Breitspurbahn

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Breitspurbahn"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

v т е Breitspurbahn
Легенда
Восточно-западная магистраль Брест Ренн Париж Филиал в Мюнхене Мец Сен-Кантен Мадрид Вассал Барселона Аахен Марсель в Нидерланды Испанский филиал Эммерих Карлсруэ Линия Бавария - Голландия Ruhrgebiet Линия Бавария - Голландия в Нидерланды Гамбург Штутгарт Ганновер Север Запад Юг Восток Основная линия Берлин Север Запад Юг Восток Основная линия Восточно-западная магистраль Пражский филиал Московский филиал Лейпциг Варшава Гота Минске Бамберг Арктический филиал Нюрнберг Санкт-Петербург Филиал в Мюнхене в Лапландию и Киркенес Мюнхен Дрезден Линц Прага Пражский филиал Вена Итальянский филиал Триест Москва Рим Казань Братислава Кабульский филиал Будапешт Астана Бухарест Кабул Стамбул в Индию в Сирию Красноярск Котбус Владивостокский филиал Бреслау Хабаровск Kattowitz Владивосток Кракау Якутск Львов Берингов пролив Киев Фэрбенкс Одесский филиал в Канаду и США Одесса Волгоградский филиал Ростов-на-Дону Харьков Баку Волгоград в Индию через Иран Астрахань Герат в Индию

Breitspurbahn ( немецкое произношение: [bʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , перевод: ширококолейная железная дорога ) было спланированная 3000 мм ( 9 футов  10 ¹ / ₈  в)широкая колея железной дорога, предложенныйАдольф Гитлерво времянацистского режимав Германии, должно работать сдвухэтажными автобусамимежду крупными городами Великой Германии , Гитлером расширенной Германии, ^[1] и соседними государствами.

История [ править ]

Поскольку репарации, причитающиеся после Первой мировой войны, должны были быть выплачены, немецкой железнодорожной компании Deutsche Reichsbahn не хватало денег на соответствующее расширение и достаточное обслуживание своей сети путей и подвижного состава. ^[2]

Коммерческий и гражданский трафик увеличился из-за экономического стимулирования после подъема НСДАП и захвата власти Гитлером . Deutsche Reichsbahn столкнулась с серьезной проблемой пропускной способности. В результате, отчасти движимое своими военными целями, правительство начало готовить планы модернизации железнодорожной сети и увеличения пропускной способности. Гитлер считал, что стандартная колея Стефенсона устарела и была слишком узкой для полноценного развития железных дорог. ^[1] Кроме того, поскольку Гитлер представлял будущую Германскую империю как империю наземного базирования, новые немецкие железные дороги представлялись как наземный эквивалент океанских лайнеров и грузовых судов, соединяющих морские пути.Британская империя . ^[1]

Гитлер поддержал предложение Фрица Тодта построить новую железную дорогу с большой пропускной способностью Reichsspurbahn (Imperial Gauge Railway) с заметно увеличенной шириной колеи. Возражения железнодорожных экспертов, которые предвидели трудности с введением новой несовместимой ширины колеи (и предлагали вместо нее четырехпутную стандартную колею) и которые не могли представить себе какое-либо использование огромной транспортной пропускной способности такой железной дороги, были проигнорированы, и Гитлер приказал Breitspurbahn будет построен с начальными линиями между Гамбургом, Берлином, Нюрнбергом, Мюнхеном и Линцем.

В проекте участвовали коммерческие партнеры Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie и Krupp , но дальше планирования линии и первоначального обследования не было. Во время Второй мировой войны над проектом продолжали работать 100 чиновников и 80 инженеров. ^[3]

Предлагаемые маршруты [ править ]

Ранние планы маршрутов рассматривали Индию и Владивосток как конечные цели железных дорог, но к 1943 году планирование было сосредоточено исключительно на европейских городах. ^[1] Украина и бассейн Волги рассматривались как особо важные цели, поскольку эти районы рассматривались как будущие житницы нацистской империи, ^[1] потенциально через «струны поселения» или Зидлунгсперлен из предложенных поселений Вербауэра в пределах завоеванных территории, которые также будут связаны запланированными крайними восточными участками сети автомагистралей Reichsautobahn . ^[4] Из-за гористой местности маршруты начальной фазы Ахен-Париж и Будапешт-Бухарест проходят через Антверпен вместо Льежа и через Белград вместо границы Венгрии и Румынии соответственно.

