Бишопс Уолтемский филиал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Филиал епископа Уолтэма»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

v т е Бишопс Уолтемский филиал
Легенда
Бишопс Уолтем Мост Calcot Lane Слепой переулок / переход Дерли Милл Дурли Хэлт Мост Wangfield Lane Ботли Линия Истли – Фэрхэм

Филиал Епископы Waltham была железнодорожная линия в Хэмпшире , Англия. Он шел от Ботли на линии Истли-Фэрхэм до Бишопс-Уолтема . Линия была открыта Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) 1 июня 1863 года, закрыта для пассажиров 31 декабря 1932 года и окончательно закрыта для грузовых перевозок в 1962 году. Небольшая часть линии все еще используется в конце Ботли для обслуживания агрегатное депо.

Линия следовала по течению реки Хэмбл на протяжении большей части своего маршрута и была просто построена с однопутной дорогой и несколькими мостами под мостами. На полпути к Bishop's Waltham была небольшая станция под названием Durley Halt, которая открылась в 1910 году, но движение на дорогах всегда было слабым.

Несколько других железных дорог были предложены в этом районе в 19 и начале 20 веков, но эти предложения ни к чему не привели.

История [ править ]

Железная дорога Бишопа Уолтэм, Ботли и Берследон [ править ]

Это отделение возникло в результате более грандиозного плана, выдвинутого в начале 1860-х годов. Группа бизнесменов из района Саутгемптона предложила проложить железную дорогу через восточный Гэмпшир в Саутгемптон. Их возглавлял Артур Хелпс , видный национальный деятель (недавно он был назначен секретарем Тайного совета ) и писатель. Он владел поместьем недалеко от Бишопс-Уолтема и профинансировал создание городской компании по производству кокса и газа и кирпичного завода. Целью Bishop's Waltham, Botley & Bursledon Railway (BW, B & BR) было связать предложенную Petersfield & Midhurst Railway с главной линией, ведущей в Саутгемптон, которая принадлежала Лондонской и Юго-Западной железной дороге.(LSWR). LSWR была крупной и устоявшейся компанией, построившей Юго-Западную магистраль между Лондоном и Саутгемптоном в 1830-х годах. Организаторы Bishop's Waltham Railway, как и многие аналогичные небольшие железнодорожные предприятия, надеялись, что LSWR будет эксплуатировать линию, как только она будет построена, в обмен на долю выручки.

Железнодорожная компания Бишопа Уолтэма [ править ]

LSWR возражал против предлагаемых BW, B & BR как потенциального конкурента его собственной линии и отказался от соглашения. Однако LSWR не менее настороженно относился к тому, что его главный конкурент, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR), получит права на эксплуатацию самой линии и, таким образом, сможет предоставлять свои услуги прямо в сердце территории LSWR. LSWR и BW, B & BR достигли соглашения о том, что меньшая компания сократит свои планы до простого отделения между Ботли и Бишопс Уолтем. LSWR будет эксплуатировать линию с благоприятной скоростью и рассмотрит возможность продления до Петерсфилда в будущем. BW, B & BR изменили свое название на Bishops Waltham Railway Company (BWR) и приняли парламентский акт 1862 года.

Открытие Bishop's Waltham [ править ]

Уже было собрано достаточно денег для строительства земляных работ и путей железной дороги, и они были завершены быстро, и первый поезд прибыл в Бишопс Уолтем в июне 1863 года. Однако BWR был вынужден взять дополнительные ссуды и ипотеку для финансирования строительства пассажирский вокзал и товарный двор в Бишопс-Уолтем, строительство которых было завершено только в марте 1865 г. и обошлось в 8000 фунтов стерлингов. Филиал приносил своим владельцам лишь минимальную прибыль в первые несколько лет после выплаты процентов небольшой компании и операционных расходов LSWR.

Железная дорога Бишопа Уолтама и Петерсфилда [ править ]

BWR попытался заключить соглашение с LSWR о дальнейшем продлении линии в поисках дополнительного трафика, и была создана вторая компания, Bishop's Waltham & Petersfield Railway (BW&PR), снова во главе с Артуром Хелпсом, чтобы попытаться обеспечить инвестиции для проект. К сожалению, это совпало с небольшим банковским кризисом и рецессией в британской экономике, в результате которой прекратились инвестиции в новые железнодорожные проекты. Это также привело к сокращению движения по ветке Bishop's Waltham, которая потерпела фатальный удар в апреле 1867 года, когда Bishop's Waltham Clay Company, местный кирпичный завод и один из основных клиентов железной дороги, была ликвидирована и прекратила производство.

Продажа LSWR [ править ]

Сам LSWR получал прибыль от своих операций над линией, поскольку у него не было никаких долгов, возникших при строительстве линии, но при этом он забирал часть всех доходов от филиала. Компания продолжала курсировать по этой линии и просто выставила BWR счет за просроченные платежи. BWR долгие годы находился в подвешенном состоянии. К 1870 году годовое собрание компании было распущено из-за отсутствия акционеров. После смерти сэра Артура Хелпса в 1875 году совет директоров компании был неофициально распущен. Когда в 1881 году было решено продать остатки BWR напрямую LSWR, процесс был приостановлен, потому что компания находилась в канцелярии.без директоров, казначея или секретаря, действующего от его имени. В конечном итоге продажа была проведена главным кредитором BWR, и LSWR взяла на себя операцию по цене 20 000 фунтов стерлингов.

