипеда сбоку. Из-за постоянного зрения отдельные фонари, установленные на спицах колеса движущегося велосипеда, воспринимаются как светящиеся дуги или круги. Есть источники света, управляемые MCU , которые способны отображать красочные узоры или анимацию. Светящиеся диски или колеса могут изолировать байк от визуального шума городских огней и помочь водителям увидеть и сразу же распознать велосипедиста. Такие фонари в основном питаются от батарей, но существуют и безбатарейные конструкции.

Меры светоотдачи [ править ]

Для описания светоотдачи имеющихся в продаже осветительных приборов обычно используются четыре единицы:

• электрическая мощность в ваттах , но это плохой показатель, поскольку он сообщает о потреблении, а не о фактической светоотдаче;
• сила света луча в заданном направлении, в канделах , является лучшим измерителем выхода света в сфокусированном луче;
• общий световой поток, излучаемый во всех направлениях, в люменах является лучшим показателем светоотдачи ненаправленного света;
• Освещенность дороги на заданном расстоянии - это мера того, насколько свет освещает дорогу.

Потребляемая мощность в ваттах [ править ]

Ватт (Вт) - это единица измерения мощности , которая обычно указывается для потребляемой электроэнергии , а не для выходной мощности. Электрическая мощность - это произведение напряжения и тока (ватты = вольты × амперы ). Входная мощность полезна только при сравнении светильников аналогичных технологий. Галогенная динамо-фара мощностью 3 Вт будет освещать дорогу примерно так же, как аккумуляторная лампа мощностью около 7–10 Вт, но аккумуляторная лампа обычно излучает гораздо больше света по сторонам, что полезно на тропах (хотя версии с широким и узким светом) имеется в наличии). Светодиод мощностью 3 Вт несколько ярче, чем галогенная лампа, но, как правило, хуже фокусируется. HID-лампы излучают большое количество света и часто обозначаются как галогенные эквиваленты мощностью 80 Вт.

Сила света в заданном направлении в канделах [ править ]

Кандела (кд) - это единица силы света в системе СИ , то есть мощность на единицу телесного угла в заданном направлении, взвешенная в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Типичная свечаизлучает свет силой около 1 канделы во всех направлениях. Лампа может производить более высокую силу света, производя больше света или более плотно фокусируя его. Сила света зависит от многих факторов, включая цвет света и чувствительность глаза к этому цвету, используемую оптику, отражатель и линзу. Несмотря на свою сложность, это более полезная мера, чем ватты, потому что она определяет, сколько годного для использования света излучается в данном месте: динамо-фара, предназначенная для использования на дороге и ориентированная на то, чтобы видеть дорогу, более эффективно использует мощность лампы. чем огни, использующие осесимметричную оптику.

Общий световой поток в люменах [ править ]

Люмен (лм) - это единица СИ для светового потока , общего количества света, излучаемого источником, взвешенного в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Люмен на ватт - это общепринятая мера эффективности источника света. Световой поток имеет меньшее значение для велосипедного освещения из-за важности направленности. Сила света намного полезнее ^{[ по мнению кого? ]} , но люмен на ватт - удобный способ сравнить выходную мощность аналогичных источников света.

Освещенность на заданном расстоянии в люксах [ править ]

Люкс (лк) - это единица СИ для освещенности , то есть количество света, которое освещает поверхность (дорогу, в случае велосипедного фонаря) на единицу площади в данной точке, взвешенное в соответствии с чувствительностью человека. глаза на различные цвета света. Некоторые производители указывают, что их передние фары освещают дорогу в точке, расположенной на стандартном расстоянии прямо перед велосипедом.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 14 минут )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 24 сентября 2005 г. и не отражает последующих правок. ( 2005-09-24 )

( Аудио справка  · Больше устных статей )

• Страница часто задаваемых вопросов о велосипеде

Викискладе есть медиафайлы по теме освещения велосипеда .