Breguet Type III был ранним биплан построен Луи Бреге во Франции в 1910 году.
Bréguet Тип III | |
---|---|
Bréguet III со сложенными для транспортировки крыльями. | |
Роль | Экспериментальный самолет |
Производитель | Bréguet |
Дизайнер | Луи Бреге |
Первый полет | 1910 г. |
Дизайн и развитие
Bréguet Type III, первый полет которого состоялся в апреле 1910 года, был развитием Type II, который Bréguet построил и летал ранее в том же году. Исключая верхние стрелы, которые помогали нести поверхности хвостового оперения более раннего самолета, он имел то, что теперь рассматривается как обычная конфигурация биплана , с фюзеляжем, содержащим расположенный спереди двигатель, приводящий в движение пропеллер трактора, а также поверхности управления и стабилизации, установленные на задний. В то время это была необычная компоновка: Goupy II, который впервые поднялся в воздух в прошлом году, был первым успешным самолетом этой конфигурации. Как и в более ранних самолетах Bréguet, в его конструкции широко использовался металл: конструкция фюзеляжа прямоугольного сечения, лонжеронов крыла и межплановых стоек были стальными, а нервюры - алюминиевыми штамповками .
Нижнее крыло было установлено на коротком лонжероне, установленном под нижними лонжеронами, а верхнее крыло поддерживалось только четырьмя стойками, две из которых поддерживали центральную секцию крыла, а по одной с каждой стороны соединяли главные лонжероны крыльев возле законцовок крыла. Главные лонжероны панелей крыла соединялись с лонжероном центроплана шарнирными сочленениями, так что крылья можно было легко складывать назад при транспортировке по дороге или по железной дороге.
Под верхним крылом устанавливались четыре небольших вертикальных стабилизатора, а под фюзеляжем - пара дополнительных рулевых поверхностей. Они предназначались для бокового управления и использовались в сочетании с перекосом крыла . Заднее оперение первоначально состояло из фиксированного киля и руля направления, а также прямоугольного руля высоты без фиксированной горизонтальной поверхности, но вскоре он был заменен крестообразным узлом, сочетающим руль направления и руль высоты, соединенные с фюзеляжем карданом. Такое необычное расположение стало характерной чертой самолетов, изготовленных Bréguet перед Первой мировой войной .
Прототип был оснащен двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт), приводившим в движение трехлопастной алюминиевый пропеллер через редуктор 2: 1. Позднее выпускались самолеты с другими силовыми установками.
История эксплуатации
Тип III получил известность в августе 1910 года, став первым самолетом, который поднял шесть человек.
Операторы
Технические характеристики (пример показан на Парижском аэросалоне 1910 года)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Длина: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
- Размах верхнего крыла: 13,2 м (43 фута 4 дюйма)
- Размах нижнего крыла: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
- Площадь крыла: 38 м 2 (410 кв. Футов)
- Вес пустого: 475 кг (1047 фунтов)
- Силовая установка: 1 × REP 1910 60 л.с. 5-цил. 2-рядный полурадиальный, 45 кВт (60 л.с.)
Смотрите также
Смотрите также
Рекомендации
Заметки
- ^ "Биплан Бреге". Летный журнал , 17 декабря 1910 г.
Библиография
- L'Aérophile, 15 июня 1910 г., стр. 273 и далее.
- Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN 0-7643-0752-5 .