• Восток-Запад: Ростов - Донецк - Полтава - Киев - Львов - Краков - Катовице - Вроцлав - Котбус - Вельтхауптштадт Германия ( Берлин ) - Ганновер - Билефельд - Рургебет - Ахен - Льеж - Сен-Кантен - Париж
  • Первоначально предлагался фламандский коридор как Ахен - Антверпен - Гент - Париж.
• Северо-юго-восток: Гамбург - Виттенберге - Welthauptstadt Germania ( Берлин ) - Лейпциг - Гота - Бамберг - Нюрнберг - Мюнхен - Симбах-ам-Инн - Линц - Вена - Пресбург - Будапешт - Бухарест - Варна / Бургас - Стамбул
  • Первоначально предлагался сербский коридор Будапешт - Белград - Бухарест.
• Север-Юг-Параллель: Welthauptstadt Germania ( Берлин ) - Дрезден - Австралия - Прага - Иглау - Знайм - Вена - Триест - Рим
• Восток-Запад 2: Мюнхен - Аугсбург - Штутгарт - Карлсруэ - Мец - Реймс - Париж - Марсель - Испания

Дополнительные маршруты см. В немецкой и голландской версиях .

Треки [ править ]

Первоначально предложено работать на 4000 мм (13 футов 1 ¹ / ₂   дюйма) дорожки, Breitspurbahn был в конечном счете , разработанные с шириной колеи в 3000 мм ( 9 футов  10 ¹ ⁄ ₈  дюйма), что более чем в два раза превышает ширину обычнойколеи стандартной шириныи в три раза превышает ширину обычной полузкойметровой колеи. Планирование требовало созданиябезбалластного пути(примерно так, как было разработано 30 лет спустя дляBART вСан-Францискои 40 лет спустя длянемецких высокоскоростных линий), который состоял из двух параллельных предварительно напряженных бетонных «стен», утопленных в земле, соединенных наверху. плоской поперечной плитой. Рельсы закреплялись поверх «стен» с помощью эластичного материала между рельсом и бетоном. Потому что у него не было обычных железнодорожныхшпал.этот путь также мог бы стать идеальной дорогой для обслуживания и военных целей. Рельсы будут либо 155 фунтов на ярд (77 кг / м) ( специальные для Пенсильвании ; высота 8 дюймов (200 мм)), либо предлагаемые рельсы 190 фунтов / ярд (94 кг / м) (соотношение высоты к ширине 1: 1. ) рельсы. Прохождения петли длина будет больше мили (1 ¹ / ₂ км).

Предполагаемая российская территория, включенная в планы Гитлера Lebensraum ( система к югу от Breitspurbahn ), использовала немного более широкие 5 футов ( 1524 мм ) и 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов).  ²⁷ / ₃₂  в)Россия калибрс середины 19го века, едва половины ширины датчика 3 метракоторый былконечном итоге выбрал.

Транспорт [ править ]

Локомотивы [ править ]

Партнерами отрасли был предложен 41 вариант локомотива. Они варьировались от классических паровозов, паровых турбин , газотурбинно-электрических и дизель-гидравлических до электровозов. Конструкции варьировались от 12 осей (UIC: 3'Fo3 ', Whyte: 6-12-6) до 52 осей (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2 ', Уайт: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Мощность варьировалась от 11400 до 18400 кВт (от 15300 до 24700 л.с.). Все локомотивы будут иметь автосцепы, от сцепных устройств Janney до сцепных устройств SA3. Несколько конструкций были короткие , перечисленные с пассажирскими локомотивами, в основном , электрические и дизельные гидравлические с SA3 муфтами ,и грузовые локомотивы будут в основном обычными паровыми со сцепками Janney.