Предлагаемая линия Альтона и Питерсфилда [ править ]

В 1860-х годах LSWR предложила железнодорожную линию между Олтоном и Питерсфилдом. Эта железная дорога должна была иметь узел около Уорнфорда, который пересекал долину Меон, а затем бежал к Бишопс-Уолтем, таким образом соединяясь с Ботли и линией Истли-Фархэм . Это потребовало бы крупных работ гражданского строительства , включая большой мост или виадук , и поставил бы Waltham епископа на крупной железной дороги в регионе. В планы никогда не реализовывались.

Предлагаемые локомотивно-вагонные работы [ править ]

В течение 1880-х годов, когда LSWR искал место для своих основных локомотивных и вагонных заводов, группа бизнесменов Bishop's Waltham предложила разместить завод в Bishop's Waltham. LSWR действительно провела подробное изучение предложения, но вместо этого было выбрано место Истли , находящееся на главной линии . Истли вырос из деревни меньше, чем Бишоп-Уолтем, в большой промышленный город, в центре которого стояли заводы.

Трафик [ править ]

В то время как линия обычно использовалась незначительно, с небольшим количеством пассажиров и низким уровнем грузовых перевозок, линия обычно была периодом неистового и интенсивного использования в летние месяцы во время сбора урожая клубники. Южный Гэмпшир (включая область вокруг Бишопс-Уолтхэма, Ботли , Фэрхэма и Титчфилда ) был основным регионом выращивания клубники в Великобритании, и во время сбора урожая из этого региона на лондонские рынки шел почти непрерывный поток специальных поездов. У станции Ботли было множество подъездных путей для размещения специальных поездов LSWR для сбора урожая, а линия Bishop's Waltham была ключевой для доставки продукции из долины Меон и окрестностей на главную линию.

Использование рельсовых двигателей [ править ]

Филиал Бишопа в Уолтэме был одним из немногих в регионе, где работали железнодорожные моторы . Они были популярны на легких сельских маршрутах на рубеже веков и состояли из небольшого локомотива типа 0-4-0, жестко сцепленного с одиночным вагоном . Это обеспечило дешевое и простое транспортное средство. Однако рельсовым двигателям не хватало мощности, чтобы тянуть какие-либо другие вагоны, и поэтому они были не в состоянии справиться с внезапно большим количеством пассажиров, например, в рыночные дни или праздничные дни, и поэтому были заменены легкими стандартными двигателями танков .

Предлагаемая линия Дроксфорда [ править ]

В 1901 году, во время строительства железной дороги Меон-Вэлли , принадлежащей LSWR , еще одна группа местных инвесторов сформировала компанию для строительства линии на восток от Бишопс-Уолтхэма до новой станции в Дроксфорде . Линия будет построена в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года, чтобы снизить расходы. LSWR возразило против этих планов, сославшись на нарушение работы ветки на станции Дроксфорд. Торговая палата также скептически относилась к тому, что линия останется в рамках Закона о легких железных дорогах, поскольку для пересечения реки Меон потребуются капитальные земляные работы, туннель и большой мост или виадук . Схема не получила парламентского акта, и от нее отказались.

Закрытие [ править ]

Пассажиропоток сократился настолько, что в 1932 году перевозки прекратились, но грузовые поезда ходили до 1962 года.

Линия сегодня [ править ]

Некоторые пути до сих пор существуют в виде длинных разъездных путей на самом южном (Ботлей) конце линии. Это используется Фостером Йоманом, который управляет агрегатным железнодорожным депо и заводом по производству дорожного камня с покрытием на станции Ботли. Большая часть гусеницы все еще видна, но часто сильно заросла.

Сохранение [ править ]

В 1964 году существовала схема открытия пассажирской узкоколейной железной дороги на части или на всей линии, но эта схема ни к чему не привела. ^[1]

Изображения линии сегодня [ править ]

Мост Wangfield Lane (снесен в 2020 году) [ править ]

• Мост Wangfield Lane с видом на восток, сентябрь 2007 г.

• Мост Wangfield Lane с видом на восток, сентябрь 2007 г.

Дурли Хэлт [ править ]

• Остатки платформы Durley Halt, апрель 2004 г.

Blind Lane Crossing [ править ]

• Стоял на путепроводе и смотрел на восток по Блинд-лейн, апрель 2004 г.

Мост Калкот-Лейн [ править ]

• Мост Калкот-Лейн на востоке, сентябрь 2007 г.

• Мост Калкот-Лейн на западе, сентябрь 2007 г.

• Строительство моста на Калкот-лейн, сентябрь 2007 г.

Приближаясь к Bishop's Waltham [ править ]

• Пешеходный туннель под филиалом Бишопс-Уолтэм, апрель 2011 г.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Карта Google Планета Земля с указанием маршрута.