| Новатор | |
|---|---|
 | |
| Роль | Представительская амфибия |
| Производитель | Bird Corporation |
| Дизайнер | Форрест Берд |
| Первый полет | 1967 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | PBY Каталина |
Птица Innovator был американский четырехмоторный исполнительный амфибия самолет модифицированный из Consolidated PBY Catalina по Bird Corporation .
Дизайн и разработка [ править ]
В конце 1960-х годов доктор Форрест Бёрд и его компания Bird Corporation разработали преобразование для PBY Catalina с целью повышения производительности.
Catalina была модифицирована путем добавления двух двигателей Lycoming GSO-480-B2D6 мощностью 340 л.с. (254 кВт), расположенных за пределами оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney, для увеличения дальности полета и производительности. [1] (Эти двигатели и кожухи изначально были установлены на четырехмоторном Grumman Goose McKinnon . Когда они были сняты Маккинноном для преобразования Goose в двигатель с двумя турбовинтовыми двигателями, они были приобретены доктором Бердом для его преобразования PBY Innovator. Преобразование Innovator было выполнено компанией Spectro engineering из Лос-Анджелеса).
Крепления крыла были усилены, а запас топлива увеличен за счет добавления топливных баллонов к внешним панелям крыла. Органы управления инженера были ранее перенесены в кабину южно-калифорнийской авиационной службой во время их переоборудования «Landseaair», чтобы обеспечить возможность работы без бортинженера. Управление воздушным винтом у двух Lycoming было электрическим. Винты Lycoming были полностью реверсивными, что значительно улучшало управляемость на воде. Управление гребными винтами маршевого двигателя осуществлялось штатной механической навеской. Более крупный руль направления Super Cat и главные двигатели увеличенной мощности (1830–94) устанавливались раньше. Угол падения крыла и горизонтальных поверхностей при переоборудовании не изменился.
Эффект от дополнительных двигателей превзошел ожидания, так что он был способен развивать крейсерскую скорость 152 миль в час (244 км / ч) на четырех двигателях и поддерживать 124 миль в час с одним из основных двигателей с оперением. Оригинальный PBY двигался со скоростью около 125 миль в час. Обратной стороной конверсии Innovator было увеличение полной массы самолета до более чем 29 000 фунтов. Это превышало максимум 27 000 фунтов, который Военные США считали безопасным для операций на воде. [2] [3]
История операций [ править ]
Был переоборудован только один Innovator, 28-5AMC Canso A (это был самолет Consolidated постройки. Построен в ноябре 1941 года (по контракту для Канады), регистрационный N5907, ранее серийный номер RCAF 9746, который уже использовался доктором Бердом как летающий класс / торговый зал для медицинского оборудования. [4] Bird Corporation зарегистрировала его как N81RD и продала в 1976 году, когда его регистрация вернулась к N5907. В конце 1970-х годов Pyramid Corporation приобрела Innovator и преобразовала его в платформу камеры для считать китов вдоль западного побережья Америки.Пластиковый пузырь с камерой был установлен в носу, а камеры были установлены в правом блистере и дверце воздушной лестницы.
По окончании срока действия контракта Innovator хранился в Титусвилле, Флорида. Находясь на хранении, представитель местных правоохранительных органов решил, что, поскольку это был большой гидросамолет, он должен был использоваться в незаконных целях, и самолет был конфискован. Спустя много лет судебных исков новатор был оправдан, но время и солнце Флориды сделали свое дело. В начале 1990-х известные продавцы самолетов из Нью-Мексико купили Innovator, зарегистрировали его как N5PY и потратили большую часть года на восстановление летного статуса самолета. В 1997 году во время осмотра новые владельцы обнаружили ненадлежащий ремонт фермы главного киля после более ранней посадки с повышением передачи в 1960-х годах.
Масштабы повреждений, предыдущая попытка ремонта и проблемы с коррозией показали необходимость серьезного IRAN (осмотр и ремонт по мере необходимости) самолета. В это время было решено, что из-за чрезмерного увеличения веса и сложности переоборудования «Инноватор» из-за старения возвращение самолета в его первоначальное состояние с двумя двигателями «Ландсир» было самым безопасным и лучшим вариантом для сохранения самолета в будущем. По состоянию на 2013 год реставрация продолжается: носовая часть, пилон и хвостовая часть полностью отреставрированы, а в настоящее время устанавливаются полностью новая ферма киля, кильсон, стрингеры и обшивка днища; в настоящее время зарегистрирован как N5PY. [5]
Технические характеристики (Новатор) [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1970-71 [6]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 63 фута 10 дюймов (19,46 м)
- Размах: 104 футов 0 дюймов (31,7 м)
- Высота: 20 футов 2 дюйма (6,15 м)
- Площадь крыла: 1400 кв.м (130 м 2 )
- Соотношение сторон: 7,73
- Полная масса: 29000 фунтов (13154 кг) +
- Емкость топливного бака: 1750 галлонов США (1457 имп галлонов; 6624 л) основного бака + 375 галлонов США (312 имп галлонов; 1420 л) в 3 дополнительных крыльевых баках-баллонах
- Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый
- Силовая установка: 2 6-цилиндровых двигателя Lycoming GSO-480-B2D6 с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитными поршневыми двигателями мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый, приводящие в движение 3-лопастные винты Hartzell 83XF-3A с полным оперением и реверсивным шагом.
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью.
Представление
- Крейсерская скорость: 174 кН (200 миль / ч, 322 км / ч) максимум
- 137 узлов (158 миль / ч; 254 км / ч) при полной массе 34000 фунтов (15 422 кг) и 5000 футов (1524 м)
- 132 кН (152 миль / ч; 244 км / ч) при мощности 64% и 11000 футов (3353 м)
- 125 узлов (144 миль / ч; 232 км / ч) правый вспомогательный двигатель с оперением
- 124 кН (143 миль / ч; 230 км / ч) левый вспомогательный двигатель с оперением
- 112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч) оба вспомогательных двигателя оперены
- 110 узлов (127 миль / ч; 204 км / ч) правый главный двигатель с оперением
- 108 узлов (124 миль / ч; 200 км / ч) левый главный двигатель с оперением
- Практический потолок: 15 000 футов (4600 м), один главный двигатель не работает
- 10 000 футов (3048 м) при неработающих двигателях левого борта
- Скорость набора высоты: 750 фут / мин (3,8 м / с) при мощности 75% на уровне моря
- Разбег: 1000 футов (305 м) при 34000 фунтов (15 422 кг)
- Взлет при 85% мощности: <2 000 футов (610 м) при высоте 34 000 фунтов (15 422 кг)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
Связанные списки
Заметки [ править ]
- ^ «Консолидированный реестр Catalina / Canso - сайт группы ресурсов Warbirds» . www.warbirdregistry.org .
- ^ Легг (2002), pp.32-34, 243-245
- ^ оригинальные бортовые журналы самолетов
- ^ "Четырехмоторный PBY Mod" . www.airbum.com .
- ^ "N5PY (1941 CONSOLIDATED VULTEE 28-5ACF, принадлежащий РУБЛУ РОНАЛЬДУ) Регистрация самолетов ✈ FlightAware" . FlightAware .
- ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1970). Самолеты всего мира Джейн 1970-71 (61-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 282-283. ISBN 978-0-354-00067-3.
Ссылки [ править ]
- Легг, Дэвид (2002). Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени. Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., ISBN 1-84037-276-1.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.