Несколько единиц [ править ]

Для поездок на короткие расстояния были предложены дизельные и электрические поезда, состоящие из пяти-восьми автобусов. Несмотря на то, что стандарты были несколько ниже, предлагаемые конструкции включали прогулочные зоны, бары, холлы и большие столовые.

Вагоны [ править ]

Предложение заключалось в том, что высокопроизводительные локомотивы должны тянуть 8-осные двухэтажные вагоны длиной 42 метра (138 футов), шириной 6 метров (19 футов 8 дюймов) и высотой 7 метров (23 футов 0 дюймов). ^[1] В вагонах будут голландские двери (с убирающейся лестницей ). Поезда будут оборудованы рестораном, кинотеатром, бассейном, парикмахерской и сауной. Весь поезд будет иметь длину около 500 метров (1640 футов), что позволит перевозить от 2000 до 4000 пассажиров со скоростью 200 километров в час (120 миль в час). Включены дизайны: ^{[5] [6]}

• Дневной вагон 1-го / 2-го класса: 48 мест первого класса в 12 купе, 144 места второго класса в 24 отсеках, бар, холл, читальный зал, багажные отделения, 12 туалетов.
• Дневной вагон 3-го класса: 460 мест в 56 купе, салон, 12 туалетов.
• Вагон-ресторан 1/2 класса: 130 мест на 24 стола, кухня, кладовая.
• Дневной вагон 3 класса со столовой: 244 места в 28 отсеках, столовая на 176 мест, кухня, кладовая.
• Спальный вагон 1-го / 2-го класса: 16 коек первого класса в 16 каютах, 41 койка второго класса в 19 каютах, зал для завтрака, кухня, туалеты, 10 туалетов.
• Спальный вагон 2 класса: 104 места в 104 каютах, санузлы, 12 туалетов.
• Спальный вагон 3 класса: 264 места в 44 каютах, комната для завтрака, кухня, душевые, 10 туалетов.
• Дневной / ночной вагон для Ост-Арбайтер : 480 мест в 52 кабинах, кухня, санузлы, комната для персонала.
• Кинотеатр: кинотеатр на 196 мест.
• Смотровая машина: 16 мест первого класса в 4 отсеках, 32 места второго класса в 8 отсеках, 160 мест третьего класса в 20 отсеках, камбуз, холодный буфет, бар, смотровая площадка.
• Почтовый вагон: хранение и сортировка почты, место для посылок, помещение для экипажа, место на 6 автомобилей, будки для собак.
• Багажный вагон: камеры хранения , место для 2 автомобилей, собачьи будки, столовая, комната экипажа, несколько 20-мм зенитных орудий , склад боеприпасов и артиллерийские расчеты.

Преемники и подобные планы [ править ]

После распада нацистской Германии было предложено несколько железных дорог сверхширокой колеи с шириной колеи от 9 до 18 футов (от 2750 до 5500 мм). В варианты локомотивов добавлены локомотивы с атомной энергетикой и пассажирские вагоны длиной от 40 до 80 метров (от 131 футов 3 дюйма до 262 футов 6 дюймов). Большинство пассажирских вагонов будут иметь голландские двери (с выдвижной лестницей), за некоторыми исключениями, которые предназначены только для посадки на низком уровне. ^{[ необходима цитата ]}

В художественной литературе [ править ]

Поездка по Breitspurbahn показана в видеоигре Wolfenstein: The New Order . Железнодорожная сеть также упоминается в романах « Отечество» и «Сироты фюрера» .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Die Breitspurbahn , Антон Иоахимсталер . Хербиг, 1996. ISBN 3-7766-1352-1 
• Шире, чем широта: Великая мечта Гитлера: рельсы с трехметровой шириной колеи через Европу , Барнс, Робин. Локомотивы Интернешнл. 1998. ISBN 1-900340-07-0. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Breitspurbahn .

• Breitspurbahn.de Фотографии "Breitspurbahn"