Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стр.10
Boulton & Paul P.10 Париж 1919 010120 p12.jpg
РольЭкспериментальный двухместный биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBoulton & Paul Ltd
ДизайнерДжон Дадли Норт
Первый полетнет записи о полете
Количество построенных1

Бултон & Paul P.10 был двухместный, одномоторный биплан построен только после Первой мировой войны , чтобы разработать методы для построения всех стальных самолетов. Он также примечателен первым использованием пластика в качестве конструкционного материала. [1] [2] Был построен только один P.10, и он привлек много внимания; но он наверное никогда не летал. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

В первом десятилетии 20-го века у Боултона и Пола помимо своих деревянных строительных мастерских также были заводы по производству железа, проволочных ограждений и конструкционной стали для зданий. [3] Поэтому неудивительно, что, когда они стали заниматься производством самолетов во время Первой мировой войны, а затем начали свои собственные конструкции, они вскоре обратились к использованию стальных планеров. Boulton & Paul P.10 был первым и только третьим экземпляром.

P.10 был [1] одномоторным двухместным бипланом с планером из высокопрочной стали, обработанной цинком и покрытой лаком от коррозии. У него были односкатные крылья без шатания или стреловидности. Оба крыла имели одинаковый размах и одинаковую хорду. Как и в более раннем P.6 , зазор между крыльями был большим и равнялся хорде, в результате чего верхнее крыло располагалось высоко над фюзеляжем. По обе стороны от центральной секции располагались пары клиновидных стоек к переднему и заднему лонжеронам, которым помогала еще одна распорка от переднего лонжерона к переборке двигателя. Крылья были построены вокруг двух лонжеронов I секции, каждая коробчатая секция сделана из катаных полос. [1] Передний лонжерон имел четыре таких планки, задний - две. [4] P.10 был показан в ПарижеСалон d'Aeronautique в 1919 году без тканевого покрытия, конструкция крыла была на виду. [4] На обоих крыльях были соединены элероны. У P.10 был небольшой плавник, который вместе со сбалансированным рулем направления имел форму капли. Хвостовое оперение с неуравновешенными рулями высоты имело подкос к стабилизатору.

Передняя часть фюзеляжа была построена на четырех трубчатых лонжеронах, но от передней кромки к задней части состояла из набора овальных формирователей со стрингерами. [1] Самым большим нововведением P.10 было то, что эта часть фюзеляжа представляла собой не только монококовую конструкцию (все еще довольно необычную в то время), но и монокок из стали с несущей пластиковой обшивкой, приклепанной между каркасами и стрингеры. [2] В частности, пластиком был бакелит- дилекто, твердый синтетический целлюлозно-формальдегидный продукт. [1] Компания заявила, что он защищен от огня, жары, влажности и насекомых. Это было первое использование конструкционного пластика в планере [1] и, возможно, последнее за следующие шестьдесят лет. [5]

Эта конструкция придавала фюзеляжу гладкий, округлый «торпедоподобный» [1] вид, который был усилен закрытым капотом радиального двигателя Cosmos Lucifer мощностью 100 л.с. (75 кВт) , хотя его три цилиндра выступали далеко для охлаждения. . Этот двигатель приводил в движение четырехлопастной деревянный пропеллер, единственную деревянную часть планера. Во время войны компания Boulton Paul изготовила собственные винты. Передняя кабина находилась на передней кромке крыла с довольно удаленной второй кабиной под задней кромкой, примерно на 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в корме. Был установлен двойной контроль. Как было показано в Париже, [4] P.10 имел высокую одноосную ходовую часть, установленную на паре клиновидных стоек с обеих сторон. Это были банджи прыгали, хотя были планы олео амортизаторами.[1]

P.10 был не первым металлическим британским самолетом, поскольку маловероятно выглядящий Seddon Mayfly придерживается этого приоритета; но у него никогда не было реальной надежды на полет. [1] Еще одним меньшим нововведением, которое должно было стать стандартной функцией Boulton & Paul, было крепление Люцифера на шарнире, чтобы его можно было повернуть в сторону для обслуживания без отсоединения трубопроводов и т. Д. [1]

P.10 произвел большое впечатление на Парижской выставке 1919 года, и Flight назвал ее «машиной шоу». [4] Тем не менее, после шоу P.10 исчез из поля зрения. Нет никаких свидетельств того, что он летал, хотя, кажется, нет причин, по которым он не мог бы летать. [1] Есть сообщения о его повреждении в результате отказа двигателя. [1] Этого не было на Парижской выставке 1920 года. Удивительно, но хрупкие конструкции одного крыла и хвостового оперения сохранились. Эти части были в музее Брайдвелла [6] в Норидж, родном городе Бултона и Пола, хотя этот музей закрыт на реконструкцию с 2009 года. Секция крыла теперь выставлена ​​на обозрение, свисая с потолка Международной авиационной академии Норвич в аэропорту Нориджа.

Технические характеристики (оценка производительности) [ править ]

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 309 кв.м (28,7 м 2 )
  • Вес пустого: 1104 фунта (501 кг)
  • Полная масса: 1700 фунтов (771 кг)
  • Силовая установка: 1 × 3-цилиндровый звездообразный двигатель Cosmos Lucifer с воздушным охлаждением , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Автономность: 5 часов при скорости 90 миль в час (140 км / ч) и 3000 футов (910 м)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Время набора высоты: от 8 минут до 5000 футов (1500 м)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Brew 1993 , стр. 170–3
  2. ^ a b Полет 8 июля 1955 г. с.44
  3. ↑ Brew 1993 , стр. 3
  4. ^ a b c d Технический редактор (1 января 1920 г.), "The Paris Air Show 1919" , Flight , pp. 11–14, заархивировано из оригинала 17 марта 2017 г.
  5. ↑ Brew 1993 , стр. 29
  6. ^ Bridewell Музей архивации 9 октября 2009 в Wayback Machine
  7. ↑ Brew 1993 , стр. 173

Библиография [ править ]

  • Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-860-7.
  • "Парижский авиасалон 1919" , Полет , с. 1612, 18 декабря 1919, в архиве с оригинала на 5 марта 2016

Внешние ссылки [ править ]

  • Настоящая демонстрация - описание стр.10 и изображение уцелевшей части