Братухин Omega (также известный как 2мг ) был ранний советский вертолет, первый продукт нового советского конструкторского бюро, ОКБ-3 , который был создан внутри ЦАГИ специально для разработки винтокрылых летательных аппаратов. Конструкция Братухина представляла собой двухроторную машину с параллельным расположением ротора, каждый ротор которой держался на длинной ферме выносных опор. Каждый ротор Омеги приводился в действие отдельным двигателем, установленным в гондоле, также находящейся на конце фермы. Пленные испытания начались в августе 1941 года и выявили серьезные проблемы с вибрацией и перегревом двигателя. Однако, прежде чем эти проблемы можно было решить, ОКБ-3 было эвакуировано перед наступлением Германии в Советский Союз.
Омега | |
---|---|
Братухин Б-11 вид сверху - силуэт | |
Роль | Экспериментальный вертолет |
Производитель | Братухин |
Дизайнер | Иван Павлович Братухин |
Первый полет | Август 1941 г. (на привязи) |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Летные испытания возобновились в середине 1942 года, при этом «Омега» продолжала летать на привязи до начала следующего года. Испытания в свободном полете подтвердили, что конструкция в целом надежна, поэтому, хотя проблемы с двигателем так и не были полностью решены, Братухин был убежден, что дальнейшая разработка в том же направлении окажется плодотворной. Вертолет Omega развивался постепенно с более мощными двигателями, более прочной конструкцией и более надежными динамическими компонентами, такими как коробки передач и валы трансмиссии. [1]
Последней версией Омеги стал Братухин В-11, который использовался для сравнения характеристик продукции трех конкурирующих конструкторов вертолетов. Завершенный в 1948 году, он был, вероятно, самым успешным представителем породы до того времени, но все же имел некоторые недостатки конфигурации; несоответствие неподвижного крыла и несущего винта и надежность сложных динамических компонентов. [2]
Боковая двухроторная система, однако, не была остановлена и была возрождена в Камов Ка-22 и Миль V-12 .
Варианты
- Братухин 2МГ ( 2 Motor Gelikopter - двухмоторный вертолет) - Альтернативное обозначение для «Омега».
- Братухин Омега II - Омега с более мощными двигателями в обтекаемых корпусах, с вентиляторным охлаждением и более жесткими и надежными динамическими компонентами.
- Братухин Г-2 - Альтернативное обозначение для «Омега II».
- Братухин G-3 - 2 опытных образца артиллерийских вертолетов-корректировщиков "Омега II" с импортными двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 л.с. Один опытный образец «АК» доставлен на ВВС для обучения летчиков.
- Братухин Г-4 - первый советский вертолет с двигателями специальной конструкции с охлаждающим вентилятором и передним редуктором с выходами для привода ротора и промежуточным валом, а также центробежной муфтой и улучшенным ротором, построено два прототипа.
- Братухин Б-5 - Первый вертолет имени Братухина представлял собой увеличенный «Г-4» с более мощными двигателями и новым планером из легкосплавной усиленной обшивки с подъёмным крылом с нулевым углом падения, построенный в 1947 году, но только ограниченный. испытательный полет из-за чрезмерного прогиба крыла.
- Братухин Б-9 - машина скорой помощи, производная от Б-5, с увеличенным фюзеляжем, вмещающим четыре носилки в два яруса с сопровождающим. Крыло было изменено на симметричное сечение с положительным углом падения. Один экземпляр был построен в 1947 году, но никогда не летал из-за проблем с изгибом крыла, выявленных при летных испытаниях «В-5».
- Братухин Б-10 - с новым фюзеляжем, эта слегка увеличенная версия "Б-9" представила распорки от фюзеляжа через крылья у главного лонжерона и до головки винта. В крайней носовой части над кабиной пилотов была установлена смотровая башенка, а в кормовой части фюзеляжа была предусмотрена позиция стрелков. Электропитание осуществлялось полностью форсированными двигателями АИ-26ГРФ. Также было представлено двухлопастное хвостовое оперение с регулируемым углом наклона. Новый фюзеляж позволил «Б-10» выполнять все предусмотренные роли без создания отдельных версий. Один экземпляр был построен в 1947 году и прошел успешные летные испытания. Позже "Б-10" летали с одиночными пулеметами ШКАС в носовой и хвостовой частях.
- Братухин B-11 - Для получения данных для сравнения с вертолетами Яковлева и Миля два экземпляра «B-11» были авторизованы и прошли летные испытания для измерения их характеристик с апреля 1948 года. Одномоторный полет, автоматическое вращение и заметное снижение. в вибрации все было продемонстрировано. Выявленные проблемы включены; постоянная утечка гидравлической жидкости и остановка ротора из-за отсутствия подъемной силы от неподвижного крыла на высоких скоростях. Многие модификации предлагались до того, как первый прототип был уничтожен, а пилоты погибли, после того как правый несущий винт в полете сбросил лопасть. Общее разочарование в вертолетах в целом, а также в превосходной управляемости и характеристиках одновинтовой конструкции привело к прекращению использования вертолетов Братухина с двойным боковым ротором.
- Братухин А.К. - Тен АК ( Артиллерийский корректировщик - артиллерийское исправление) заказаны вертолеты Г-3, но изготовление и / или поставка неизвестны.
- Братухин ВНП ( Воздушный Наблюдательный пункт - воздушная наблюдательная точка) - Альтернативное обозначение для "Б-10".
Характеристики
Данные Gunston, Bill. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: 1 наблюдатель.
- Длина: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
- Высота: 3,24 м (10 футов 7 дюймов)
- Пустой вес: 1760 кг (3880 фунтов)
- Полная масса: 2050 кг (4519 фунтов)
- Силовая установка: 2 × МВ-6 по 164 кВт (220 л.с.) каждая
- Диаметр несущего винта: 2 × 7,0 м (23 фута 0 дюймов)
- Площадь несущего винта: 77,0 м 2 (839 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 186 км / ч (116 миль / ч, 101 кН)
- Дальность: 250 км (156 миль, 136 миль)
- Практический потолок: 700 м (2300 футов)
Смотрите также
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации "Скопа" 1875-1995 гг . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- World Aircraft Information Files , стр. Д. 890, лист 76–77. Лондон: издательство Bright Star Publishing.