Гоночный Type 36 был произведен в 1925 году и имел новый рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 1,5 л (1493 куб. см / 91 дюйм³) . С диаметром цилиндра и ходом поршня 60 на 66 мм двигатель позже нашел место в Type 39A , хотя проект Type 36 был скорее экспериментом. Сначала задний мост крепился болтами непосредственно к раме без рессор. В 1926 году Bugatti добавила к Type 36 обе пружины и нагнетатель. Это была экспериментальная база для Type 35C .
16-цилиндровый гоночный автомобиль Type 45 и аналогичный ему Type 47 «Grand Sport» должны были стать новым поколением автомобилей от Bugatti. Двигатель, 3-клапанный SOHC , был основан на 3-клапанном рядном 8-цилиндровом двигателе от Type 35 . Было изготовлено две версии: версия объемом 3,0 л (2986 куб.см/182 дюйма³), установленная на прототипе Type 47, имела размеры Type 36 60 на 66 мм, в то время как прототип Type 45 использовал уникальный ход поршня 84 мм для 3,8 л (3801 см3/231 дюйм³). Мощность должна была составлять от 200 до 250 л.с. (от 149 до 186 кВт) с включенным нагнетателем типа Рутса .
Весь автомобиль был уникальным, включая его шасси. Колесная база Type 45 составляла 102,2 дюйма (2596 мм), а Type 47 была увеличена до 108,3 дюйма (2750 мм). Оба имели гусеницу 49,2 дюйма (1250 мм).
Тип 56 был электрическим транспортным средством . Построенное количество спорно; шесть кажется наиболее вероятным ответом.
Bugatti 56 изначально был разработан Этторе Бугатти для частного использования в качестве заводской малолитражки, но из-за большого спроса со стороны предыдущих клиентов он убедил его построить несколько дополнительных типов 56. [1]
Type 56 был крошечным 2-местным открытым автомобилем, очень похожим на безлошадные экипажи начала века или вуатюретки . Мощность исходила от одного электродвигателя на 28 ампер мощностью 1 л.с. (0,8 кВт). Энергия накапливалась в шести 6-вольтовых аккумуляторах, соединенных последовательно, всего 36 вольт. Двигатель крепился непосредственно к раме и приводил в движение задние колеса через шестерни. Допускалось электрическое торможение, причем как ручной, так и ножной тормоз работали на барабанах задних колес. Были доступны четыре скорости движения вперед, и автомобиль мог разгоняться до 28 км / ч (17,4 миль в час). Рулевое управление было румпелем.