Breguet Type II , был вторым конструкции самолета с неподвижным крылом производства Луи Бреге . Построенный в конце 1909 года, от него вскоре отказались в пользу его следующего проекта - Bréguet Type III.
Тип II | |
---|---|
Роль | Экспериментальный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Луи Бреге |
Дизайнер | Луи Бреге |
Первый полет | 5 января 1910 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Bréguet Тип I |
Дизайн
Как и у предыдущей конструкции Bréguet , Bréguet Type I , конструкция была в основном металлической, хотя в менее нагруженных деталях, таких как поверхность хвостового оперения, использовалось дерево. Он имел фюзеляж треугольного сечения из стальной трубы, скрепленной проволокой, с двигателем Renault с воздушным охлаждением мощностью 41 кВт (55 л.с.) спереди: он приводил в движение трехлопастный винт, который был соединен с распределительным валом двигателя и, таким образом, вращался с половинной скоростью. двигателя. Крылья имели запрессованные алюминиевые нервюры , навинченные на главный лонжерон из стальной трубы диаметром 65 мм (2,56 дюйма). Они были соединены одной межплоскостной стойкой с обеих сторон. Хвостовые поверхности состояли из пары горизонтальных поверхностей, нижняя удерживалась на задней части фюзеляжа, а верхняя - парой стрел, идущих назад от центральной секции верхнего крыла. Верхняя поверхность была подвижной для достижения контроля по тангажу. Между двумя горизонтальными поверхностями был установлен прямоугольный уравновешенный руль направления. Вдобавок пара небольших горизонтальных стабилизирующих поверхностей была установлена в передней части самолета по обе стороны от двигателя. Кресло пилота располагалось посередине между крыльями и оперением: пассажирское сиденье располагалось за двигателем. В основной ходовой части применялась олеопневматическая подвеска, а также было одно управляемое хвостовое колесо. [1]
Предполагалось, что боковая устойчивость будет достигаться за счет автоматического дифференциального движения двух половин верхнего крыла, эта особенность является предметом патента, поданного Bréguet. В повороте более высокая скорость внешнего крыла приведет к уменьшению угла атаки , что устранит увеличение подъемной силы, которое в противном случае было бы произведено с большей скоростью. Боковое управление осуществлялось парой элеронов со средним зазором, установленных на межплоскостных стойках: они были явно неэффективны, и Бреге намеревался использовать другой метод бокового управления в своей следующей конструкции. [1]
История эксплуатации
Его первый зарегистрированный полет был совершен 5 января 1910 года, когда Луи Брегест трижды облетел летное поле в Ла-Брайелле близ Дуэ . [2] и 16 января 1910 года он пролетел 1,5 км (0,93 мили) [3] Однако к апрелю 1910 года Бреге уже летал на своей следующей конструкции - Type III. [4]
Характеристики
Данные из [1] l'Aérophile , 1 января 1910 г., стр. 58–60.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1
- Размах верхнего крыла: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 40 м 2 (430 кв. Футов)
- Пустой вес: 580 кг (1279 фунтов)
- Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
- Силовая установка: 1 × Renault 50/60 л.с. поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением , 41 кВт (55 л.с.)
- Пропеллеры: 3-лопастные, диаметр 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
Представление
- Максимальная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
Рекомендации
- ^ a b "Аэроплан Луи Бреге" . l'Aérophile (на французском): 58–60. 1 февраля 1910 г.
- ^ "Au Jour le Jour" . l'Aérophile (на французском): 74.
- ^ "Г-н Бреге в Дуэ" . Полет . 22 января 1910 г.
- ^ «Бреге летает по пересеченной местности» . Полет . 23 апреля 1910 г. с. 309.